Запрещается работа в рукавицах со сверлильным и другим вращающимся инструментом.

№ п/п

Наименование работ

Технические требования.

Нормы допусков и износов.

Инструмент, приспособления

1

2

3

4

1. ПРИЕМКА ЭЛЕКТРОВОЗА ОТ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ.

1.1

Ознакомиться с записями в журнале технического состояния электровоза ТУ-152. Проверить качество выполнения ТО-1 локомотивной бригадой, выставить оценку выполнения ТО-1 в разделе маршрута машиниста. Установить объем дополнительных работ.

Локомотивная бригада должна произвести продувку тормозной магистрали, воздушных резервуаров и влагосборников. Проверить работу регулятора напряжения ШП-21, подачу песка под все колесные пары, работу электрического, тормозного и пневматического оборудования, работу электрических печей, калориферов, работу АГС-8, РС, ПЧФ, ВИП по показаниям блока диагностики, действие цепей управления, аппаратов, работу МСУД на МПК1, МПК» в режиме тяги и тормозном режиме из обоих кабин управления, работу (на слух) и нагрев ( на ощупь) доступных для контроля подшипниковых узлов вспомогательных машин и ходовой части. Произвести уборку кабин, вытереть механическую часть и юбку.

Сделать запись в журнал ТУ-152 о всех замечаниях по работе электровоза в пути следования.

1.2

Проверить записи машиниста в журнале ТУ-152 по нарушениям в работе эл. аппаратуры в пути следования (срабатывание защитных аппаратов, отказы или ненормальности в работе электрических схем электровоза).

Записи машинистов следует пересмотреть за период работы электровоза от предыдущего технического обслуживания ТО-2. Дополнительный ремонт выполняется в процессе осмотра и ремонта соответствующих узлов.

Произвести тщательный осмотр, выявить и устранить причину отказа и сделать отметку в журнал ТУ-152 по конкретной причине устранения неисправности.

2. ОСМОТР МЕХАНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ

2.1

Осмотреть рамы тележек на выявление трещин и деформаций в брусьях рамы тележек. Возможные места расположения трещин: на сварные швы соединения поперечных брусьев с боковинами рамы тележки, у буксовых кронштейнов, кронштейнов подвески тяговых двигателей, тормозной рычажной передачи.

Допускается наличие местных вмятин на боковинах рамы тележек глубиной не более 15 мм.

Наличие трещин не допускается.

В случае обнаружения трещин и деформаций в брусьях и кронштейнах рамы тележек отставить электровоз от эксплуатации. На период гарантии вопрос решается совместно с представителем завода (депо). После гарантии вопрос решается ТЧЗР совместно с ТЧ.

Переносная лампа 50В,

молоток

ГОСТ 2310-77,

линейка металлическая

0-150 мм

ГОСТ 427-75

2.2

Осмотреть рессорное подвешивание на выявление трещин и сколов. Убедиться в исправности пружин и затяжке болтов крепления кронштейнов под пружинами. Убедиться в наличии фиксирующей планки пластин рессорного подвешивания над втулкой.

Наличие трещин и касание витков пружин между собой не допускается. Болты крепления кронштейна под пружину должны быть надежно затянуты.

Молоток

ГОСТ 2310-77, переносная лампа 50В

2.3

Убедиться в надежности крепления датчиков ДПС-У-05 и токоотводящих устройств на крышках роликовых букс.

Датчики ДПС-У-05 и токоотводящие устройства должны быть надежно закреплены.

Проверить наличие пломб.

Ключ 14х17

ГОСТ2839-80, молоток

ГОСТ2310-77

2.4

При осмотре люлечного подвешивания обратить внимание на правильность установки и состояние деталей, наличие страховочных устройств.

Сползание втулок стержня, перекос стержней боковой опоры и касание стержня о детали верхнего шарнира недопустимо. Все болты, гайки должны быть надежно затянуты и зашплинтованы. Проверить отсутствие следов касания опор и прокладок нижнего шарнира по нерабочим поверхностям в районе "зоны Г". см. Рис. №21.

Переносная лампа 50В, молоток ГОСТ 2310-77

2.5

Осмотреть гидравлические гасители колебаний. Проверить надежность их крепления.

Кронштейны крепления гидрогасителей не должны иметь трещин и быть надежно закреплены по основанию болтами. Убедиться в наличии шплинтов на корончатых гайках крепления гидрогасителей и отсутствию течи масла. Убедиться в целостности резиновых уплотнений на валиках гидрогасителей.

Переносная лампа 50В.

2.6

Осмотреть опоры кузова средней тележки на отсутствие трещин и изломов пружин, касания опоры о раму кузова.

Трещины и изломы пружин, касание опор о раму тележки не допускаются.

Переносная лампа 50В

2.7

Осмотреть наклонных тяг, тяговые устройства тележки. Обратить внимание на сварные швы тяг, состояние упругих элементов, затяжку и стопорение болтов, гаек, валиков.

Наличие трещин в тяговых устройствах не допускается. Валики тяговых устройств должны быть застопорены гайками и зашплинтованы.

Переносная лампа 50В, молоток ГОСТ 2310-77

2.8

Осмотреть подвеску тягового двигателя НБ-520В на раме тележки.

Ослабление крепления кронштейнов тягового двигателя к остову и валикам подвески не допускается. Болты крепления валиков подвески к кронштейнам рамы тележки должны быть надежно закреплены. Болты крепления кронштейна тягового двигателя к концевому брусу тележки должны быть надежно закреплены и зашплинтованы.

Переносная лампа 50В, молоток ГОСТ 2310-77

2.9

Механизм передаточный осмотреть.

Убедиться в отсутствии следов касания торсионного вала о горловину тягового двигателя. Ослабление болтов резино-кордной муфты и повреждения резинового слоя не допускаются. Убедиться в наличии стопорных пластин на головках и гайках болтов резино-кордной муфты.

Переносная лампа 50В

2.10

Тяговый редуктор и крепление подвески редуктора осмотреть.

Убедиться в отсутствии течи смазки из редукторов и отсутствии перегрева подшипников редуктора, а также наличии тавотниц на всех опрессовочных отверстиях подшипниковых щитов редуктора или пробок опрессовочных трубок. Убедиться в том, что гайка подвески редуктора к кронштейну рамы тележки надежно затянута и зашплинтована. Ослабление болтов крепления рамки аварийной подвески редуктора не допускается. Убедиться в том, что кронштейн аварийной подвески не касается рамки аварийной подвески и не деформирован. Гайка крепления валика подвески редуктора должна быть зашплинтована.

2.11.

При осмотре колесных пар проверить:

— на бандажах — отсутствие трещин, ползунов (выбоин), плен, раздавленностей, вмятин, отколов, раковин, выщербин, ослабления бандажей на ободе центра (остукиванием молотком), сдвига бандажа (по контрольным меткам на бандаже и ободе центра), предельного проката (предельной высоты гребня) или износа, вертикального подреза гребня, ослабления бандажного кольца, опасной формы гребня и остроконечного наката, являющегося признаком возможности опасной формы гребня.

Если при сдвиге контрольной отметки звук при ударе по бандажу подтверждает его ослабление, устранить сменой бандажа. Если при сдвиге контрольной отметки звук при ударе по бандажу не подтверждает его ослабление и бандажное кольцо не ослабло, разрешается дальнейшая эксплуатация. При этом, на пассажирских локомотивах и локомотивах, обращающихся со скоростью до 100 км/ч, против отметки на бандаже поставить новую отметку на ободе с записью в журнал технического состояния локомотива (формы ТУ-152) и книгу ремонта (формы ТУ-28), а старую зачеканить. Контрольная отметка на ободе колесного центра должна быть в виде канавки глубиной до 1,0 мм, наносимой притупленным инструментом. Контрольные отметки ставятся на колесных парах со спицевыми центрами — против одной из спиц, на колесных парах с двухдисковыми центрами — против прилива с заводской маркировкой центра, а на однодисковых центрах — против одного из технологических отверстий.

На пассажирских локомотивах, обращающихся со скоростями выше 100 км/ч, перенос отметок запрещается. Бандаж подлежит замене. Зазор между концами кольца более 2,0 мм не допускается.

Контрольные полосы:

• На бандажах в местах постановки контрольных отметок на всю толщину бандажа с левой стороны от красной полосы (при расположении контрольных полос в зоне контакта бандажа с рельсом) на бандажах с наплавленными гребнями и зеленой полосой с упрочненными гребнями с правой стороны — эмалью красного цвета и дополнительно нанесением желтой полосы шириной 10 мм на всю толщину бандажа рядом с красной полосой на бандажах с наплавленными гребнями;

• На ободьях центров продолжение полосы на бандаже на всю толщину обода — эмалью белого цвета.

