Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФГБОУ ВПО «Петербургский государственный университет путей сообщения»

Кафедра «Локомотивы и локомотивное хозяйство »

Контрольная работа № 1, 2

по дисциплине «Тяга поездов»

вариант 92

Выполнил студент: Титова ЕН

Факультет: заочный Шифр:12УПП_к-221

г. Санкт-Петербург, 2015г.

Оглавление.

I. Тяга поезда……………………………………………………………..

II.Локомотивы……………………………………………………………

III.Автотормоза…………………………………………………………

IV. Локомотивное хозяйство…………………………………………..

Библиографический список……………………………………………

Приложение 1.Схема обслуживания участков локомотивами.

Приложение 1. Типовой график оборота тепловозов на участке Б- А –В.

1. Тяга поездов. Задача № 1.

1.Определение расчетного веса состава грузового поезда.

Исходные данные.

Серия тепловоза	2ТЭ10В
Расчетный подъем, %о	9
Путь	Звеньевой
Тип грузового вагона	Крытый 4-осный Полувагон 6-осный Цистерна 8-осная
Вес одного вагона брутто, т	21.8 126.0149.0
Условная длина вагона	1.05 1.17 1.51
Доля вагонов в составе по весу	0.34 0.36 0.30
Условная длина приемоот­правочных путей	100

Расчетные параметры локомотивов

Серия тепловозов	Расчетная сила тяги FKP, кгс	Расчетная скорость, vp, км/ч	Расчетный вес, Р, т	Длина локомотива, lл, м
2ТЭ10В	50600	23.4	276	22*17

1.1Вес грузового состава определяют исходя из полного использования тяговых и мощностных качеств локомотива.

Для расчетного подъема вес состава в тоннах вычисляют по формуле:

Q =

где - расчетная сила тяги локомотива, кгс;

Р - расчетный вес локомотива, т;

- основное удельное сопротивление локомотива, кгс/т;

- основное удельное сопротивление состава, кгс/т; zp - расчетный подъем, %₀

Величины и определяют для расчетной скорости локомотива

v_p.

1.2Основное удельное сопротивление движению локомотива в режиме тяги (рабочего хода) определяется по эмпирической формуле:

для звеньвого пути

=l,9 + 0,001v + 0,0003v² =

,где v- скорость движения,расчетная скорость,

= l,9 + 0,01⋅ 23.4 + 0,0003⋅23.4² = 1,9+0,023+0,16=2,29 кгс/т

=2,29 кгс/т

=α₁ + α₂ +…α_n = 1,0+0,44 v+0,00024 v²

где α₁, α₂, α_n- доли групп вагонов в составе по весу (см. табл. 1);

, , - основное удельное сопротивление групп вагонов, кгс/т.

1.3.Основное удельное сопротивление движению грузовых вагонов на бесстыковом пути определяется по формулам:

а) четырехосные вагоны на роликовых подшипниках (q₀> 6 т),осевая нагрузка q_{0 брутто}

q_{0брутто=} , где -количество осей одного вагона данной группы,

q₀₌ , q_{0=5,3т/ось}

= 1,0+0,44+0,00024 v² ,

где v-скорость следования км/ч, а-1,0;0,44;0,0002;-расчетные коэф-ты.

=α₁ + α₂ +…α_n = 1,0+0,44 v+0,00024 v²

=1.0+1,03+0,13=2,16 кгс/т

Б) шестиосные вагоны на роликовых подшипниках (q₀> 6 т)

= = 21т/ось, (21> 6 т)

= 0.7+ = 0.7+

= 0.7+ =0,7+0,56=1,26 кгс/т

В)восьмиосные вагоны на роликовых подшипниках:

Осевая нагрузка брутто q_{0брутто} определяется по формуле,

т/ось, (q₀> 6т)

q_{0брутто} = = = 18,73т/ось ,где - количество осей одного вагона данной группы.

== 0.7+ = 0.7+ =

= =0,7+0,43=1,13 кгс/т

1.4.Основное удельное сопротивление движению грузовых вагонов

=α₁ + α₂ +…α_n где α₁, α₂, α_n- доли групп вагонов в составе по весу (см. табл. 1);

, , - основное удельное сопротивление групп вагонов, кгс/т.

=0,34*2,16+0,36*1,26+0,30*1,13=073+0,34=1,52 кгс/т