Устройство реле-регулятора

Р ис. 143. Схема реле-регулятора РР310-В: 1 — обмотка возбуждения, 2 — шунтовая обмотка

Устанавливаемый на автомобиль реле-регулятор РР310-В (рис. 143) работает совместно с генератором переменного тока типа Г-502А номинальной мощностью 250 Вт в однопроводной схеме со стороны выпрямительного напряжения с присоединением минуса на массу. Реле-регулятор состоит из одноэлементного вибрационного регулятора напряжения.

Регулятор напряжения обеспе­чивает заданное напряжение не­зависимо от частоты вращения ротора генератора.

На сердечнике регулятора на­пряжения имеются две обмотки: основная (шунтовая) и возбужде­ния (сериесная). Основная (шун­товая) обмотка состоит из (1 150± ± 10) витков провода ПЭВ-2 диа­метром 0,29 мм, намотанных про­тив часовой стрелки (если смо­треть на катушку сверху). Сопро­тивление обмотки (18±1) 0м (при температуре +20°С). Обмотка возбуждения (сериесная) состоит из 40...42 витков провода ПЭВ-2 диаметром 0,8 мм, намотанных против часовой стрелки (если смотреть на катушку сверху).

Техническая характеристика реле-регулятора при температуре прибора и окружающей среды +20 °С

Напряжение, поддерживаемое регулятором напряжения при ча­стоте вращения ротора генератора (4300±lfl0) об/мин и токе нагрузки 10 А, В 13.8... 14,8

Зазор между якорем и сердечником в регуляторе напряжения при замкнутых контактах, мм 1,2... 1,4

Проверка технического состояния реле-регулятора

Реле-регулятор можно проверить на специальном стенде и на автомобиле. Не рекомендуется проверять нагретый реле-регулятор (непосредственно после остановки двигателя). Для проверки необхо­димо иметь: вольтметр постоянного тока со шкалой до 20 В класса точности не ниже 1,0; тахометр со шкалой, позволяющей измерять частоту вращения ротора генератора в пределах 0...6000 об/мин; амперметр со шкалой до 30 А, класса точности не ниже 1,0; нагру­зочный реостат на силу тока не ниже 25 А.

Проверку и регулировку реле-регулятора на автомобиле выполняют в следующей последовательности.

Подключают вольтметр, как показано на рис. 144. Пускают двигатель и устанавливают частоту вращения ротора генератора примерно 4300 об/мин. Отсоединяют минусовый провод аккуму­ляторной батареи от массы автомобиля. Поддерживая частоту вра­щения ротора генератора в заданном режиме, включают потреби­тели, соответствующие 10 А нагрузки (дальний свет, приборы и за­жигание) и проверяют напряжение по вольтметру, которое должно быть в пределах 13,8...14,8 В.

Рис. 144. Схема соединений для про­верки реле-регулятора на автомобиле: 1 — генератор; 2 — вольтметр: 3 — реле-регулятор; 4 — выключатель зажигания; 5 — стартер; 6 — аккумуляторная бата­рея; 7 — включатель массы: 8 — амперметр 8.

Рис. 145. Схема соединений для провер­ки реле-регулятора на стенде: 1 — генератор; 2 — вольтметр: 3, 7—-ре­остаты; 4 — реле-регулятор; 5 — выключа­тель; 6 — аккумуляторная батарея; 8 — амперметр

При несоответствии напряжения указанным значениям необ­ходимо отрегулировать реле-регулятор, для чего следует открыть крышку реле-регулятора и проверить зазор между якорьком и сер­дечником, который должен быть в пределах 1,2..1,4 мм. При необ­ходимости устанавливают зазор, перемещая неподвижный кон­такт, закрепленный на стойке двумя винтами.

Окончательную регулировку реле-регулятора осуществляют изме­нением натяжения пружины якорька: при повышенном напряжении

необходимо уменьшить натяжение пружины якорька, а при понижен­ном увеличить. Натяжение пружины изменяют подгибкой хвостовика угольника на реле-регуляторе.

Для проверки и регулировки на стенде реле-регулятор устанавливают в рабочее положение и подсоединяют выводы изме­рительных приборов, как показано на рис. 145.

Доводят частоту вращения ротора генератора до 4300 об/мин и, поддерживая работу генератора в заданном режиме, устанавлива­ют реостатом ток нагрузки генератора 10 А. В таких условиях регулируемое напряжение должно быть в пределах 13,8...14,8 В. При несоответствии напряжения указанным значениям необходимо подрегулировать реле-регулятор (см. выше).