• Ширина контрольной полосы должна быть 25 мм.

Ползуны на поверхности катания бандажа допускаются не более 1,0 мм.

Запрещается выдавать в поезда ТПС с колесными парами, имеющими хотя бы один из следующих дефектов или отступлений:

• выщербину, раковину или вмятину на поверхности катания глубиной более 3,0 мм и длиной более 10,0 мм,

• выщербину или вмятину на вершине гребня длиной более 4,0 мм;

• разницу прокатов у левой и правой стороны колесной пары более 2 мм;

• ослабление бандажа на колесном центре, зубчатого колеса на оси или ступице колесного центра, пальцев тягового привода в отверстиях приливов колесного центра, цельнокатаного колеса или колесного центра на оси;

• опасную форму гребня (параметр крутизны — менее 6,0 мм для профилей с чертежной высотой гребня 30 мм и более; и менее 5,5 мм — для профилей с чертежной высотой гребня 28,0), измеряемую допусковым шаблоном ДО-1;

• остроконечный накат гребня в зоне поверхности на расстоянии 2 мм от вершины гребня и до 13 мм от круга катания;

• острые поперечные риски и задиры на шейках и предподступичных частях осей;

• разница диаметров бандажей по кругу катания, не более: одной колесной пары 3 мм.; комплекта колесных пар одной секции электровоза, работающего в: грузовом движении 20 мм., пассажирском 12 мм. ( замеряются после обточки колесных пар).

• протертое место на средней части оси локомотива глубиной более 4,0 мм.

• местное или общее увеличение ширины бандажа или обода цельнокатаного колеса более 5,0 мм;

• ослабление бандажного кольца более, чем в 3-х местах: по его окружности суммарной длиной ослабленного места более 30 % общей длины окружности кольца — для локомотивов и более 20 % для МВПС, а также ближе 100 мм от замка кольца;

• толщину бандажей колесных пар менее

электровозов ЭП1 — 40 мм;

• трещины в ободе, диске, ступице и бандаже колеса ТПС;

• кольцевые выработки на поверхности катания у основания гребня глубиной более 1,0 мм, на конусности 1:3,5 более 2,0 мм и шириной более 15,0 мм.

При наличии кольцевых выработок на других участках поверхности катания бандажа нормы браковки — как для кольцевых выработок, расположенных у гребня.

Обнаруженные дефекты при осмотре колесных пар под ТПС должны записываться в журнал технического состояния локомотива и в книгу записи ремонта.

Для справки:

Контрольная отметка на бандаже в виде 4 — 5 кернов глубиной 1,5 — 2,0 мм должна начинаться на расстоянии не менее 10 мм от кромки упорного бурта и располагаться на длине 24 мм с равными интервалами между кернами.

Бандажное кольцо должно быть из цельного или составного куска, состоящего не более чем из четырех частей, сваренных на контактной машине, газовой или электросваркой с зачисткой швов заподлицо. Запрещается сваривать встык бандажное кольцо, заведенное в паз, или приваривать его к бандажу или ободу колесного центра.

Осмотр состояния колесных пар должен производить слесарь, бригадир, мастер.

Переносная лампа 50В.

Слесарный молоток. ГОСТ 2310-77

Шаблон ДО-1, штангельциркуль, линейка 0-300 ГОСТ 427-80,

, щуп, зубило с тупым концом. Шаблон для измерения гребневых бандажей с профилем по рис. 3 ГОСТ11018-87. Универсальный шаблон УТ-1.

2.12.

Произвести наружный осмотр и контрольные замеры автосцепного устройства с помощью шаблона № 873

Порядок осмотра, контрольных замеров и требование описаны в технологической карте наружного и полного осмотра автосцепных устройств локомотивов.

Набор ключей

Переносная лампа 50В,

набор ключей,

шаблон 873,

линейка, нутромер

2.12.1

Осмотреть состояние и проверить надежность крепления автосцепного устройства.

Пружинно-фрикционный поглощающий аппарат типа РП-5П:

• Тяговый хомут и фрикционный аппарат, имеющие трещины в любой части, необходимо сменить.

• износы корпуса-хомута и промежуточных плит аппарата Р-5П не более 5 мм, толщина перемычки под клин корпуса-хомута аппарата Р-5П не менее 50 мм;

• на резинометаллических элементах нет наружных повреждений (надрывов, вырывов). Допускается местное отслоение резины от краев арматуры на глубину не более 50 мм (при наличии надрывов, вырывов или отслоения резины на глубину более 50 мм резинометаллические элементы должны быть заменены);

• резинометаллические элементы плотно прижаты к упорной плите и основанию корпуса-хомута у аппарата Р-5П;

Болт поддерживающий клин автосцепки имеющий износ более

2 мм, или выход резьбы под поверхность клина, сменить. Ослабление крепления, разрыв звеньев цепка привода автосцепки не допускается. Гарантийный срок резинометаллических элементов 4 года.

Набор ключей, переносная лампа 50В.

2.12.1

Произвести осмотр, проверку действия механизма автосцепного устройства.

Запрещается эксплуатация локомотивов у которых автосцепное

устройство имеет хотя б одну из следующих неисправностей:

1. Обрыв или трещины корпуса автосцепки

2.Трещины тягового хомута, излом клина тягового хомута, неисправное или нетиповое их крепление. Признаками излома клина является изгиб болта, поддерживающего клин, блестящая наметина заплечиков клина, металлическая пыль на хомуте, увеличенный или уменьшенный выход автосцепки, а также двойной удар при ударе намоткой по клину снизу.

3 излом или трещина центрирующей балочки, маятниковых подвесок, неправильно поставленные маятниковые подвески, излом пружин, отсутствие гаек, или обрыв болтов.

4. износ или другие повреждения корпуса и механизма сцепления, при которых возможен саморасцеп автосцепок.

5. Трещина или сквозная протертость корпуса поглощающего аппарата. повреждения вызывающие потерю поглощающим аппаратом упругих свойств, о чем свидетельствует наличие зазора

между упорными угольниками и упорной литой или корпусом аппарата, повреждения вызывающие потерю поглощающим аппаратом упругих свойств, о чем свидетельствует наличие зазора между упорными угольниками и упорной плитой или корпусом аппарата.

6. Зазор между потолком розетки и хвостовиком корпуса автосцепки менее 25мм.

7. Расстояние от упора головы автосцепки до розетки при установке поглощающих аппаратов на пассажирский подвижной состав должно быть для аппаратов Р-2П и ЦНИИ-Н6 не менее 70 мм при утопленном и не более 90 мм при выдвинутом положениях автосцепки, а для аппарата Р-5П - соответственно не менее 80 мм и не более 100 мм. Указанные в этом подпункте расстояния проверяют, когда аппарат плотно прилегает дном корпуса к задним упорам, а через упорную плиту - к передним упорам.

8. Высота автосцепки над уровнем головок рельсов более

1080 мм или менее 980 мм, при этом провисание автосцепки не более 10 мм, задир не более 3мм.

Примечание: Провес автосцепки определяется как разница высот точки “б” и точки “а” (см.рис.1) относительно головок рельс .

9.Трещины, излом или нетиповое крепление планки, поддерживающей тяговый хомут, упоров упорной плиты, кронштейнов расцепного привода, валика подъемника

10. Длинная цепь расцепного привода \об этом свидетельствует

невозможность положить рукоятку рычага на горизонтальную полочку кронштейна/. Нетиповое крепление цепи рычага.

Инструкция

ЦВ=ВНИИЖТ-494

18.9.97 г.

глава 4

Линейка, нутромер

2.12.2

Проконтролировать положение замка и лапы замкодержателя (рис.8)

Замок автосцепки должен отстоять от наружной вертикальной кромки малого зуба в пределах 1-8 мм.

Лапа замкодержателя должна отстоять от кромки замка на расстоянии не менее чем 16 мм (у замкодержателей не имеющих скоса - не менее чем на 5 мм).

Щуп, линейка, нутромер

2.12.3

Произвести контроль шаблоном 873основных параметров автосцепки.

1. ширина зева автосцепки, которая считается достаточной, если шаблон, приложенный к углу малого зуба (см.рис.7а) другим своим коном не проходит мимо носка большого зуба.

2. Длины малого зуба, которая считается нормальной, если шаблон не надевается на зуб полностью, проверку производят на

расстоянии 80 мм вверх и вниз от продольной оси автосцепки.

3. Величины износа зева автосцепки - по расстоянию от ударной стены зева до тяговой поверхности большого зуба, которое считается нормальным, если шаблон не входит в пространство межу ними. Проверку производят в средней части большого зуба на высоте 80мм вверх и вниз от середины \проверка против окна для лапы замкодержателя не производится.

