Зміст навчальних питань

1. Призначення та загальна будова ходової частини та підвіски.

Ходова частина призначена для забезпечення плавного ходу та надання машині поступального руху.

Тип - гусенична, з переднім розташуванням ведучих коліс.

Технічні характеристики ходової частини:

Гусениці мілколанкові, мілколанцюгові з гумомета-

левим шарніром, цівочного зачеплення

Кількість траків в гусениці, шт 115

Ширина трака, мм 484

Вага одного трака, кг 9

Вага однієї гусениці, кг 1368

Ведучі колеса литі, із трубчатими вінцями

Розташування ведучих коліс переднє

Кількість зубців вінця ВК 15

Направляючі колеса литі

Розташування напрямних коліс заднє

Вага напрямного колеса,кг 103

Опорні катки здвоєні, штамповані з алюмінієвого

сплаву,з гумовими шинами (по 6 коліс з кожного борту)

Вага одного опорного колеса,кг 111

Підтримуючі ролики алюмінієві, з гумовими шинами (по б коліс

з кожного борту)

Механізм натягу гусениці важельно-гвинтовий

Підвіска індивідуальна, торсійна

Амортизатори гідравлічні, двосторонньої дії

Кількість амортизаторів, шт 4, на передніх та задніх колесах

Рідина для амортизаторів трансформаторне мастило, (1,45л)

Кількість торсійних валів 12

Ходова частина машини складається з :

• гусеничного рушія;

• підвіски.

Призначення та загальна будова підвіски

Підвіска призначена для інтенсивного гасіння коливань корпусу машини, що виникають при русі по пересіченій місцевості, подоланні перешкод. До неї відносяться:

• торсійні вали;

• балансири;

• блоки підвіски

• обмежувачі ходу балансирів;

• амортизатори.

Торсійний вал є пружинним елементом підвіски. Він з'єднується з віссю балансира за допомогою трикутних шліців.

Шліци нарізані на внутрішній поверхні вісі балансиру і на головках торсіону. Другий кінець торсійного валу жорстко закріплений у блоці підвіски протилежного борту за допомогою трикутних шліців.

Від повздовжніх переміщень торсіон кріпиться розрізними сухарями.

Принцип дії валу: враховуючи, що один кінець торсійного валу нерухомо закріплений в корпусі, в інший - в балансирі, то при наїзді котка на перешкоду балансир повертається, що приводить до закручення торсійного валу і пом'якшення поштовхів і ударів, які сприймаються корпусом.

Торсійні вали, ліві і праві, відрізняються один від одного напрямком попередньої закрутки, яка вказана на торці великої головки. Ліві торсіони встановлені в балансирах лівого борту, а праві - в балансирах правого борту.

Балансир призначений для з'єднання опорних котків з торсіонами. Балансир штампований. В отвори головок балансиру запресовується вісь балансиру і вісь котка. Вісі опорних котків установлені під кутом до вісей балансирів, що створює розвал котків для забезпечення більш рівномірного розподілу навантаження на внутрішні і зовнішні гумові бандажі опорних котків.

Вісь балансира обертається у двох бронзових втулках, які запресовані у блок підвіски.

Блок підвіски вварений в корпус.

Змащування передніх втулок осей балансирів здійснюється ззовні машини через свердлення в блоках підвіски, закритих пробкою.

Змащування задніх втулок передніх і задніх балансирів здійснюється через отвори в блоках підвіски з боку днища. Отвори закриваються пробками.

Обмежувачі ходу балансирів служать для обмеження кута закрутки торсійних валів.

На машини встановлені обмежувачі двох типів: буферні пружини і жорсткі упори. Буферні пружини передніх і задніх опорних котків - подвійні, а в других і п'ятих - одинарні.

Обмежувачами ходу балансирів третіх і четвертих опорних котків є жорсткі упори, які приварені до бортів корпусу машини.

Гідравлічний амортизатор призначений для гасіння коливань корпусу і часткового поглинання поштовхів і ударів при русі машини по нерівностям.

Гідравлічні амортизатори встановлені на передніх і задніх опірних котках і кріпляться віссю через вушко до кронштейну, привареного до борту.

Гідравлічний амортизатор складається з :

• циліндра з компенсаційною камерою;

• поршня з клапаном прямого ходу;

• клапану зворотнього ходу.

Гасіння коливань корпусу машини відбувається через перетворення кінетичної енергії коливального руху машини в теплову за рахунок тертя між шарами рідини, що перетікає через малі отвори з однієї порожнини амортизатора в іншу.

Робота амортизатора. При ході опорного котка вверх, циліндр амортизатора переміщається вверх. Рідина з порожнини "А через постійно відкритий отвір "а" перетікає в порожнину "б".

При різкому наїзді на перешкоди і великому тиску рідини відкривається розвантажувальний клапан прямого ходу. Цим забезпечується швидше перетікання рідини в порожнину "Б". Частина рідини витікає через отвір "б" в порожнину "Б" компенсаційної камери, оскільки об'єм порожнини "А" і "Б" неоднакові (частину об'єму порожнини "Б" займає шток).

При зворотньому ході опорного котка рідина перетікає у зворотньому напрямку через клапан зворотнього ходу. Частина рідини витіснена у компенсаційну камеру, повертається до порожнини ^:ІА" через клапан.

Для заправки амортизатора служить отвір з пробкою у компенсаційній камері. Робочою рідиною є трансформаторне масло - 1,45 л.