235. Удельным называется расход топлива:

1. для выработки мощности 1 кВт,

2. для выработки мощности 10 кВт.

3. это мощность полученная при сжигании 1г топлива,

4. это мощность полученная при сжигании 1кг топлива,

5. это мощность полученная при сжигании 1л топлива,

236. Удельный расход топлива ( г/кВт·ч) это топливо расходуемое двигателем

для получения 1 кВт мощности:

а. за 1 час; б. за 1 секунду; с. в за 1 минуту; д. в за 1 сутки;

е. за временя работы двигателя;

237.. В двухтактном двигателе в каждом такте совмещены процессы:

а. (наполнения, сжатия) и (горения, расширения, выпуск);

б. (сжатия, горения) и (расширения, выпуск, наполнения);

с. (горения, расширения) и (выпуск, наполнения, сжатия);

д. (расширения, выпуск) и (наполнения, сжатия, горения,);

е. затрудняюсь ответить.

238.. Впрыск топлива в камеру сгорания дизеля осуществляется:

форсункой; б. ТНВД; с. топливоподкачивающим насосом;

д. насосфорсункой; е. топливным фильтром.

239.. Индикаторная мощность двигателя эта мощность:

а. соответствующая индикаторной работе цикла без учета механических потерь;

б. снимаемая с фланца коленчатого вала;

с. затраченная на преодоление трения в деталях ЦПГ;

д. затраченная на насосные хода поршня ( наполнение – выпуск);

е. затраченная на привод вспомогательных агрегатов дизеля.

240. Эффективная мощность двигателя эта мощность:

а. снимаемая с фланца коленчатого вала;

б. соответствующая индикаторной работе цикла без учета механических потерь;

с. затраченная на преодоление трения в деталях ЦПГ;

д. затраченная на насосные хода поршня (наполнение – выпуск);

е. затраченная на привод вспомогательных агрегатов дизеля.

241. Совокупность последовательных процессов протекающих в цилиндре

двигателя называется:

а. рабочим циклом; б. режимом работы;

с. характеристикой двигателя; д. тактом; е. форсированием.

242. Основные токсичные вещества отработавших газов дизеля это:

а. СО, NО_Х, сажа, углеводороды; б. СО₂, Н₂, О₂ , Н₂ О;

с. Н₂ О, сажа, СО₂; д. NО_Х, Н₂, углеводороды; е. СО, О₂ , СО₂;

243. Объём камеры сгорания -Vс соответствует:

а. ВМТ; б. НМТ; с. 90 град п.к.в; д. 120 град п.к.в; е. 270 град п.к.в..

244. Полный объём цилиндра поршневого двигателя - Vа соответствует:

а. НМТ; б. ВМТ; с. 90 град п.к.в; д. 120 град п.к.в; е. 270 град п.к.в..

245. Основные недостатки ГТУ перед ДВС:

а. более низкий к.п.д и относительно высокий уровень шума; б. ограниченная мощность; с. отсутствие деталей с возвратно-поступательным движением, д. большая масса; е. большие габариты.

246. Основные недостатки ДВС перед ГТУ:

а. ограниченная мощность и невозможность адиабатного расширения до атмосферного давления; б. более низкий к.п.д; с. относительно высокий уровень шума; д. большая масса; е. большие габариты.

247.. Основной недостаток карбюраторных двигателей перед дизелем:

1. больший расход топлива на единицу мощности;

2. ограниченная мощность и невозможность адиабатного расширения до атмосферного давления; 3. относительно высокий уровень шума; 4. большая масса; 5. большие габариты.

248.Чем обеспечивается перемещение клапанов?

1. профилем кулачка распределительного вала. 2.длиной штанги. 3.длиной шатуна, 4. профилем кулачка коленчатого вала.5.профилем коромысла.

249. Зачем охлаждается наддувочный воздух?

1.для повышения его массы, 2. для понижения его массы, 3. для понижения его температуры, 4. для понижения его давления, 5. для повышения его давления,

250. Функции масляной системы.

1.смазка, охлаждение трущихся поверхностей и вынос продуктов износа,

2.смазка поверхностей цилиндров, 3. охлаждение трущихся поверхностей,

4. охлаждение трущихся поверхностей и вынос продуктов износа, 5. охлаждение поверхностей цилиндров.

251. Степень сжатия больше в:

1.дизелях, 2. бензиновых двигателях, 3.газовых двигателях. 4.ГТУ, 5. паровых машинах.

252. Назначение компрессионных колец поршня:

1. уплотнение камеры сгорания. 2.удаление лишней смазки с поверхности цилиндра,

3. уплотнение водяной рубашки. 4.фиксация поршневого пальца от осевого смещения,

5.соединение шатуна с поршнем.

253. Назначение поршневого пальца:

1. соединение шатуна с поршнем. 2.удаление лишней смазки с поверхности цилиндра,

3. уплотнение водяной рубашки. 4.фиксация поршневого пальца от осевого смещения,

5. уплотнение камеры сгорания.

254. Состояние топливовоздушной смеси определяется:

1. коэффициентом избытка воздуха . 2. коэффициентом наполнения

3. коэффициентом остаточных газов. 4. октановым числом. 5. цетановым числом.

255. Самовоспламеняемость топлива определяется:

1. цетановым числом. 2. коэффициентом наполнения

3. коэффициентом остаточных газов. 4. октановым числом. 5. коэффициентом избытка воздуха.

256. Детонационная стойкость топлива определяется:

1. октановым числом. 2. коэффициентом наполнения

3. коэффициентом остаточных газов. 4. цетановым числом.

5. коэффициентом избытка воздуха.