4. толщина замка, которая считается нормальной, если вырез в шаблоне меньше толщины замка

5. действия предохранителя от саморасцепа, для чего шаблон устанавливают перпендикулярно к ударной стенке зева автосцепки так, чтобы шаблон одним концом упирался в лапу замкодержтел, а угольником в тяговую поверхность большого зуба. Предохранитель годен, если замок при нажатии на него уходит в карман головки автосцепки не более чем на 20 мм и не менее чем на 7 мм.

6. Действия механизма на удержание замка в расцепленном состоянии. Положение шаблона 873 то же и в пункте «5».

Повернуть валик подъемника до отказа, а затем отпустить его. Автосцепка годна, если замок удерживается в верхнем положении, а после прекращения нажатия шаблоном на лапу опускается под действием собственного веса в нижнее положение.

Шаблон № 873, линейка, щуп, нутромер.

2.13

Проверить надежность крепления путеочистителей, крышек роликовых букс, песочных труб.

Ослабшие болты подтянуть, при необходимости положение песочных труб отрегулировать. Расстояние от наконечника песочной трубы до головки рельса должно быть 30 – 50 мм. От бандажа колесной пары – 15-35 мм. Наконечник должен быть направлен в точку касания колеса с рельсом. Высота нижней кромки путеочистителя от головки редьса должна находится в пределах 110-180 мм. Убедиться в наличии пломб на регулировочных болтах форсунок подачи песка. При отсутствии пломб отрегулировать подачу песка в пределах 1300 – 1500 г/мин. на каждую форсунку и опломбировать регулировочный болт форсунки.

Молоток,

переносная лампа 50В, шаблон для проверки высоты песочных труб.

2.14

Осмотреть оборудование АГС.

Баки заправить смазкой.

Проверить правильность расположения форсунок относительно гребня бандажа колесной пары. Вершина форсунки должна находится на расстоянии 23 – 28 мм от гребня и 20 – 23 мм от бандажа колесной пары и быть направлена в точку на расстоянии 10 мм от основания гребня. Осмотреть подходящие трубки. Убедиться в их целостности и отсутствии касания о гребень колесной пары. Течи по соединениям устранить. Проверить подачу смазки на гребни колесных пар из обеих кабин.

Линейка металлическая 0-150 ГОСТ 427-75, переносная лампа 50В

2.15

Проверить наличие шайб, шплинтов в соединениях тормозной рычажной передачи, надежность крепления предохранительных тросов, состояние тормозных колодок и их крепление.

Тормозные колодки с трещинами и толщиной менее 15 мм заменить. Изношенные шайбы и шплинты заменить при износе более 25% от общего сечения.

Прослабление предохранительных тросиков должно быть в пределах 20-25 мм. Обрыв жил предохранительных тросиков более 20% не допускается.

Молоток ГОСТ 2310-77

Линейка металлическая

0-150

ГОСТ 427-75

2.16

После замены тормозных колодок или нарушения контрольных размеров тормозной рычажной передачи произвести ее регулировку.

Зазор между бандажом и тормозной колодкой должен быть в пределах 5-15 мм, разница зазоров между бандажом и концами колодки, не более 5 мм. Выход штока тормозного цилиндра 100-125 мм.

Линейка металлическая

0-150

ГОСТ 427-75

2.17

Осмотреть а при необходимости отрегулировать тормозную рычажную передачу. Произвести контрольное торможение и отпуск прямодействующим краном машиниста № 254.

На электровозе устанавливать только гребневые каркасные колодки. Толщина тормозных колодок должна быть не менее 15 мм. Замер толщины колодки производить на расстоянии 50 мм от конца колодки с наибольшим износом. Свисание колодок за наружную плоскость бандажа не допускается. Тормозные колодки, имеющие трещины – заменить. Колодки должны отстоять от бандажа с равномерным зазором по кругу катания 5-15 мм. Разница зазора вверху и внизу колодки допускается не более 5 мм. Разница зазоров между бандажами и колодками на каждой стороне тележки, не более 5 мм.

Выход штоков тормозных цилиндров 100-125 мм. Регулировать путём изменения длины регулируемых тормозных тяг №4 посредством вращения винта. При невозможности регулировки выхода штока тормозного цилиндра посредством винта осуществляется ступенчатое регулирование, перестановкой валиков №2 в последующее положение регулируемых тормозных тяг №4. Равенство зазоров между колодками и бандажами достигают вращением регулировочных болтов № 22. См Рис.15

СМЕНА ТОРМОЗНОЙ КОЛОДКИ:

1. Контргайки тормозных тяг ослабить и вращая винт, установить необходимый зазор между тормозными колодками и поверхностями катания бандажей колес для смены тормозной колодки.

2. У тормозной колодки снизу выбить молотком чеку, так чтобы ее можно было вынуть рукой.

3. Тормозную колодку вынуть из башмака (необходимо тормозную колодку поддерживать снизу) и по бандажу вниз, снять тормозную колодку.

4. Постановка тормозной колодки:

• По бандажу снизу надеть тормозную колодку в башмак так, чтобы зуб тормозной колодки попал в башмак.

• Вставить чеку рукой. Добить чеку молотком.

• Вращая винт тормозной тяги отрегулировать длину концевых тяг, так чтобы установить необходимый зазор между тормозными колодками и поверхностями катания бандажей колес.

• Контргайки винта тормозной тяги закрепить.

Износ шплинтов и шайб допускается не более 25% площади их поперечного сечения. Контрольное торможение и отпуск производить прямодействующим краном машиниста усл. № 254 в У-м положении ручки при давлении воздуха в тормозных цилиндрах 3,5 – 4,0 атм. Перед торможением необходимо подавать оповестительный сигнал свистком и командой «ОТ ТОРМОЗОВ» и убедиться в том, что слесари прекратили работы по механической части и находятся в безопасном месте.

Ключи на 55, 65, молоток, зубило, ломик, бородок, переносная лампа50В, ключи на 24, 27, 32.

.

2.18

Осмотреть и проверить действие ручного тормоза

Действие ручного тормоза проверять из кабины машиниста № 2. Эффективность торможения проверяется путём остукивания тормозных колодок при помощи молотка и по величине выхода штока тормозных цилиндров. В отпущенном положении необходимо, чтобы штока тормозных цилиндров сели на место.

Молоток.

2.19.

Проверить состояние сеток песочных бункеров, крышек и их запорных устройств.

Засоренные сетки очищаются, порванные заменить. Крышки, неплотно прилегающие, подогнать по месту, неисправные заменить.

Молоток.

2.20.

Проверить уровень смазки в редукторах зубчатой передачи. При необходимости довести уровень смазки до нормы.

Уровень смазки проверять по мерному щупу, который находиться в пробке заливочного отверстия. Уровень смазки должен быть выше середины расстояния между краем щупа и специальной отметкой. При необходимости добавить Смазка редукторная ОС-Л ТУ32ЦТ 551-84 или Осп -Л ТУ 38.401-58-81-94 ( объем смазки в редукторе - 8,6 литров).

Переносная лампа 50В,

Масленка.

3. ОСМОТР ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ АППАРАТУРЫ.

3.1

Осмотреть электрические аппараты силовых блоков А11, А12, блоков №1, №4, №6, №8, №12, №14.

Осмотр быстродействующих контакторов ВБ-8 выполнять со снятием дугогасительных камер.

Проверить аппаратуру на отсутствие механических и электрических повреждений. Шунты со следами перегрева, выплавления припоя, неисправными наконечниками, обрывом жил более 20% сечения – заменить. Осмотреть контакты силовых аппаратов на нагрев. При обнаружении – устранить причину нагрева. Проверить четкость срабатывания или переключения пневматических и электромагнитных контакторов, реле. Они должны перемещаться четко, без заеданий. При оплавлении и подгаре контактов электромагнитных контакторов, проверить их провал: 2-4 мм. Заменить перегоревшие предохранители и изломанные шунтирующие устройства катушек ШУ-001 и ШУ-003. Устраняются выявленные утечки воздуха.

При наличии следов значительных оплавлений – контакты зачистить, не нарушая формы. Неисправные камеры и контакты заменяются. Площадь прилегания должна быть не менее 70%.

Переносная лампа 50В,

напильник ГОСТ 1465-80

3.2

Проверить состояние и крепление шинного монтажа, обратить особое внимание на места соединений и отсутствие трещин в изгибах, а также состояние опорных изоляторов.

Трещины в шинном монтаже не допускаются. При наличии трещин шинного монтажа, а также сколов изоляторов более 15 % возможного пути перекрытия – заменить.

