Зміст навчальних питань

1. Двигун в-59. Система повітряного запуску та охолодження.

152-.мм самохідна гаубиця 2СЗМ – бойова гусенична машина, яка має потужне озброєння, легкий броньовий захист, високу рухомість та маневреність на полі бою. Вона забезпечує захист екіпажу та обладнання від куль, осколків та уражаючих факторів озброєння масового знищення.

Технічна характеристика машини

Тип машини …………………………….гусенична

Бойова маса, т……………………………………………….. 27,5

Екіпаж, чол…………………………………………………... 4

Середній питомий тиск, кг/см² ……………………………0,6

Питома потужність, к.с./т ……………………………19

Основні розміри, мм;

ширина …………………………………3250

ширина колії (відстань між серединами гусениць)………...2720

довжина опорної поверхні ……………………………4622

кліренс ……………………………450

Швидкість руху, км/год:

середня швидкість по ґрунтовій дорозі……………………..25-30

середня швидкість по шосе …………………………….40-45

максимальна швидкість по шосе…………………………….60

Витрати палива :

на 100 км шляху по шосе, л …………………………….165

на 100 км шляху по ґрунтовій дорозі, л……………………180-220

на годину роботи двигуна при русі по шосе, л…………….60-70

витрати палива на годину роботи двигуна при русі

по ґрунтовій дорозі, л ……………………………45-60

Витрати масла :

на 100 км шляху по шосе, л ……………………………З

на 100 км шляху по ґрунтовій дорозі, л……………………2-5

на годину роботи двигуна при русі по шосе………………0,9-1,0

на годину роботи двигуна при русі по

ґрунтовій дорозі,л …………………………..0,8-1,2

Запас ходу⁷ по паливу по шосе, км………………………….500

Перешкоди,що долаються:

максимальний кут підйому, град…………………………...30

максимальний кут крену, град……………………………...25

ширина рову, м………………………………………………З

висота стінки, м …………………………...0,7

глибина броду, м …………………………...1.0

Силова установка ………………двигун В-59, швидкохідний, 12-и циліндровий,

V-подібний, чотиритактний, із запалюванням від стискання, із безпосереднім впорскуванням палива, з наддувом, рідинного охолодження.

Вага сухого двигуна ……………………………1046 кг

Максимальна потужність двигуна при 2000 об/хв, к.с …...520 к.с.

Максимальний обертовий момент при 1200..1400 об/хв….210±10 кгм

Ступінь стиснення ……………………………15

Заправочна місткість :

системи живлення паливом …………………………….830 л

системи охолодження…………………………………………73 л (70...75)

системи змащування ……………………………67 л

Паливо, яке використовується ……………………………ДЛ, ДЗ, ДА

Т-1,Т-2,ТС-1

Мастило, яке використовується ……………………………М-16 ІХП-3

Або МТ-16 п

Число передач ; вперед ……………………………6

назад ……………………………2

Заправочна місткість мастила у картері КП………………..16-19л

(МТ-8п)

Гусениці …………………..мілколанкові, з гумометалевим шарніром,

цівочного зачеплення

Вага однієї гусениці …………………………..1368 кг

Вага одного трака ………………………… 9 кг

Кількість траків в гусениці, шт …………………………..115 шт.

Джерела електричної енергії: АКБ (4 шт.)…………………6 СТЕН-140М,

стартерні, свин-

цево- кислотні

Електричний генератор …………………………..Г-6,5С

Засоби зв'язку ………………………….р/ст. Р-123М,

ТПУ Р-124

Загальна будова самохідної гармати :

• базова машина; базове шасі;

• артилерійська частина;

• додаткове обладнання.

До складу базової машини входять :

• корпус;

• башта;

• силова установка;

• силова передача;

• ходова частина;

• електрообладнання;

• засобів зв'язку;

• системи ПАЗ і ППО;

• додаткове обладнання (опалювально-вентиляційна установка ОВ-65, землерийне обладнання для самоокопування).

Машина оснащена одиночним комплектом запасних частин, інструментом і приладдям (ЗІП) для проведення технічного обслуговування і ремонту силами екіпажу.

Корпус, призначений для розміщення екіпажу, агрегатів і механізмів та захисту їх від ураження осколками і кулями.

Броньований корпус є, крім того, остовом, що з'єднує до одного цілого всі агрегати і механізми машини. Корпус сприймає всі навантаження, які виникають при русі, подоланні перешкод та стрільбі.

Башта призначена для розміщення екіпажу, озброєння, боєприпасів, агрегатів і механізмів та захисту їх від куль та осколків.

Башта складається із носової частини, бортів, кормової частини, днища, криші та командирської башти.

Силова установка складається з двигуна та обслуговуючих його систем : живлення паливом, живлення повітрям, змащення, охолодження, обдуву І вихлопу, підігріву та запуску.

Силова установка має повздовжнє роташування двигуна і розмішується в силовому відділенні праворуч відділення управляння.

