Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Комплексне кваліфікаційне завдання_ВІДПОВІДІ.docx
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.07.2025
Размер:
187.68 Кб
Скачать

Комплексне кваліфікаційне завдання № 19

Ви працюєте на виробництві слюсарем з ремонту автомобілів 2-го розряду. Вам пропонується виконати роботу згідно вказаного варіанту завдання. Для цього необхідно:

  1. Описати будову та призначення, перерахувати основні несправності вказаного вузла, механізма чи системи, вказавши їх основні частини.

  2. Розробити послідовність ремонту даного вузла, механізму, системи чи окремої деталі з дотриманням вимог охорони праці та якості.

  3. Який використовується інструмент, устаткування та матеріали при виконанні даного завдання.

Варіант

Марка автомобіля, назва та тип вузла чи механізма

Вид роботи

1

ГАЗ-24,

рульове керування

Ремонт

Відповіді

Рульове управління автомобіля ГАЗ-24 складається з рульового механізму і рульового приводу.

Рульовий механізм включає в себе рульове колесо, рульовий вал, черв'ячний редуктор і деталі кріплення.

Рульове колесо автомобіля ГАЗ-24 закріплено гайкою на верхньому шлицевом кінці рульового валу. На колесі встановлено вмикач звукових сигналів, закритий пластмасовою кришкою.

Нижня частина рульового валу з'єднана з шліцьовим кінцем валу редуктора за допомогою шліцьового наконечника і стяжного болта. Верхня частина рульового валу обертається в голчастих підшипниках, закріплених у кронштейні кріплення валу. На пластмасовій втулці встановлені підрульові перемикачі.

Кронштейн валу керма закріплений на кузові двома гайками і двома гвинтами з зрізними голівками. У гнізді кронштейна встановлений вимикач запалювання з блокуючим механізмом.

Конструкція кронштейна дозволяє змінювати нахил вала по вертикалі для компенсації відхилення співвісності рульового валу і валу черв'яка.

Кронштейн і верхня частина рульового валу закриті пластмасовими кожухами.

Картер редуктора рульового механізму автомобіля ГАЗ-24 закріплений трьома болтами на лівому лонжероні кузова усередині відсіку двигуна.

У картері редуктора на двох розбірних кулькових підшипниках встановлено черв'як, який входить в зачеплення з роликом валу сошки.

Осьовий зазор в підшипниках регулюється підбором прокладок між картером і кришкою.

Вал сошки обертається в двох бронзових втулках, запресованих в картер. На верхньому кінці валу сошки встановлений двухгребневой ролик, а на нижньому, на конічних шліцах - сошка рульового механізму. Глибина зачеплення ролика з черв'яком регулюється гвинтом, встановленим у верхній кришці картера.

Рульовий привід автомобіля ГАЗ-24 складається з трьох тяг, сошки, кронштейна маятникового важеля і поворотних важелів цапф.

На кінцях цільної середньої тяги встановлені кульові шарніри для з'єднання з маятниковий важелем і сошкою рульового механізму. Бічні тяги розрізні, складаються з двох частин, з'єднаних між собою різьбовий муфтою. Муфти фіксуються на тягах стяжними хомутами. При обертанні різьбової муфти змінюється довжина тяги і, відповідно, сходження коліс автомобіля.

У наконечниках тяг встановлені кульові шарніри для з'єднання з важелями поворотних цапф, сошкою рульового механізму і маятникових важелем.

Кронштейн маятникового важеля закріплений двома болтами на правому лонжероні кузова, у відсіку двигуна. У кронштейні встановлено дві пластмасові втулки, в яких обертається вісь важеля.

Кут повороту коліс автомобіля ГАЗ-24 обмежений двома упорами на сошці, які при максимальних поворотах рульового колеса впираються в корпус редуктора.

Основні несправності рульового керування.

Збільшений вільний хід рульового колеса з'являється при спрацюванні шарнірів рульової тяги, порушенні регулювання черв'яка з роликом, спрацюванні підшипників (черв'яка або валу гвинта), ослабленні кріплення картера рульового механізму, збільшенні зазорів в підшипниках маточин передніх коліс і шворнів. Вказані несправності усувають виконанням регулювальних робіт, заміною або ремонтом зношених деталей.

Туге обертання або заїдання в рульовому механізмі виникає при неправильному регулюванні зачеплення в редукторі рульового механізму, погнутості тяг, недостатній кількості мастила в картері рульового механізму. Усувають ці несправності регулюванням, ремонтом тяг, поповненням масла в механізмі рульового керування до необхідного рівня. Порушення герметичності в рульовому механізмі усувають заміною прокладок і підтяжкою кріплень і з'єднань.

Недостатнє або нерівномірне зусилля в рульовому механізмі з гідропідсилювачем може виникати із-за слабкого натягу паса приводу насоса, зниження рівня масла в бачку гідропідсилювача, попадання повітря в систему підсилювача, заїдання золотника або перепускного клапана при забрудненні. Після виявлення причин несправностей їх усувають регулюванням натягу паса приводу, заливкою масла до заданого рівня, промивкою системи і заміною масла, ремонтом насоса, гідропідсилювача або клапана керування.

Усунення несправностей рульового керування. Для встановлення ступеня зносу і характеру необхідного ремонту деталей рульовий механізм розбирають. Рульове колесо і рульову сошку знімають спеціальними знімачами.

Основними дефектами деталей рульового механізму є: спрацювання черв'яка і ролика, вала сошки, втулок підшипників і місць їх посадки; сколи і тріщини на фланці кріплення картера; спрацювання отвору в картері під втулку валу рульової сошки; ослаблення кріплення рульового колеса на валу.

Для ремонту шарнірів рульової тяги їх розбирають. Для цього розшплінтовують різьбову пробку, вивертають її з отвору головки тяги і знімають деталі. Зношені кульові пальці, а також пальці, що мають сколи і задири, замінюють новими. Одночасно встановлюють нові вкладиші кульових пальців. Слабкі або зламані пружини замінюють новими.

Розроблені отвори на кінцях рульової тяги заварюють. Погнута рульова тяга виправляється в холодному стані. Перед правкою тягу заповнюють сухим дрібним піском.