Переносная лампа 50В

3.3

Осмотреть приборы пульта управления, нагревательные приборы в кабине машиниста. Осмотреть регулятор давления ДЕМ-102(сх.№ SР9,10).

Перегоревшие лампы освещения кабин, приборов, подсветки документов и зеленого света заменить.

Переносная лампа 50В, пасатижи.

3.4

Произвести внешний осмотр вспомогательных машин. Проверить крепление машин к основанию, целостность кабельных вводов, крепление заземляющих шунтов.

Ослабшие болты подтянуть. Нарушенную изоляцию восстановить.

Обрыв жил шунтов более 20% сечения заменить.

Переносная лампа 50В,

молоток ГОСТ 2310-88

набор ключей ГОСТ2839-80

3.5

Произвести внешний осмотр тягового трансформатора и ее крепления. Осмотреть выводы обмоток трансформатора, расширительный бак, секции охлаждения на наличие течи масла. Проверить уровень масла в расширительном баке.

При обнаружении течи масла по выводам трансформатора вопросы ремонта решает ТЧЗР. Ослабления крепления не допускается.

Уровень масла должен быть виден на указателе.

Переносная лампа 50В

3.6

4. ОСМОТР ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН НБ-520В.

4.1

Проверить температуру нагрева моторно- якорных подшипников

Максимальная температура нагрева подшипниковых узлов, определяется на корпусе узла в нагруженной зоне, не должна быть более 80ºС. Температура моторно – якорных подшипниковых узлов не должна превышать температуру окружающей среды более чем на 20-50ºС .

Переносная лампа 50В. Датчик контроля температуры.

4.2

Проверить отсутствие течи смазки подшипников

Течь смазки из подшипников не допускается

Переносная лампа 50В.

4.3

Проверить целостность и плотность прилегания воздухопроводов охлаждения тяговых двигателей

Проверку производить визуально, путем осмотра доступных частей. Не допускаются обрывы, порезы брезентовых патрубков – сменить.

Переносная лампа 50В.

4.4

Проверить целостность изоляции и крепления выводных кабелей, заземляющих шунтов.

Проверку производить визуально в доступных местах, Восстановление изоляции выводных кабелей производить согласно Рис.1. Обрыв жил заземляющего шунта допускается не более 15 % от площади сечения всех жил.

Переносная лампа 50В. Набор ключей. Молоток. Лента из лакоткани или натуральной резины. Изоляционная лента

4.5

Проверить надежность крепления и целостность всех деталей в доступных местах.

Наличие трещин и ослабление крепления деталей не допускается. Крепление полюсных болтов залитых компаундом проверяется визуально, по целостности компаунда. Крепление полюсных болтов, не залитых компаундом, проверяется остукиванием молотком. При необходимости покрепить болты, крепления видимой части подшипниковых щитов.

Заправочная трубка МЯП имеющая тре­щины или вмятины более 30% от сечения, сменить.

Переносная лампа 50В. Ключ гаечный на 12,17,14 мм, ключ торцовый на 24,27,32,36 мм. Молоток.

4.6

Произвести осмотр двигателей через нижний и верхний смотровые люки, для чего:

4.6.1

Очистить крышки смотровых люков и прилегающие к ним места от пыли, грязи и других посторонних предме­тов

Попадание грязи, снега, пыли на коллектор не допускается

Переносная лампа 50В.

Обтирочный материал. Скребок.

4.6.2

Открыть крышки смотровых люков.

Ключ торцовый на 32 мм.

4.6.3.

Произвести осмотр видимых частей коллекторов.

Загрязнение дорожек между коллекторными пласти­нами, изоляционных конусов, оплавление и натяг меди коллекторных пластин не допускается, глуби­на продорожки должна быть не менее 0,5 мм. Контактная поверхность коллектора должна иметь ровный каштановый или светло-коричневый цвет. При наличии на поверхности коллекто­ра потемнения необходимо удалить его салфеткой ( без ворсы), смоченной в бензине.

Небольшие царапины, выбоины, следы переброса электрической дуги на рабочей поверхности коллектора устраняются мелкозернистой шлифовальной шкуркой, закрепленной на деревянной колодке (полировку производить брезентом) с радиусом, равным радиусу коллектора и шириной не менее 2/3 длины рабочей поверхности коллектора. Зачистка и полировка коллектора должны производиться на вращающемся якоре при напряжении 100В. После зачистки и полировки произвести обдувку сжатым воздухом 2,5 кг/см².

Переносная лампа 50В.

Переносная лампа на 50В. безворсовая салфетка. Спец. деревянная колодка. Фасачник. Бензин. Воздушный резиновый. Щуп. Прибор для определения биения. Штангельциркуль. Шкурка шлифовальная бумажная, стеклянная 2с ГОСТ 6456-82.

Брезент.

4.6.4.

Осмотреть состояние всех доступных осмотру изоляторов, кронштейнов, щеткодержателей, щеток и их шунтов.

Изоляторы (пальцы), изготовленные из прессмассы, АГ-4В, имеющие подгары или следы электри­ческого перекрытия, сменить. Пальцы, имеющие на поверхности пыль и копоть, очистить салфет­кой смоченной в бензине. Расстояние между кор­пусом щеткодержателя и рабочей поверхностью коллектора должно быть не менее 1,5 мм и не более 4,5 мм, между щеткодержателем и петушками коллектор­ных пластин не менее 5 мм. Нажатие пальцев щеткодержателя на щетки должно быть не ме­нее 1,3 кг и не более 1,7 кг. Рабочая поверх­ность щеток должна быть гладкой и блестящей. Щётки должны свободно перемещаться в окнах щёткодержателей без перекосов и заеданий. Щетки применять марки ЭГ-61А.

Щётки, имеющие трещины или сколы более 10% контактной поверхности, трещины, ослабление заделки или обрыв более 15 % сечения жил шунтов и высоту щетки менее 23 мм (без резинового амортизатора) заменить. Перед установкой щётки должны быть пред­варительно притёрты на спец. приспособлении по диаметру коллектора, с обеспечив прилегание 75% от площади Износ щетки за 10 тыс. км. пробега должно быть не более 2 мм.

Переносная лампа 50В, ключи гаечные на 10,14,17,27,32 мм. линейка с делениями, отвертка, динамометр с делением 0,5кг

4.6.5.

Осмотреть состояние миканитового конуса.

Поверхность конуса должна быть гладкая, глянцевая. В случае повреждения окрашенной поверхно­сти конуса, зачистить её стеклополотном, продуть сжатым воздухом давлением 2,5 кг/см , и закрасить эмалью ГФ-92ХС или нитроэмалью 1201 до получения чистой, глянцевой поверхности. Окрашенные места просушить

Стеклополотно, резиновый шланг, эмаль.

4.6.6.

Проверить целостность разжимного устройства.

Разжимное устройство должны надёжно крепить траверсу по месту, см. рис № 6

Разжимное устройство расположенное на траверсе против нижнего смотрового люка, позволяет обеспечивать зазор 5-7,5 мм. в месте разреза кольца в рабочем положении и не более 2 мм, когда требуется осуществить поворот траверсы для осмотра щеткодержателей и смены щеток.

Набор ключей, Ключ трещетка с головкой квадратной 24х24 мм.

4.6.7

Осмотреть доступные части катушек полюсов, якорей, перемычек, межкатушеч­ных соединений, подводящих кабелей и их соединений.

Нарушение целостности изоляции, ослабление крепления не допускается. На ослабление полюсных болтов укажет скол или отслоение компаунда, которым залиты головки болтов. Обрыв кабеля и перемычек допускается не более 15% от общего сечения.

Порядок восстановления изоляции у высоковольтных проводов: наложением по всему поврежденному участку изоляционной ленты из натуральной резины и лакоткани. Поврежденная часть изоляции должна быть вырезана, по краям срезая на конус на расстоянии 20- 25 мм. Новую изоляцию накладывать плотно без морщин с перекрытием 0, 5 ширины ленты последовательно от одного края вырезанной части к другому. Общая толщина наложенных слоев должна быть не менее толщины основания изоляции. Сверху последнего (лакотканевого) слоя укладывать с перекрытием 0, 5 ширины два слоя прорезиненной изоляционной ленты, перекрывающие нижние слои на 5-10 мм. Разрешается изолировать провода без натуральной резины при применении шелковой лакоткани. Окрасить восстановленное поврежденное место эмалью ГФ- 92ХК ( Рис. 1 и 2 ).

Переносная лампа на 50В, Ключи на 14,17 мм. Набор ключей. Изоляционная лента. Лакоткань. Эмаль. Натуральная резина, кисть.

4.6.8.

