- •Содержание
 - •Введение
 - •1. Определение стоимости времени транспортных средств
 - •1.1 Определение стоимости времени транспортных средств на нерегулируемом пересечении
 - •1.2 Определение стоимости времени транспортных средств на регулируемом пересечении
 - •2. Определение затрат, связанных с нахождением в пути пассажиров за год при различных способах организации движения
 - •Определение затрат, связанных с нахождением в пути пешеходов
 - •3.1. Определение потерь времени пешеходами на нерегулируемом перекрестке за год
 - •3.2.Определение потерь времени пешеходами на регулируемом перекрестке за год
 - •4. Определение потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий
 - •5. Капитальные вложения на осуществление мероприятия по улучшению регулирования дорожного движения
 - •5.1 Затраты на выполнение текущего и профилактического ремонта основных технических дорожных средств
 - •Амортизационные отчисления
 - •5.3 Затраты на электроэнергию
 - •5.4 Фонд заработной платы производственного персонала
 - •5.5 Отчисления на есн
 - •6. Определение экономической эффективности введения регулирования пересечения техническими средствами
 - •Список литературы
 
Определение затрат, связанных с нахождением в пути пешеходов
Затраты, связанные с нахождением в пути пешеходов, определяются по формуле:
,                                       (1.8)
где 
–
потери времени пешеходами за год, ч;
       
–
стоимость
одного часа свободного времени пешеходов
(принимается 22,6 руб.).
3.1. Определение потерь времени пешеходами на нерегулируемом перекрестке за год
Потери времени пешеходами на нерегулируемом перекрестке за год (существующие условия) определяются по формуле:
,                                  (1.9)
Где 
–
интенсивность пешеходного движения в
сутки, пеш./сут; 
– средняя
задержка одного пешехода, сек.
Расчет необходимо вести для каждого направления пешеходного движения, а затем суммировать данные.
3.2.Определение потерь времени пешеходами на регулируемом перекрестке за год
Потери времени пешеходов на регулируемом перекрестке за год (проектируемые условия) определяются по формуле:
 ,                            (1.10)
где . – интенсивность пешеходного движения в сутки, пеш./сут.;
– длина цикла регулирования, сек.;
       
–
длительность
зеленого сигнала светофора, сек. 
 
Расчет потери времени необходимо вести для каждого направления пешеходного движения, а затем суммировать данные.
4. Определение потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий
Потери от вовлечения человека в дорожно-транспортное происшествие включают стоимость доставки пострадавших в лечебное учреждение, больничные расходы на лечение, оплату бюллетеней, выплату пенсий и пособий людям, ставшим инвалидами, а в случае их гибели – иждивенцам. Данные экономические расчеты необходимо производить, несмотря на невозможность материальной оценки моральных потерь семьи пострадавшего при аварии.
В зависимости от исходных данных потери от ДТП можно рассчитывать различными методами. При анализе эффективности от проведения мероприятия по организации движения на опасном участке дороги применяем метод непосредственного суммирования потерь от каждого дорожно-транспортного происшествия. Данный метод наиболее точен при определении убытков от ДТП. Для оценки потерь предварительно должны быть собраны в органах ГИБДД сведения о ДТП, их тяжести и материальном ущербе.
Ущерб от дорожно-транспортных происшествий на нерегулируемом перекрестке за год определяется по формуле:
,
                     (1.11)
где  
–
количество ДТП на перекрестке с
материальным ущербом;
 
–
 количество
ДТП, соответственно, с легкими ранениями,
тяжелыми ранениями и летальным исходом;
– средние расходы на ликвидацию последствий от одного ДТП, руб.;
–
народнохозяйственные потери от вовлечения
1 человека в ДТП, соответственно, с
легкими, тяжелыми ранениями и летальным
исходом, руб.
Рассчитать ущерб от дорожно-транспортных происшествий на исследуемой дорожной территории за конкретный рассматриваемый период по формуле 1.11.
В результате проведения мероприятия, повышающего уровень организации и безопасности дорожного движения, вероятные потери народного хозяйства определяют по формуле:
,
                                                     (1.12)
где 
–
коэффициент
снижения потерь (статическое значение
коэффициента снижения потерь в результате
установки светофора 0,65).
