2 Оцінка шумового забруднення

2.1 Згідно з гсту 218-02071168-096-2003

Для орієнтовної оцінки шумового забруднення L_екв, у децибелах А, використовують формулу:

(2.1)

де у – відстань від осі найближчої смуги руху, м;

N_в – приведена інтенсивність руху, в автомобілях за годину, яку визначають за формулою:

N_в = N_л +2N_лв + 15N_вв + 7N_а + 2N_м, (2.2)

де N_л – інтенсивність руху легкових автомобілів, авт/год;

N_лв – інтенсивність руху легких вантажних автомобілів, авт/год;

N_вв – інтенсивність руху важких вантажних автомобілів, авт/год;

N_а – інтенсивність руху автобусів, авт/год;

N_м – інтенсивність руху мотоциклів, шт/год.

2.2 Згідно з Рекомендаціями по охороні навколишнього середовища

Еквівалентний рівень транспортного шуму на відстані 7,5 м від осі найближчої смуги руху складає:

(2.3)

де L_mp– рівень шуму на відстані 7,5 м від осі ближньої смуги руху, дБ;

N – розрахункова годинна інтенсивність руху, авт./год. Для доріг, що проектуються приймається на 20-й рік після закінчення розробки проекту

F – фоновий рівень шуму, приймають за даними місцевих органів санітарно-епідеміологічного нагляду.

Еквівалентний рівень шуму в придорожній смузі визначають за формулою:

L_ek = L_mp+∆L_v+∆L_i+∆L_d+∆L_h+∆L_д–∆L_L ∙ K_p+F, (2.4)

де ∆L_v – поправка на швидкість руху, L_mp+∆L_v, приймають за таблицею 9.12;

∆L_i – поправка на поздовжній похил, (табл. 9.13);

∆L_d – поправка на вид покриття, (табл. 9.14);

∆L_h – поправка на склад руху, (табл. 9.15);

∆L_д – поправка на кількість дизельних автомобілів, (табл. 9.16);

∆L_L – величина зниження рівня шуму в залежності від відстані L в метрах від крайньої смуги руху, (табл. 9.17)

K_p – коефіцієнт, який враховує тип поверхні між дорогою і точкою виміру, (табл. 9.18).

Таблиця 9.12 – Значення величини L_mp+∆L_v

Інтенсивність руху N авт./год.	Значення Lmp+∆Lv в залежності від швидкості руху дБ
	30	40	50	60	70
50	635	650	665	680	695
100	665	680	695	710	725
230	695	710	725	740	755
500	725	740	755	770	785
880	755	760	775	790	805
1650	765	780	795	810	825
3000	785	800	815	830	845

Таблиця 9.13 – Значення поправок на поздовжній похил – ∆L_i

Величина подовжнього похилу проїзної частини ‰	Величина поправки дБ
до 20	0
40	+1
60	+2
80	+3
100	+4

Таблиця 9.14 – Значення поправок на вид покриття – ∆L_d

Вид покриття	Величина поправки  дБ
Литий і піщаний асфальтобетон	0
Дрібнозернистий асфальтобетон	–15
Чорний щебінь	+10
Цементобетон	+20
Бруківка	+60

Таблиця 9.15 – Величини поправок на склад руху – ∆L_h

Відносна кількість вантажних автомобілів і автобусів (не дизельних), %	5-20	20-35	35-50	50-60	65-85
Величина поправки ∆Lh, дБ	–2	–1	0	+1	+2

Таблиця 9.16 – Значення поправок на кількість дизельних автомобілів – ∆L_д

Відносне число вантажних автомобілів і автобусів з дизельними двигунами, %	5-10	10-20	20-35
Величина поправки ∆Lд, дБ	+1	+2	+3

Таблиця 9.17 – Значення – ∆L_L

Відстань L м	Величина поправки  дБ
	Число смуг руху
	2	4		6
3,75	1,0	ширина розділової смуги метрів
10	2,0	5	12	5	12
25	46	36	34	32	30
50	75	61	57	55	52
75	92	77	72	71	67
100	104	88	84	81	77
150	122	105	100	97	93
250	144	122	116	114	110
300	152	134	128	126	121
400	164	146	140	138	133
500	174	156	150	147	143
625	183	165	159	157	152
750	191	173	167	165	160
875	198	180	174	171	164
1000	204	185	182	177	172

Таблиця 9.18 – Коефіцієнт – K_p

Тип поверхні	Kp
Поорана	10
Асфальтобетон, цементобетон, лід	09
Зелений газон	11
Сніг пухкий	125