Закрепить крышки смотровых люков

Убедится в плотности прилегания крышек люков

Плотность уплотнения крышек проверяется или щупом или

путем протягивания полоски писчей бумаги при закрытой крышке. Замок должен обеспечивать надежное крепление крышки по месту.

Переносная лампа 50В. шуп №3, Ключ торцовый на 32 мм.

4.6.9

Замерить величину сопротивления изоляции

Сопротивление изоляции силовой цепи тяговых двигателей при рабочей температуре должно быть не менее 2,5 МОм. Если сопротивление изоляции силовой цепи тяговых двигателей ниже нормы, проверить сопротивление изоляции каждого двигателя.

Испытание производится бригадой в составе не менее двух человек, из которых производитель работ должен иметь квалификационную группу не ниже 4, а остальные - не ниже3. Перед началом испытания запрещается производство всех других работ. Люди с электровоза должны быть удалены, двери кузова электровоза закрыть и вывесить плакаты «Стой, высокое напряжение».

Вторичную обмотку силового трансформатора заземлить. Ножи отключателей двигателей поставить в выключенное положение. После замера изоляции с цепи тягового двигателя снять емкостное напряжение путем закорачивания проверяемой цепи заземляющей штангой. После этого снять плакаты.

Мегомметр на 2,5 кВ

М4100/5 ТУ25-04.2131-78

4.7

Порядок устранения последствий кругового огня по коллектору тягового двигателя

4.7.1.

Установить электровоз на ремонтное стойло и подклинить колесную пару в обоих направлениях и по возможности затормозить ручной тормоз в нерабочей тележке.

Подклинивается колёсная пара, не поднятая на спец. тумбочке. Подклинивание производить тормозными башмаками

Тормозные башмаки

4.7.2.

Поднять необходимый колесно-моторный блок с поврежденным тяг. двигателем на спец. тумбочки.

Опорные поверхности хомутов листовых рессор и тумбочек не должны иметь загрязнений и замасливания. Между хомутом листовой рессоры и тумбочкой необходимо проложить прокладку из дерева толщиной не более 20 мм. Под тумбочку допускается установка не более 2-х регулировочных стальных прокладок. Высота подъёма колес над рельсами должна быть не менее 10 мм и не более 15 мм.

Воздушномаслянный подъёмник, спец. тумбочка, регулировочные прокладки, деревянные и стальные, обтирочный материал

4.7.3

Для шлифовки коллектора, петушков и конуса при вращении якоря от пониженного напряжения необходимо вынуть щетки из гнезд всех щеткодержателей, кроме двух разнополюсных и подложить их под нажимные пальцы. Снять один верхний щеткодержатель против верхнего коллекторного люка.

Для снятия щеток необходимо:

Вывернуть болты, крепящие кабели к двум верхним кронштейнам, и отвести кабели от траверсы. Вывернуть болт фиксатора до выхода фиксатора из паза обоймы на остове, фиксатор развернуть на 180⁰ и утопить в паз обоймы во избежании зацепления за пальцы кронштейнов щеткодержателей при повороте траверсы. Отвернуть на 3-4 оборота болты стопорных накладок односторонним ключом с зевом 27 мм, через нижний коллекторный люк отвернуть шпильку разжимного устройства на траверсе в направлении ”на себя”, установив щель в месте разреза не более 2 мм. Проворачивая плавно ключом -трещоткой валик шестерни поворотного механизма, подвести по очереди к верхнему или нижнему коллекторному люку все щеткодержатели и снять щетки. При этом подвести к верхнему коллекторному люку и осмотреть два щеткодержателя со стороны вентиляционного патрубка, а затем остальные щеткодержатели, вращая траверсу в обратном направлении с тем, чтобы избежать захода шестерни в ее разрез, что может привести к заклиниванию. При осмотре с нижнего коллекторного люка щеткодержатели к нему подвести в обратном направлении.

Переносная лампа 50 В, ключ гаечный 14х17 ГОСТ 2839-80Е. Односторонний ключ 27 мм ГОСТ 2841-80, переносная лампа 50 В, щуп пластинчатый №3 ТУ2.034.225-87. Ключ-трещетка Г22, переносная лампа 50 В.

4.7.4.

Зачистить торцы коллекторных пластин и петушки от наплывов металла шлифовальной шкуркой.

Зачистку производить до полного выведения наплывов. Работы производить в защитных очках.

Шкурка шлифовальная бумажная, стеклянная2с ГОСТ 6456-82. Очки.

4.7.5.

Прошлифовать коллектор шлифовальной шкуркой, закрепленной на деревянной колодке.

Для шлифовки двигатель включить на напряжение 50 В постоянного тока. Стеклянную шлифовальную шкурку закрепить к колодке, имеющей радиус соответствующий диаметру коллектора и ширину не менее 2/3 длины рабочей поверхности коллектора.

Шлифовка на неподвижном якоре запрещается.

Колодка деревянная Шкурка шлифовальная бумажная, стеклянная2с ГОСТ 6456-82.

4.7.6.

Снять напряжение с электродвигателя.

4.7.7.

Прочистить межламельные канавки коллектора дорожником или капроновой щеткой до получения чистого миканита между ламелями.

Не допускается затягивания меди в межламельное, пространство коллектора.

Дорожник, капроновая щетка.

4.7.8.

Снять фаски с коллекторных пластин при помощи приспособления для снятия фасок.

Величина фасок 0,2х45⁰ мм.

Фасочник.

4.7.9

Продуть коллекторную камеру сжатым воздухом давлением до 3 кг/см², протереть сухой салфеткой.

Продувку производить через верхний коллекторный люк.

Шланг с наконечником.

4.7.10

Окрасить конус якоря, поврежденные места траверсы и кронштейнов эмалью ГФ-92-ХС.

Окрасить конус до получения ровной глянцевой поверхности.

Эмаль ГФ-92-ХС ГОСТ 9151-75.

4.7.11

Прокрутить траверсу и вставить щетки в окна щеткодержателей.

Смотри пункт № 4.7.4. настоящей технологической карты.

4.7.12

Поставить траверсу в рабочее положение.

Установить траверсу в рабочее положение до совпадения рисок нейтрального положения. Закрепить кабели и шунт на двух верхних кронштейнах, подтянуть болт фиксатора и болты стопорных устройств, разжать траверсу. Вращая шпильку разжимного устройства в направлении от себя, завернуть до отказа болты стопорных накладок и фиксатора траверсы, наблюдая через верхний коллекторный люк за совпадением фиксатора с пазом на траверсе. Смотри Рис № 3,6,7,

Ключ-трещотка Г22, переносная лампа на 50 В, ключ гаечный 14х17 ГОСТ 2839-80Е.

4.8.

Проверка правильности установки и регулировки нейтрали на тяговых двигателях типа

4.8.1.

Общие положения

.1. Проверку положения траверсы на нейтрали производить после каждой ревизии или ремонта тягового двигателя в электромашинном отделении, а так же при выполнении ТР-2 двигателям и при наличии двух и более случаев возникновения огней на тяговом двигателе в процессе эксплуатации между плановыми видами ремонта.

1.3.Проверку нейтрали на тяговых двигателях производить с помощью переносного прибора, выполненного по заданной на рисунке №7.

4.8.2.

Оборудование и приспособление применяемое при установке щеток на нейтраль

1. Специальные медно-графитовые щетки – 6 шт рис. Ж1

2. Вольтметр М-45 с пределом измерений 3В и нулем по середине шкалы;

3. Провода сечением 1,5-2,5 мм² для подключения вольтметра к цепи якоря;

4.8.3.

Порядок проверки и установки и регулирования траверсы на нейтрали

1.Проверить равномерность расположения щеток по длине окружности коллектора6

2.Вынуть все щетки из окон щеткодержателей и подложить их под нажимные пальцы.

3. Поставить по одной медно-графитовой щетке 1 в соответствии с рисунком Ж2 в каждый щеткодержатель со стороны конуса коллектора.

4. Подключить вольтметр 2 через коллекторный люк к двум соседним щеткодержателям.

5. Подключить обмотку возбуждения ТЭД к истоянику постоянного тока напряжением 50В в соответствии с рис.Ж3 и установить 100-150А.

6. При размыкании цепи возбуждения тумблером "В" зафиксировать положение стрелки милливольтметра имеющего шкалу с нулем посредине.

7. Стрелка прибора не должна давать отклонений или эти отклонения должны быть минимальными, т.е не более 30-40 милливольт от нуля в любую сторону. В этом случае траверса тягового двигателя находится строго на нейтрали.

8. Для контроля найденного положения траверсы производят дополнительно 5-6 замеров при различных положениях якоря. Якорь вращать в одном и том же направлении.

