Зміст навчальних питань

1. Призначення, загальна будова головного фрикціону та коробки передач ч пмп.

Силова передача - це ряд з'єднаних між собою агрегатів, які призначені для передачі потужності від двигуна до ведучих коліс, зміни швидкості прямолінійного руху і забезпечення повороту машини.

Технічні характеристики силової передачі:

Тип ………………………. механічна, зі ступеневою зміною

передаточних чисел

Головний фрикціон ……………………….багатодискова муфта сухою тертя

сталь по сталі

Число ведучих дисків…………………….10

Число ведених дисків…………………….11

Вага, кг ……………………….126

Коробка передач механічна, двопоточна із синхроніза­ торами на ІІІ-ІУ, У-УІ передачах планетарними механізмами повороту

Число передач:

вперед ………………………………..6

назад ………………………………..2

Мастило, що використовується…………МТ-8п

Заправна ємність масла в картері

коробки передач, л 16-19

Вага КП з механізмами повороту ,кг……. 1124

Механізми повороту планетарні, двоступеневі з постійно

замкненими фрикціонами

Гальма ……………………….паскові, плаваючі, реверсивні

Бортові передачі…………………………..одноступеневі, понижуючі редуктори з

косозубими шестернями

Передаточне число 4,28

Мастила, що використовуються…………ЦИАТІМ-208 або суміш МТ-Ібп

70%ІУТ-30%

Кількість мастила в кожній

бортовій передачі, л………………………2

Вага однієї бортової передачі,кг………...401

Силова передача розміщується в передній частині корпусу і складається із:

• головного фрикціону з приводом управління;

• коробки передач з планетарними механізмами повороту;

• приводу управління поворотом;

• двох бортових передач.

Головний фрикціон призначений для відключення двигуна від коробки передач під час запуску двигуна та перемикання передач, для плавного зрушення машини з місця, для запобігання поломок деталей двигуна і силової передачі при різкій зміні числа обертів двигуна або навантаження на тягових колесах.

Механізм виключення головного фрикціону - кулькового типу.

Повільний рух машини з місця і запобігання поломкам деталей силової передачі в машині, фрикціону різкого зростання навантажень, забезпечується буксуванням тягових дисків відносно ведених.

Головний фрикціон встановлений на носку колінчастого валу двигуна і складається з:

• ведучих частин;

• ведених частин;

• механізму виключення.

До ведучих частин відносяться :

• внутрішній барабан з зубчастим вінцем;

• 10 сталевих дисків з внутрішнім зубом;

• натискний диск (в ньому 18 отворів під пальці без проточки, 18 отворів з проточкою);

• 18 шпильок з пружинами;

• відтискний диск;

• радіально-упорний підшипник з підшипниковою коробкою.

До ведених частин відносяться;

• 11 дисків тертя з зовнішнім зубом;

• зовнішній барабан;

• з'єднуючий фланець;

• ступиця зовнішнього барабану;

• зубчаста муфта.

Механізм включення складається з:

• нерухомої чашки;

• трьох кульок;

• 10 штовхачів з пружинами;

• рухомої чашки.

Коробка передач (КП) призначена для зміни швидкості руху за рахунок перемикання передач (зміни передаточного числа силової передачі), для збільшення тягових зусиль на гусеницях ( з одночасним зниженням швидкості) без перемикання передачі за рахунок використання механізму повороту, для здійснення поворотів, для здійснення гальмування під час руху, для здійснення руху заднім ходом і для відключення двигуна від ведучих коліс при його пуску.

Коробка передач - механічна, 6-ти ступінчата, з постійним зачепленням шестерень, двопоточна, чотириходова.

КП з кулісою і механізмом керування поворотом конструктивно об'єднані в один агрегат.

Коробка передач складається з:

• картера;

• ведучого валу;

• вузла ведених конічних шестерень;

• проміжного валу;

• головного валу;

• проміжної шестерні заднього ходу;

• мастильної системи;

• куліси.

Перемикання передач здійснюється за допомогою переміщення чотирьох муфт. Для полегшення перемикання передач на Ш-ІУ і У-УІ передачах встановлені синхронізатори інерційного типу.