Силова передача - це ряд з'єднаних між собою агрегатів, які призначені для передачі потужності від двигуна до ведучих коліс, зміні швидкості прямолінійного руху і забезпечення повороту.

Тип - механічна, зі ступеневою зміною передаточних чисел.

Силова передача розміщується в передній частині корпусу і складається із :

• головного фрикціону з приводом управляння;

• КП з кулісою і ПМП;

• приводу управляння поворотом;

• двох бортових передач.

Ходова частина складається із :

• гусеничного рушія;

• підвіски.

Електрообладнання машини включає :

- джерела електричної енергії (АКБ- 4 шт, 6СТЕН-140ОМ, 12В; генератор Г-6,5С, N-6,5 кВт, 1>28 В);

- споживачі електричної енергії

(електричний стартер - СТ- І 6М, М= 15 к.с,, ІК24В;

електродвигуни: - артилерійської частини, ФВУ, нагнітача підігрівача, масло- і

паливопідкачувального насосу, вентилятора;

прилади освітлення та світлової сигналязації;

прилади підігріву та запуску двигуна;

електрощитки , комутаційна та захисна апаратура, електромережа);

• контро:Іьио-вимірюва:іьні прилади (ВА-540, термометр ТУЕ-48, манометри ТЕМ-15, тахометр ГЕ-48, лічильник могогодин);

• допоміжну апаратуру (щитки: розподільний, механіка-водія, контрольно-

вимірювальних приладів, підігрівника, опалювача, командира, заправки, оптики, укладальника стільникової і карусельної та елементи комутації і захисту);

- електричну мережу - однопровідну, крім плафонів чергового освітлення та розеток на щиті заправки , які підключені по двопровідній схемі (джгути, електроарматура, обертовоконтактний пристрій).

Засоби зв'язку призначені для забезпечення зовнішнього та внутрішнього зв'язку. Вони включають ;

• радіостанцію гину Р-123М;

• апарати А-1 ...А-5 переговорного пристрою Р-124.

Система протиатомного захисту (ПАЗ) призначена для захисту екіпажу і внутрішнього обладнання від уражаючих факторів атомного, хімічного і бактеріологічного озброєння за рахунок ущільнення корпусу машини та створення надлишкового тиску (більшого від атмосферного).

Система протипожежної охорони (ППО) призначена для гасіння пожежі, яка може виникнути в машині.

Вогнегасна суміші - фреон.

Режим роботи автоматичний або напівавтоматичний.

Допоміжне обладнання включає опалювально-вентиляційну установку ОВ-65Г та землерийне обладнання для самоокопування.

Опалювально-вениляцшна установка ОВ-65Г призначена для обігіріву бойового відділення в зимовий час.

Розміщена на правому підкрилку в ущільненому відсіку. Установка функціонує нежалежно від роботи двигуна машини і тому може працювати як під час руху, так І на зупинках.

Землерийне обладнання призначене для риття індивідуальних окопів або укриттів в бойових обставинах.

Тип обладнання - бульдозерне.

Землерийне обладнання монтується при роботі в новій частині машини між гусеницями і складається з :

• відвалу;

• деталей кріплення.

Двигун - це теплова машина, призначена для перетворення хімічної енергії палива в теплову, а теплову енергію - в механічну.

Тип двигуна : марка В-59, швидкохідний, поршневий, дванадцяти циліндровий, V-подібний, чотиритактний, із запалюванням від стискання, безпосереднього впорску палива, з наддувом, рідинного охолодження.

Двигун розташований по повздовжній вісі машини. Він встановлений на спеціальній рамі, привареній до днища корпусу. Двигун кріпиться до рами за допомогою восьми болтів з гайками. Центрівка вісі колінчастого валу двигуна з віссю первинного валу КП здійснюється за допомогою прокладок, які встановлюються під лапи двигуна.

Двигун В-59 зроблений на базі двигуна В-36.

Основні технічні дані двигуна В-59:

Потужність (при 2000 об/хв), к.с 520

Крутильний момент (при 1200-1400 об/хв), кгс 210±10

Ступінь стиснення 15±0,5

Кількість циліндрів, шт.. 12

Робочий об'єм, л 38,88

Кут упередження впорску палива, град 36±0,5

Порядок роботи циліндрів 1л 6п - 5л - 2п -

Зл - 4п - 6л - 1п -2л - 5п - 4л - Зп

Вага сухого двигуна, кг 1046

Напрямок обертання колінчастого валу правий з боку ме­ханізму передач

Паливо, що використовується ДЛ. ДЗ, ДА, Т-1.

Т-2, ТС-1 Мастило, що використовується М-16 1ХП-3 (МТ-Ібп)

Загальна будова двигуна:

• кривошипно-шатунний механізм;

• механізм газорозподілу;

• механізм передач.

Кривошипно-шатунний механізм (КШМ) призначений для перетворення зворотньо-поступального руху поршня в обертальний рух колінчастого валу.

КПІМ складається з : а/ нерухомих частин:

- картера;

• двох блоків циліндрів з головками;

• гільз.