9. Если траверса заняла новое положение, т е риски К на остове и траверсе не совпадают, то ослабить болты 1, крепящие накладку 3 на траверсе, сместить ее так, чтобы паз в накладке совпал с фиксатором 2 на остове. Затянуть и застопорить болты, крепящие накладку 3. Новое положение траверсы отметить риской на траверсе и остове.

10. Старую отметку краской установке нейтрали – убрать.

4.8.4.

Порядок установки и регулирования траверсы на нейтрали

Если стрелка прибора отклоняется в ту или иную сторону, на величину более 30-40 милливольт, в этом случае траверса установлена не на нейтрали. В этом случае необходимо произвести её регулировку и установку на тяговом двигателе, для этого необходимо:

3.1. Распустить фиксаторы траверсы и сжать её сжимное устройство.

3.2. Путем перемещения траверсы в ту или иную сторону, добиться минимального отклонения стрелки прибора (милливольтметра).

3.3. Застопорить траверсу, отогнуть стопорную планку, отвернуть два болта крепления и сдвинуть накладку фиксатора до совмещения с пазом накладки.

3.1.1. В случае, если накладка приварена к корпусу траверсы, необходимо разметить и снять фиксатор и подогнать до совмещения с пазом накладки.

3.4. Закрепить болты крепления и зафиксировать стопорной планкой накладку.

3.5. Закрепить фиксаторы траверсы.

3.6. Установить контрольные риски ( красной краской, размером 5x25 мм) на корпусе траверсы, и подшипниковом щите коллекторной камере со стороны нижнего и верхнего смотровых люков

4.8.5.

Снять домкраты из-под букс колесной пары и закрыть коллекторные люки крышками.

Пружинные замки крышек должны быть исправны.

Ключ гаечный 22х27 мм ГОСТ 2839-80Е.

4.9

Произвести осмотр вспомогательных машин.

Проверяется нагрев подшипников, крепление машин к основаниям, состояние заземления и отсутствие подтекания смазки. Проверку производить визуально в доступных местах, Восстановление изоляции выводных кабелей производить согласно Рис.1. Обрыв жил заземляющего шунта допускается не более 15 % от площади сечения всех жил.

Переносная лампа 50В. Набор ключей. Молоток. Лента из лакоткани или натуральной резины Изоляционная лента

5. ОСМОТР КРЫШЕВОГО ОБОРУДОВАНИЯ.

5.1

Произвести внешний осмотр токоприемников типа Л1-У1, обратив особое внимание на состояние полозов, синхронизирующих тяг, рукавов пневмопривода и опорных изоляторов.

Толщина угольных вставок полоза должна быть не менее 11 мм Осматриваются угольные вставки, проверяется их крепление, производится запиловка (зачистка) местной выработки под углом не более 20^о до плавного сопряжения с остальной контактной поверхностью. Допускается не более одной поперечной трещины на одну угольную вставку и сколы не более 50% ее ширины и 20% высоты, если при этом не ослабляется крепление вставки. Продольные трещины на боковой поверхности не допускаются. Зазор между вставками должен быть не более 0,8 мм. Полозы с поврежденными вставками или с местными выработками, препятствующими свободному движению контактного провода, заменить.

Переносная лампа, набор щупов №4, напильник

5.2

В зимнее время (15.10.-15.04.) проверить статическую характеристику токоприемников. В летнее время характеристика проверяется при смене полоза, комиссионном осмотре электровоза или по записи машиниста.

Статическое нажатие на контактный провод в диапазоне рабочей высоты 400 – 1900 мм для токоприемника Л1-У1:

Лето:

активное: 6-7 кгс

пассивное: 7-8 кгс

Зима:

активное: 7-8 кгс

пассивное: 8-9 кгс

Время на подъем: 7 - 10 с

Время на опускание: 3,5 - 6 с.

Динамометр

ДПУ-0,02-2

ГОСТ 13837-79; ограничивающий тросик 1900 мм; секундомер.

5.3

Произвести осмотр главного выключателя.

Главный выключатель осматривается, выпускается конденсат из его резервуара. Блокировки, пружины осматриваются, проверяется крепление подводящих проводов и шин. Проверяется состояние разъединителя, нелинейного резистора и изоляторов. Очищаются загрязненные изоляторы. Производится оперативное включение и выключение главного выключателя.

Старая смазка удаляется, свежая наносится тонким слоем.

Проверить оперативное включение и выключение ГВ.

Переносная лампа,

ГОСТ 2839-80, смазка, ветошь, бензин, Ключи гаечные 12 – 19 мм,

Ключи гаечные моментные

14 мм – 0.35 кГм

19 мм - 2кГм,

пассатижи

В случае подгара ножи следует зачистить личным напильником и смазать тонким слоем смазки ЖТКЗ-65

или ЦИАТИМ-203.

Трещины и изломы в любых деталях не допускается.

Ослабление крепежных элементов не допускаются.

Выступающие части резиновых прокладок, находящихся между полукольцами креплений и фланцами фарфоровых изоляторов, имеющие надрывы и трещины, способные вызвать их обрыв. Свисание или падение, обрезать, ослабление крепления изоляторов, при этом не допускается.

Крепление фарфоровых изоляторов главного выключателя следуе6т производить моментным ключом 19 мм с моментом 2 Кгм. Крепление фарфорового изолятора нелинейного сопротивления ВНКС-25М следует производить моментным ключом 14 мм с моментом 0,35 кгм. Заедание при переключении разъединителя вручную не допускается.

При осмотре главного выключателя из кузова следует обратить внимание на состояние, надёжность крепления видимых деталей, узлов, проводов и блок-контактов, обратить внимание на течь воды во время дождя по прокладке ГВ.

5.4

Произвести внешний осмотр крышевых разъединителей, высоковольтных разрядников, помехоподавляющих дросселей, изоляторов, токоведущих шин и шунтов.

Следы перебросов и оплавлений зачистить личным напильником и смазать тонким слоем смазки ЖТКЗ-65 или ЦИАТИМ-203.

Изоляторы с повреждениями глазури, трещинами и сколами более 20% пути возможного перекрытия заменить. Изоляторы с повреждением глазури покрыть эмалью 1201 или ГФ 92-ХК с предварительной зачисткой их мелкой шлифовальной шкуркой и протиркой салфеткой, увлажненной бензином. У разъединителей старая смазка заменяется и производится проверка усилия нажатия ножа: Р-213-1 – 9,5-10,5 кгс; усилие на рукоятке при отключении ПН-6 – 18- 22 кгс, Р-28 и ПН-19 24-40 кгс; усилие, необходимое для свободного перемещения ножей в отключенном положении Р-48 – 1-1,5кгс, Р-88 – более 2 кгс; усилие отключения, контролирующее контактное нажатие Р-45 – не менее 20кгс.

В случае подгара ножи следует зачистить личным напильником и смазать тонким слоем смазки ЖТКЗ-65 или ЦИАТИМ – 203. Трещины и изломы в любых деталях не допускаются. Ослабление крепежных элементов не допускается.

Переносная лампа, набор ключей

ГОСТ 2839-80

Динамометр.

5.5

Произвести внешний осмотр антенных устройств связи.

Имеющиеся недостатки устранить.

6. ОСМОТР АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ.

6.1

Открыть крышку аккумуляторной батареи.

Выдержать батарею с открытой крышкой в течение 5 мин., для проветривания батареи.

6.2

Проверить уровень электролита, при необходимости добавить. Проверить напряжение каждого элемента.

Уровень электролита над пластинами должен быть в пределах 5-12 мм. Напряжение каждого элемента аккумуляторной батареи должно быть 1-1,25 В, при снижении напряжения до значений менее 1В элемент заменяется.

Мерная стеклянная трубка,

эбонитовая воронка нагрузочной вилкой,

6.3

Произвести осмотр соединительных перемычек и подводящих кабелей батареи.

Перемычки должны быть надежно закреплены. Подводящие кабели должны иметь изолирующие втулки в местах ввода в ящик АБ. Для протирки батареи использовать безворсовые салфетки.

Переносная лампа, торцовый спец.ключ на 17. Безворсовые салфетки

6.4

Очистить токоведущие части от влаги, солей.

Для удаления солей и воды следует применить вакуумную установку (переоборудованный пылесос напряжением 50В). После увлажнения солей, перемычки смазать токим слоем тех вазелина.

Вакуумная установка, тех. вазелин.

6.5

Произвести проверку аккумуляторной батареи под нагрузкой, ток подзаряда. При необходимости произвести регулировку зарядного устройства.

Общее напряжение АБ проверяется с помощью измерительных приборов, установленных на локомотиве и должно быть не ниже 47,5 В под нагрузкой и 52,5 В без нагрузки. Для проверки напряжения АБ под нагрузкой включить освещение кузова и на 5-8 сек прожекторную лампу. Резкое снижение напряжения батареи при включении нагрузки свидетельствует о потере емкости АБ или наличии короткого замыкания в электрических цепях локомотива.

