1.Современный уровень развития оборудования для производства дсм

Используется оборудование, произведённое по технологиям начала прошлого века. Нет стремлений создавать новое. Стремятся усовершенствовать старое. Придать мобильность, снизить себестоимость. Идёт усовершенствование единичных отдельных узлов, а не оборудования целиком. Используют старые технологии с высокой энергоёмкостью. Никто не хочет делать рискованные денежные вложения, которые на их взгляд не окупятся никогда. Модернизируют технологии производства самих материалов, но при этом не внедряют передовые разработки оборудования для производства этих самых материалов. Производители не верят, что сниженная энергоёмкость окупит затраты на переоснащение.

2.Состояние отрасли производства дсм

В связи с высокой энергоёмкостью данной отрасли, себестоимость выпускаемой продукции высока. Внедрение новых видов оборудования смогло бы снизить энергоёмкость, а значит и себестоимость продукции в несколько раз. Если учесть, что большая часть потребляемого в стране топлива уходит как раз на производство ДСМ, то можно сделать вывод о том, что внедрение передового оборудования могло бы в перспективе снизить количество затрачиваемой энергии, а значит снизить себестоимость производства материалов. Но производители не желают тратить деньги на внедрение нового передового оборудования, т.к. не считают это перспективным путём развития и не видят в этом выгоды для себя.

3.Основные виды дсм

Природные каменные материалы, минеральные вяжущие материалы, цементобетоны, органические вяжущие материалы, асфальтобетон.

Природные каменные материалы, являясь продуктом механической переработки горных пород, отличаются от последних формой и размерами, а также состоянием поверхности раскола отдельностей. Поэтому, их свойства зависят от состава исходной горной породы и ее состояния (трещиностойкости, степени выветривания и др.). Природные каменные материалы получают из скальных и обломочных горных пород, в соотв-ии с ГОСТ 8267-93.

Минеральные вяжущие материалы получают тонким измельчением минералов. Полученные таким образом порошки при замешивании с водой через некоторый промежуток времени затвердевают, превращаясь из тестообразного состояния в твердое тело. К этим вяжущим относят цемент, известь и гипс. В строительстве широко используется портландцемент, который получают при тонком (сухом или мокром) помоле обожженного до спекания мергеля определенного состава. Основными свойствами цемента являются: тонкость помола, способность схватываться в определенные сроки, равномерность изменения объема при схватывании и твердении,приобретение прочности в опред-ый срок.

Бетоном называют строительный материал, полученный в результате перемешивания, укладки, уплотнения и затвердевания рационально рассчитанной смеси щебня (или гравия), песка, цемента, воды и добавок. Смесь перечисленных компонентов до затвердевания называют бетонной смесью.

Сырьем для производства органических вяжущих материалов являются: нефть, каменный уголь, горючие сланцы. Фракционная разгонка такого сырья дает наряду с ценными продуктами - смолообразные остатки. После дополнительной переработки которых получают органические вяжущие.

Органические вяжущие должны обеспечивать:

- хорошее обволакивание минеральных частиц;

- хорошее сцепление, позволяющее связывать минерал-е частицы в прочный монолит;

- водоустойчивость и стабильность (не изменять своих свойств) в процессе службы в покрытиях.

Битумы бывают природные, нефтяные, сланцевые. Дегти - каменноугольные, торфяные, древесные.

Асфальтобетоном называют материал, который получают после уплотнения асфальтобетонной смеси, приготовленной в смесителях в нагретом состоянии из взятых в определенных соотношениях щебня (гравия), песка, минерального порошка и битума. Смесь минерального порошка с битумом называют асфальтовым вяжущим.

АБ смеси подразделяют на щебеночные, гравийные и песчаные (ГОСТ 9128-97).

Асфальтобетонные смеси в зависимости от вязкости битума и условий применения подразделяют на виды:горячие - приготовленные с использованием вязких и жидких нефтяных и дорожных битумов и применяемые непосредственно после приготовления с температурой смеси при укладке не ниже 120°С;холодные - приготавливаемые с использованием жидких нефтяных дорожных битумов, допускаемые к длительному хранению и укладываемые с температурой не ниже 5°С