Зміна передаточних чисел КП ( перемикання передач) дозволяє в широких межах змінювати тягові зусилля на гусеницях і швидкість руху машини. Це забезпечує рух на різних грунтах, а також подолання інерції машини під час зрушення з місця та розгоні.

Коробка передач встановлена в передній частині корпусу машини на двох передніх і одному задньому кронштейнах. Всі вузли коробки передач змонтовані в картері.

Картер КП складається з нижньої і верхньої частин, які без прокладок з'єднуються за допомогою болтів (чотири з яких є рим-болтами для монтажу та демонтажу коробки передач).

Вузол ведучої конічної шестерні. Ведуча конічна шестерня виконана разрм з валом і знаходиться в постійному зачепленні з веденою конічною шестернею. Вона змонтована в гнізді горловини на трьох підшипниках: двох кулькових і одному роликовому. Регулювання положення ведучої шестерні відносно веденої здійснюється за допомогою прокладок.

Вузол веденої конічної шестерні встановлюється в картері на двох підшипниках, які знаходяться у гніздах. Вал веденої шестерні всередині має порожнину, а ззовні - шліци і опорний бурт. На шліцах валу встановлений конус з внутрішніми зубцями для включення IV передачі, ведучої шестерні переднього ходу, регульоване кільце, ведуча шестерня заднього ходу і ведена конічна шестерня. Вузол ведучої конічної шестерні вільно встановлюється на головний вал КП.

Проміжний вал встановлюється в картер Ш на шести опорах. Проміжний вал є порожнинним і має нарізані шліци, гладенькі пояски для підшипників кінцевих опор.

Головний вал встановлюється в картері КП на трьох опорах. Ліва опора є блоком двох шарикопідшипників. середня опора - сферичний роликовий підшипник, права опора - шариковий підшипник.

Внутрішня порожнина валу призначена для подачі мастил до механізмів поворотів і голчастого підшипника головного валу.

Вузол заднього ходу призначений для зміни напрямку обертання проміжного валу. Зміна напрямку обертання здійснюється за допомогою проміжної шестерні заднього ходу, яка знаходиться в постійному зачепленні з ведучою шестернею вузла конічної шестерні і з веденою шестернею заднього ходу проміжного валу.

Синхронізатори призначені для забезпечення безударного включення ГТІ і IV, V і VI передач шляхом вирівнювання кутових швидкостей ведучих і ведених частин. В КП встановлені синхронізатори інерційного типу.

Синхронізатор III - IV передач встановлений на головному валу, V-VI передач - на проміжному валу.

Куліса служить для перемикання передач і включення переднього і заднього ходу механіком-водієм з відділення управління.

Змащування коробки передач здійснюється комбінованим способом - під тиском і розбризкуванням.

До системи змащування КП входять :

• масляний насос (односекційний шестеренчастий);

• редукційний клапан;

• зливний клапан з фільтром (тиск - 2...5 кгс/см²);

• система трубопроводів.

Планетарні механізми поворотів призначені для передачі крутильного моменту від головного валу КП до валів бортових передач, для плавного повороту машини на ходу, для повороту на місці без включення передач, для збільшення крутильного моменту на ведучих колесах без переходу на нижчу передачу, для повороту на місці з включеною передачею, для гальмування і зупинки машини, а також утримання її на підйомах і спусках.

Механізми поворотів виконані у нерозривному кінематичному зв'язку з коробкою передач.

До складу механізмів повороту входять :

• планетарний ряд;

• фрикціон з барабаном поворотного гальма;

• вал МП з барабаном зупиночного гальма.

Бортові передачі призначені для постійного збільшення крутильного моменту, що підводиться до ведучих коліс. Бортові передачі розміщені по бортам носової частини корпусу машини і кріпляться до корпусу болтами.

Основними частинами бортової передачі є:

• литий стальний корпус, який складається з картера і кришки;

• ведучий вал;

• ведений вал;

• ведена шестерня.

Рівень мастила в картері бортової передачі заміряється щупом, який вставляється в заправочний отвір.