Ток подзаряда заряженной аккумуляторной батареи не должен превышать 1-2 А и разряженной - не более 31А. В случае отклонения контролируемых параметров произвести регулировку резисторов R8,R9,14, расположенных в углублении панели шкафа ШП-21, которые после регулировки закрыть крышкой и опломбировать

7. ОСМОТР ВИП 5600, ВУВ, ШП-21, АППАРАТУРЫ, МСУД-Н, ПЧФ-136, ПЧФ-177.

7.1

Произвести внешний осмотр электронного оборудования электровоза согласно утвержденной инструкции для ТО-2.

Производится визуальный осмотр целостности проводников (сопротивлений связи) в БС. Сгоревшие проводники и неисправные платы заменяются.

Производится осмотр внешних соединений ВИП5600 на клеммных рейках Х1, Х2 блока питания БП, рейках Х4, Х5, Х6 силового блока БС, подключения блока диагностики БД при помощи разъема Х3.

При наличии записи в журнале ТУ-152 производится внешний осмотр блоков управления плеч ВИП и плат формирования импульсов ОДО8П. При обнаружении повреждений, плата ОДО8П заменяется.

Состояние ВИП проверяется по информации блока диагностики. При подаче силового напряжения на ВИП проверяется исправное состояние плеч, а при нажатии кнопки «Контроль» на БД – работоспособность СФИ и БП.

ВУВ осматривается, сгоревшие предохранители заменяются.

При наличии записи в книге ТУ-152, ПЧФ осматривается, перегоревшие предохранители и неисправные кассеты заменяются.

Панели питания, панели шунтирующих тиристоров, блоки диодов БД-360, БД-007 – производится внешний осмотр панелей и блоков, выявленные неисправности устраняются.

Набор ключей ГОСТ 2839-80

8. ОСМОТР АВТОТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ.

8.1

Произвести внешний осмотр автотормозного оборудования в соответствии с Инструкцией

ЦТ/533 -98 гл.2 п.3.

Проверить работу ЭПТ.

Производится проверка состояния и действия тормозного оборудования и ЭПТ в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

Тормозные приборы и трубопроводы осматриваются, убеждаются в наличии пломб в установленных местах.

Проверяется плотность соединений трубопроводов пневматической системы.

Проверяется работа датчиков давления в тормозных цилиндрах.

Проверить работу стеклоочистителей. Проверить систему обмыва лобовых стекол.

Блоки, электрический монтаж ЭПТ осматриваются, проверяется надежность их крепления. Проверяется состояние и работа микропереключателей ККМ, работа ламп сигнализации.

Действие аппаратуры электропневматического тормоза на локомотивах проверять из обеих кабин управления следующим порядком:

• для проверки напряжения источников питания электропневматических тормозов установить ручку крана машиниста в ра­бочей кабине в поездное положение, снять соединительный кон­цевой рукав с изолированной подвески со стороны нерабочей кабины и выключить тумблер дублированного питания. Включить источник питания электропневматического тормоза и при нахож­дении ручки крана машиниста в V положении проверить по вольт­ метру величину постоянного напряжения между проводом № 1и рельсом, которое должно быть не ниже 50 В, а при нагрузке то­ком 5 А — не ниже 45 В;

• для проверки действия электропневматического тормоза произвести ступенчатое торможение до полного, а затем выпол­нить ступенчатый отпуск. При нахождении ручки крана машини­ста в I и II положениях должна гореть лампа с буквенным обозна­чением "О", в положениях III и IV — лампы "П" и "О", в положениях V, V3, VI — лампы "Т" и "О". При нахождении ручки крана машиниста в положении V3 разрядка уравнительного ре­зервуара и тормозной магистрали через этот кран происходить не должна, а должен действовать электропневматический тормоз для проверки дублированного питания проводов № 1 и 2 подвесить соединительные концевые рукава на изолированные подвески со стороны обеих кабин управления, включить тумблер дублированного питания. При II положении ручки крана машиниста должна гореть лампа с буквенным обозначением "О", а при выключении тумблера лампа должна погаснуть." Если кран машиниста имеет положение VA (медленного темпа разрядки уравнительного резервуара) совпадающее с положением V3, то допускается снижение давления в уравнительном резервуа­ре не более 0,5 кгс/см² от первоначального зарядного давления при полном давлении в тормозных цилиндрах.

На локомотивах, оборудованных кнопочным управлением электропневматического тормоза, его действие проверять при по­ездном положении ручки крана машиниста.

Переносная лампа, молоток. Набор ключей ГОСТ 2839-80, прибор для проверки ЭПТ.

8.2

Проверить работу кранов машиниста и вспомогательного тормоза, действие автоматического и электропневматического тормоза; величину утечки воздуха из уравнительного резервуара, тормозной и питательной магистрали.

Плотность тормозной и питательной сети проверять при поездном положении ручек кранов машиниста, перекрытом комбинированном кране и не работающих компрессорах. Снижение давления, наблюдаемое по манометрам должно быть : в тормозной магистрали с нормального зарядного давления на величину не более чем на 0,2 кгс/см² в течение 1-ой мин. или 0,5 кгс/см² в течение 2,5 мин.; в питательной сети с 8,5 до 8.0 кгс/см² в течении 10 мин.

Перед указанной проверкой локомотив должен быть закреплён от ухода.

• Плотность уравнительного резервуара кранов машиниста усл.№ 394, 395 проверять после зарядки тормозной сети локомотива до нормального зарядного давления переводом ручки крана машиниста в 4-ое положение. Плотность считается достаточной, если падение давления в уравнительном резервуаре не превышает 0,1 кгс/см² в течение 3-х мин. Завышение давления в уравнительном резервуаре при этом не допускается.

• Чувствительность воздухораспределителей к торможению на равнинном режиме снижением давления в уравнительном резервуаре краном машиниста в один приём на 0,5-0,6 кгс/см², а при воздухораспределителе, действующем через кран усл.№ 254 - на 0,7-0,8 кгс/см². При этом воздухораспределитель должен сработать и не давать самопроизвольного отпуска в течение 5 мин. После торможения убедиться, что штоки поршней вышли из тормозных цилиндров и колодки прижаты к колёсам.

• Чувствительность воздухораспределителей к отпуску постановкой ручки крана машиниста в поездное положение, при котором тормоз должен отпустить, а колодки должны отойти от колёс.

• Темп ликвидации сверхзарядки. Повысить давление в УР 1-ым положением ручки крана машиниста до 6,5 - 6,8 кгс/см² с последующим переводом ручки в поездное положение. Снижение давления в УР с 6,0 до 5,8 кгс/см² должно происходить за 80-110 сек.

• Проверить кран вспомогательного тормоза усл.№ 254 на максимальное давление в ТЦ, которое должно быть 3,8 - 4,0 кгс/см².

• Проверить плотность тормозных цилиндров и их трубопроводов – снижение давления в тормозных цилиндрах с 3,8 – 4,0 кг/см² после произведённого торможения и перекрытия разобщительного крана (блокировки усл.№367) на воздухопроводе тормозных цилиндров допускается не более 0,2 кг/см² в 1 минуту.

▼ Примечание:

Плотность УР и темп ликвидации сверхзарядки проверять при утечке воздуха из тормозной магистрали через отверстие диаметром 5 мм. С указанной утечкой про-верить также работу крана машиниста при 3-ем положении ручки. При этом давление в ТМ и УР должно непрерывно снижаться.

Секундомер, специальная головка соединительного рукава ТМ с отверстием 5 мм.

9. ОСМОТР РАДИОСТАНЦИИ, АППАРАТУРЫ КЛУБ-У И САУТ-ЦМ/485.

9.1

Проверить работу САУТ

Перед началом работ ознакомиться с замечаниями локомотивных бригад в журнале ТУ-152

При наличии записей о сбоях в работе САУТ неисправности устранить. Если обнаруженные неисправности не могут быть устранены за время, отведенное на ТО-2, сменный работник КП САУТ должен немедленно сообщить об этом дежурному по депо.

При внешнем осмотре убедиться в отсутствии повреждений и ослаблении креплений, в целостности подводящих кабелей и пломб.

9.2.

Осмотреть антенну

Убедиться в надежности крепления и целостности деталей гермоперехода. В зимнее время года очистить антенну от налипшего снега.( При наличии в корпусе антенны и деталях подвески трещин – антенну заменить.)

Переносная лампа,

Ключ 14х17

ГОСТ2839-80, молоток

ГОСТ2310-77

9.3.

