Литература
1.Солтус А.П. Основы теории рабочего процесса и расчета колесных управляющих модулей (монография). Деп.Укр.НИИНТИ.№501-Ук90 ВИНИТИ «Деп.науч.труды»,1990, №7 (290),б/о 2ОЗ.-234с, с.-163-171. 2.Литвинов А.С., Фаробин Я.Е. Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств.-М.: Машиностроение, 1984.-272 с, с-151... 156,170...174.
3. Гришкевич А.И. Автомобили.Теория .-Минск: Вышэйш. Шк.,1986.-240 с, с.163...167
4. Солтус А.П., Редчиц В.В.О стабилизирующем моменте шины. Ж. Автомобильная промышленность.-М.,1976.-№7.
5. Солтус А.П.,Азаматов Р.А. Шкворневые узлы автомобилей большой грузоподъемности. Ж. Автомобильная промышленность.-М., 1986.-№11.
Контрольные вопросы
1. Каким параметром оценивается стабилизация управляемых колес?
2. В чем принципиальное отличие восстанавливающих моментов от моментов
трения?
3. Каким образом экспериментально определяется стабилизация управляемых колес автомобилей?
4. С точки зрения стабилизации управляемых колес каким должен быть момент трения в шкворневом узле?
5. Что такое коэффициент поперечной устойчивости автомобиля?
6. Что включает понятие установочные параметры управляемых колес?
7. Каково требование к установочным параметрам управляемых колес?
8. Дайте определение понятия схождение управляемых колес?
9. Почему при эксплуатации автомобилей определяется не угол схождения управляемых колес, а их схождение?
Ю.Каким образом принимается угол развала управляемых колес?
11. Каково назначение схождения управляемых колес?
12. Перечислите факторы, определяющие величину оптимального схождения управляемых колес.
13. Как влияет на величину схождения знак угла развала?
14. Что обозначает отрицательное схождение управляемых колес?
10.Проходимость автомобиля
10.1 Классификация автомобилей по проходимости
Проходимость
автомобиля - эксплуатационное свойство,
обеспечивающее движение автомобиля в
тяжелых дорожных условиях и преодоление
препятствий. Движение возможно, если
сумма сил
сопротивления движению; Рк - суммарная окружная сила на ведущих колесах
автомобиля.
Потеря проходимости может быть полной (буксование на месте,
застревание) или частичной (снижение скорости, увеличение расхода топлива).
В общем случае проходимость автомобилей ограничивается недостаточной
Прочностью и деформируемостью опорной поверхности, наличием неровностей и препятствий.
По проходимости автомобили разделяются на автомобили: -ограниченной проходимости (дорожные) - это неполшприводные
автомобили колесных формул 4x2; 6x4; 8x4; 6x2. Удельная мощность двигателя gn =9,5....20кВт/т давление на опорную поверхность равно р=0,15...0,35 МПа.
Оборудуются такие автомобили тороидными шинами с нерегулируемым давлением. В трансмиссиях таких автомобилей устанавливаются конические симметричные межколесные дифференциалы с малым коэффициентом трения; -повышенной проходимости - это полноприводные автомобили, колесных
формул 4x4; 6x6. Удельная мощность двигателя gN= 12…30 кВт/т Давление на опорную поверхность составляет р=0,04...0,1 МПа. Оборудуются автомобили широкопрофильными и тороидными шинами с регулируемым давлением. В трансмиссиях таких автомобилей устанавливают чаще всего дифференциалы повышенного трения и принудительной блокировки. Автомобили могут оборудоваться средствами самовытаскивания. Подвеска может быть как зависимая, так и независимая. - высокой проходимости - это полноприводные автомобили колесных формул 8x8; 10x10. Удельная мощность двигателя gN= 25…40 кВт/т Давление на опорную поверхность р<0,02МПа. Оборудуются автомобили арочными шинами, пневмокатками, крупногабаритными шинами. Подвеска чаще всего независимая для всех колес, в трансмиссии применяются самоблокирующиеся дифференциалы, дифференциалы с принудительной блокировкой, используются устройства для преодоления водных преград, рвов, канав и других препятствий.