10. Фрахтование линейного тоннажа.

Линейное судоходство, являясь одной из форм использования флота, имеет свои особенности: -работа по расписанию и заранее объявленным тарифам; -применение "линейных условий" при распределении расходов по погрузке/выгрузке груза между перевозчиком и грузовладельцем; -наличие в каждом рейсе множества грузоотправителей и грузополучателей мелких партий груза; -использование линейного коносамента, а не чартера, в качестве договора перевозки.

Линейный коносамент наряду с условиями, отвечающими требованиям договора морской перевозки, содержит также ряд положений, отражающих как специфику линейного судоходства в целом, так и особенности работы флота на конкретном географическом направлении - линии.

Линейное судно перевозит в обычном рейсе грузы самой широкой номенклатуры, принадлежащие многочисленным отправителям, а иногда даже одни и те же грузы по виду, но разных вл.адельцев. И наоборот, один и тот же отправитель может отгружать на судне по разным коносаментам различные грузы. При выгрузке приходится зачастую рассортировывать грузы по каждому коносаменту для сдачи получателю. Все это заставляет судовладельцев предъявлять повышенные требования к маркировке. Они, в частности, предупреждают, что "перевозчик не будет отвечать за засылку груза, если на каждом грузовом месте не менее чем на двух его сторонах не будет написан порт назначения шрифтом не менее 5 см".

Во всех линейных коносаментах предусматривается право судна заходить после принятия конкретного груза в любые другие порты для погрузки, выгрузки "факультативных" грузов, бункеровки и других операций, не связанных с данной перевозкой; размещать грузы каждого владельца по усмотрению капитана, с учетом общей загрузки судна, для обеспечения его мореходности и сокращения стоянок в портах.

Кроме чисто стивидорных расходов, перевозчик обычно оплачивает приобретение крепежного, подстилочного и прокладочного материала, производит сепарацию (различные материалы (доски, маты, бумага, пленка и др.), используемые для предотвращения загрязнения, повреждения груза, для вентиляции и др. целей, а также для разделения коносаментных партий¹⁾ и крепление груза в трюме, обеспечивает счет груза, рассортировку груза по коносаментам при выгрузке, если это требуется. Он также оплачивает фумигацию, сбор и рассортировку по его вине смешанного груза, взвешивание груза, расходы по ремонту и замене упаковки, по дополнительной перегрузке и т.д., а также ace штрафы и расходы, которые понес перевозчик из-за несоблюдения отправителем/получателем таможенных, экспортных или импортных правил. За счет грузовладельца оплачивается специальная сепарация, предусмотренная обычаями порта, требуемая таможней.

В линейных коносаментах предусматривается, что перевозчик не обязан подавать нотис о приходе судна отправителю и получателю груза, так как понимается, что судовладелец строго выполняет объявленное им расписание.