Осмотреть датчик угла поворота (ДПС).

Убедиться в целостности проволочной шплинтовки болтов, крепящих крышку ДПС. При нарушении шплинтовки болты крышки подтянуть и зашплинтовать. Проверить целостность деталей гермоперехода и надежность его крепления. (При наличии в корпусе трещин, ДПС заменить.).

Проволока, ключи.

9.4.

Осмотреть прибор ПЭ-САУТ-МП (ПЭ), узлы крепления болтов ПЭ в раме.

Неработающие детали узла заменить.При наличии трещин и изломов в кронштейнах раму заменить.

9.5.

Осмотреть БКм1 и БКм2

Неиспользуемые кабельные соединители (розетки) должны быть закрыты капроновыми крышками. Крышка «настройка антенн» на БКм1 должна быть закрыта и опломбирована.

9.6.

Осмотреть приставку крана машиниста (ПКМ), датчик давления индуктивный ИД-8 и сигнализатор давления СОТ.

Проверить на наличие утечек воздуха по соединителям:

а). ПКМ с краном машиниста, с редуктором и с ИД-8 (или с пробками);

б). Для отдельно стоящих ИД-8 с коллектором (штупером) и в подводящих воздух трубках;

в). СОТ со штупером.

Устранить утечки воздуха подтягиванием креплений. При необходимости заменить прокладки. При наличии утечек воздуха через соединение в корпусе ПКМ, заменить ПКМ

Ключи, запасные прокладки.

9.7.

Подготовить аппаратуру САУТ к проверке ее работы

При проверке на ремонтной канаве, зарядить тормозную магистраль ТПС давлением воздуха, соответствующим поездному. Подать соответствующее напряжение для питания цепей управления ТПС. Выполнить необходимые для данного ТПС действия по обеспечению подачи напряжения в цепи управления реверсов для их установки вположение «вперед». Включить АЛСН и ЭПК. Установить «белое» показание на локомотивном светофоре (ЛС).

Допускается проверку производить от аккумуляторной батареи ТПС, если напряжение на ее зажимах не менее 40 В.

9.8.

Проверить работу аппаратуры САУТ

Включить аппаратуру САУТ и сразу нажать кнопку «ОТПР» на пульте машиниста (ПУ). Писец регистрации включения аппаратуры в скоростемере должен переместиться вниз. На пульте машиниста (ПМ) должны загореться лампы подсветки шкал приборов. Стрелка на приборе «S» (индикатор пути) должна находиться в нулевом положении. Показание прибора «V» (индикатор скорости) в положении «1» и «2» тумблера «1 – 2» должно быть в пределах 48 – 52 км/час. При нажатой кнопке «Qp» показание прибора «V/Qp» по шкале «Qp»должно быть в пределах 0,25-0,27 (начальное давление тормозного коэффициента). Если после включения аппаратуры САУТ появляется звуковой сигнал ЭПК и мигают лампы освещения шкал приборов ПМ, выключите аппаратуру САУТ. Если после трехкратного включения аппаратуры звуковой сигнал ЭПК не прекращается, аппаратура САУТ считается неисправной. Неисправность устранить путем поочередной замены блока БЭ-САУТ, блока БП-САУТ и БКм1, если аппаратура эксплуатировалась ранее. В случае проверки аппаратуры САУТ после монтажа на ТПС – проверить подсоединения аппаратуры САУТ к цепям АЛСН.

Проконтролировать смену периодической проверки бдительности машиниста. Для этого:

• приподнять писец скорости скоростемера на уровень, соответствующий скорости 15 – 20 км/час. Звукового сигнала ЭПК не должно быть в течение 1 мин;

- отпустить писец скорости скоростемера.

9.9.

Проверить работу схемы регистрации нажатия кнопок пульта управления (ПУ):

Нажать кратковременно и поочередно кнопки «ПОДТЯГ» и «ОТПР» на ПУ;

Выключить АЛСН (автоматы АЛСН) и тут же включить. После появления на локомотивном светофоре «красного» показания сразу же нажать кратковременно кнопку «К20» на ПУ;

Восстановить «белое» показание на локомотивном светофоре (ЛС);

Нажать кратковременно и поочередно кнопки «К20» и «ОТПР»

.( Писец регистрации включения аппаратуры САУТ в скоросте-

мере должен подниматься, а после прекращения нажатия на кнопки (через 1 – 2 сек.) опус каться. Прибор «V» (индика-

тор скорости) должен показывать 18 – 22 км/час. При повторных кратковременных нажатиях кнопки «К20» убедиться, что писец скоростемера регистрации включения аппаратуры САУТ поднимается, а через 1-2 сек. опускается.

Во время нажатия любой кнопки должен появиться звуковой сигнал ЭПК.).

В процессе проверки обратить внимание на работу БВк и ПУ. Заменить БВк при наличии заедания или проскакивания фиксированных положений во время включения (выключения). Заменить ПУ при заедании или залипании кнопок.

9.10.

Оформить документацию

По окончании работ о результатах осмотра, а также произведенном ремонте, испытаниях и замене неисправных приборов сменный работник КП САУТ должен сделать соответствующие записи в журнале технического осмотра и проверки устройств САУТ и поставить штамп-справку о проверке и исправности устройств САУТ в журнал технического состояния локомотива ТУ-152.

9.11.

Проверить работу радиостанции, приборов безопасности согласно утвержденной Инструкции для ТО-2.

Проверяется работа устройств безопасности движения, РС, скоростемеров. Проверяется наличие пломб. Выявленные неисправности устраняются или заменяются неисправные устройства или приборы. О проведенных проверках в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 ставятся штампы согласно требованиям инструкций.

Аппаратура КЛУБ осматривается. Блоки индикации БИЛ2м, коммутации БК, электроники БЭЛ2м осматриваются без снятия с локомотива. Проверяется состояние и крепление блоков, разъемов, наличие пломб. Обнаруженные дефекты устраняются. Приемные катушки КПУ2 осматриваются, очищаются, проверяется высота подвески, их расположение, крепление и состояние. Крышки клеммных коробок открываются, проверяется состояние и крепление подводящих проводов и рукавов. Проверяется сопротивление изоляции кабелей и проводов устройств КЛУБ. Оборудование в кабинах машиниста, монтажные провода, кабели устройства КЛУБ на электровозе осматриваются. Проверяется правильность занесения в блок БЭЛ2м постоянных характеристик поезда, прием информации системой КЛУБ из рельсовой цепи, пульсация напряжения электропитания устройства КЛУБ, работоспособность РБ, РБС, ВК, РМП, ЭПК и цепи контроля включения тяги.

Переносная лампа на 50В. мегаомметр.

9.12.

Проверить КЛУБ и радиосвязи, с отметкой в журнале формы ТУ-152

Проверку производить согласно требованиям инструкций; по радиосвязи - ЦШ-4784 и ЦШ-603; КЛУБ – ЦТ- 659.

10. ИСПЫТАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗА ПОД КОНТАКТНЫМ ПРОВОДОМ.

10.1

Проверить поочередно токоприемники, включить ГВ. Проверить работу всех вспомогательных машин и исправность сигнализации на пульте машиниста.

Токоприемник должен касаться контактного провода четко, без удара, и плавно опускаться на амортизаторы. Вспомогательные машины при запуске не должны иметь постороннего шума.

10.2

Проверить соответствие рабочему положению разобщительных кранов пневматической схемы.

Расположение ручек разобщительных кранов должно соответствовать пневматической схеме.

10.3

Проверить исправность всех защитных устройств и блокировок электробезопасности.

Убедиться что при поднятом токоприемнике, шторы ВВК надежно блокированы пневматическими блокировками и подъем токоприемников не возможен при открытых шторах ВВК.

10.4

Проверить работу зарядного агрегата.

Напряжение в цепях управления выставить в пределах 50-52 В.

Зарядный ток полностью заряженной батареи должен быть в пределах 1-2 А, для разряженной батареи - не превышать 31А.

10.5

Проверить работу компрессоров.

Время наполнения главных резервуаров с 7,0 до 8,0 кгс/см² должно быть не более 25 сек.

Производится проверка плотности тормозной сети. Падение давления с нормального зарядного допускается не более 0,2 кгс/см².

Секундомер.

10.6

Проверить работу электрической и пневматической схем электровоза в тяговом и тормозном режимах.

Согласно местной инструкции по испытанию электровозов ЭП1 под контактным проводом, после текущего обслуживания ТО-2

11. ГОТОВНОСТЬ ЭЛЕКТРОВОЗА.

11.1

После выполнении ТО-2 сделать отметку в журнале ТУ-152 с постановкой штампа установленного образца.

Работы выполняет мастер или бригадир.