1.2 Предмет теории автомобиля

Теория автомобиля - наука, которая изучает механику движения автомобиля, его взаимодействие с опорной поверхностью и воздухом, эксплуатационные

Объектом теории автомобиля является колесная машина - автомобиль. Предметом теории автомобиля являются закономерности, описывающие механику движения автомобиля, его взаимодействие с дорогой и воздухом, эксплуатационные свойства автомобиля.

На современном этапе развития теории автомобиля ее задачей является описать с помощью математики (разработать математические модели) механику движения автомобиля, как сложной механической системы, функционирование его механизмов и систем, формирующих его эксплуатационные свойства.

Россия отстала по производству автомобилей от западных фирм. Для устранения этого отставания в 1918 году была создана научная автомобильная лаборатория (НАЛ), руководил которой М.Р.Брилинг. В 1921 году она преобразовалась в научный автомоторный институт (НАМИ).

Как наука теория автомобиля сформировалась только в третьем десятилетии XX века. Большой вклад в ее формирование внесли русские ученые: Жуковский М.Е., Чудаков Е.А., Брилинг М.Г., Яковлев М.А. Первые фундаментальные работы принадлежат МЕ.Жуковскому «Вопросы теории поворота и динамики». В 1-931 году Е.А.Чудаков публикует «Тяговой расчет автомобиля», а в 1935 году выходит его законченная работа «Теория автомобиля».

Заслуга Е.А.Чудакова заключается в том, что он обобщил результаты ранее проведенных, исследований по теории автомобиля, представил их как законченный научный труд, а поэтому считается, что основоположником теории автомобиля как науки является академик П.А.Чудаков. Разработкой метопов расчета тягово-скоростных и топливно-экономических свойств автомобиля занимались Зимелев Г.В.,Фалькевич Б.С., Яковлев НА, вопросы управляемости и устойчивости рассматривались в трудах Литвинова А.С., Певзнера Я.М., Иларишова В.А., Фаробина Я.Н., плавностью хода занимались Ротснберг Р.В., Певзнер Я.М., тормозной динамикой автомобиля Бухарин И.А., Фрумкин А.К. и др.

В связи с ростом потребностей научно-обоснованых разработок автомобилей, его систем и узлов, удовлетворяющих наиболее полно эксплуатационным требованиям, к настоящему времени теория автомобиля становится самостоятельной наукой, возникают ее такие научные направления как: механика качения колеса, управляемость, устойчивость, проходимость, плавность движения, тормозная динамика, экономичность автомобиля и др.

Литература

1.Кошарний М.Ф. Основи механіки та енергетики автомобіля. -К.Вища шк.,1992.-200с, с.3-12.

2.Литвинов А.С., Фаробин Я.Е. Автомобиль- теория эксплуатационных свойств,- М: Машиностроение,!984.-272 с.,с- 5...7

Контрольные вопросы

1.Какие вопросы изучает теория автомобиля?

2.Что обозначает понятие АТС?

3.Какие основные этапы развития конструкции и теории автомобиля?

4.Кто является основоположником теории автомобиля?

5.Что является предметом теории автомобиля?

2 Эксплуатационные свойства автомобиля

2.1Классификация автотранспортных средств

Как каждая наука «Теория автомобиля» основывается на классификации. К настоящему времени не существует универсальной классификации. С точки зрения механики движения автомобиля рассмотрим классификацию, исходя из следующего'.

1.Функциональных свойств, определяющих назначение АТС.

2.Приспосабливаемое™ к дорожным условиям.

3.Типа движителя.

4. Количества автономных модулей.

Под движителем понимается механизм, который обеспечивает контакт автомобиля с опорной поверхностью.

Классификация подвижного состава, согласно вышеприведенного, представлена в табл. 2.1 _

Таблица2,1 Классификация АТС

Свойства АТС	I Тип АТС	Подтип АТС
1. Функциональные	Грузовой Специальный Пассажирский	Общего назначения, специализированные Автобус и легковой Классификация по назначению
2 Приспосабливаемость к дорожным условиям	Дорожный Бездорожный	Колесный с нагрузкой на ось до 10т. Колесный с нагрузкой на ось более 10 т. Вездеходы
3Тип движителя	Колёсный Гусеничный Специальный движитель	Неполноприводные и полноприводные Металлогусеничный, резинометалло-гусеничный, пневмогусеничный Клёсно-гусеничный, катковый, планетарно-катковый, шагающий, роторно-винтовой и др.
4.Количество автономных модулей	Автомобиль Автопоезд	Одиночный Седельный, прицепной