б/ рухомих частин : - колінчастого валу;

- шатунно-поршневої групи.

Колінчастий вал призначений для сприйняття зусиль від шатунно- поршневої групи і передачі цих зусиль на силову передачу.

Колінчастий вал виготовлений із високоякісної сталі. Вал має шість колін, розміщений в трьох площинах під кутом 120°. В кожній площині знаходиться по два коліна, які відступають від середини валу на однакову величину.

Механізм газорозподілу призначений для своєчасного впуску в циліндри повітря і випуску з них відпрацьованих газів.

Тип механізму - клапанний, з верхнім розміщенням клапанів і розподільчих валів.

Механізм складається із:

• двох розподільчих валів;

• клапанів (чотири клапани на кожному циліндрі, із них два впускних і два випускних);

• пружин (по дві на кожному клапані);

• деталей кріплення.

Механізм передач призначений для передачі обертання від колінчастого валу двигуна до розподільних валів, паливопідкачуваюго насосу масляного і водяного насосу, повітрярозподільника, паливного насосу, приводу генератора і тахометра.

Механізм передач складається з;

• верхнього вертикального вату;

• валу приводу паливного насосу високого тиску;

• валу приводу повітрярозподільника;

• двох нахилених валів;

• горизонтального і нахиленого валу приводу генератора;

• нижнього вертикального валу приводу водяного насосу;

• паливопідкачуючого насосу; приводу тахометра.

Система повітряного пуску двигуна призначена для повітряного запуску двигуна і зарядки балонів стисненим повітрям (основна система запуску).

Крім того, стиснене повітря системи використовується для живлення пристрою очистки приладів спостереження механіка-водія і для відкривання та закривання плити стільникової укладки. Кран відбору повітря, встановлений в бойовому відділенні на поперечній переділці, дозволяє використовувати стиснене повітря для врівноважуючого механізму і прогивІдкотних пристроїв виробу 2АЗЗ, а також на технічні потреби (продування касет повітроочисника, фільтрів і т.д.).

Система складається з :

• компресора з приводом;

• вологомасловідділювача;

• повітряного фільтра;

• автомату тиску АДУ-2;

• двох повітряних балонів;

• електропневмоклапану ЕК-48;

• повітрярозподільника;

• пускового клапану;

• манометра.

Тиск повітря, необхідний для запуску двигун, влітку не нижче 45 кгс/см², взимку не нижче 65 кгс/см .

Балони із стиснутим повітрям встановлюються на кронштейнах у відсіку, позаду сидіння механіка-водія. Ємність кожного балону 5 л, тиск в верхньому повністю зарядженому балоні 150 кгс/см , в нижньому - 70 кгс/см. Один із балонів з'єднаний трубопроводом з манометром і через редуктор з другим балоном і електропневмоклапаном. Кожний балон має запірний вентиль.

Компресор АК~150В призначений для наповнення балонів стиснутим повітрям.

Тип компресора: поршневий, двоциліндровий, трьохступеневий, повітряного охолодження, тиск, що створюється компресором - 150 кг/см ; продуктивність 2,4 м3 за годину.

Змащування компресора проводиться маслом МТ-16П із системи змащування двигуна.

Автомат тиску АДУ-2 відноситься до автоматів універсального типу і призначений для переводу компресора на "холостий" хід (155_2о " кгс/см - тиск в системі), переводу компресора з "холостого" ходу на наповнення балонів, коли тиск в системі знизиться до 120 кг/см2.

Система охолодження призначена для підтримання оптимального теплового режиму двигуна за рахунок відведення тепла від найбільш гарячих деталей, які нагріваються в результаті тертя або контакту з гарячими газами.

Технічна характеристика :

Тип рідинна, примусова, закрита

Ємність, л 70...75

Рідина, яка використовується:

влітку вода з трикомпонентною присадкою

взимку антифриз марки М-40 (М-65)

Рекомендована температура рідини охолодження під час роботи

двигуна,°С 70-95

Максимально допустима температура рідини охолодження, °С:

води 125

антифризу 115

Загальна будова системи охолодження :

• рідинного насосу;

• блоку охолодження з радіатором і вентилятором:

• розширювального бачка з пароповітряним клапаном,

• зливного клапана;

• електричного термометра;

• системи трубопроводів.

Радіатор призначений для охолодження рідини і масла, які виходять з двигуна.

З однієї сторони він з'єднаний з патрубком повітряпритоку, з другої - з фланцем дифузора, який є перехідною деталлю від радіатора до вентилятора.

Радіатор- трубчато-пластинчатого типу, складається із масляної і водяної секцій, розміщених в загальному корпусі. Кожна секція складається з серцевини (пакет трубок) і двох колекторів. Трубки : в масляній секції - мідні, в рідинній -латунні.

Розширювальний бачок зверху має горловину, яка закривається пробкою з пароповітряним клапаном. Пружина парового клапану відрегульована на надлишковий тиск 2. ..2,2 кг/см", а пружина повітряного клапану на розрідження 0,05. ..0,1 кг/см².