2.5 Каков вклад научно-технического прогресса в экономический рост? Как его можно определить?

Воздействие НТП на темпы экономического роста проявляется как результат повышения его эффективности вследствие внедрения нововведений, что отражается в увеличении показателей производительности труда и фондоотдачи. Благодаря этому общество имеет возможность разрешать противоречие между постоянно расширяющимися потребностями и ограниченными возможностями для их удовлетворения. Более эффективное использование ресурсов приводит в конечном итоге к структурным сдвигам в экономике, что не может не сказаться на качестве экономического роста, а именно на таких его характеристиках как структура и объем потребления, количество сводного времени, условия труда. Это, в свою очередь, повышает качество человеческого капитала, от которого зависит способность экономики генерировать инновации. Оптимальным для оценки влияния НТП на экономическую динамику является комплексный подход, включающий как применение моделей с экзогенным НТП для количественного измерения вклада НТП в экономический рост, так и использование моделей роста, трактующих НТП как эндогенный процесс, для характеристики механизма воздействия НТП на экономический рост.

2.6 Как учитывать в прогнозировании продовольственного комплекса особенности различных укладов – крупных хозяйств (государственных и частных), фермерских хозяйств, хозяйств населения?

Рыночные трансформации российской экономики существенно изменили методологию прогнозирования, а тем более планирования развития АПК. Исходя из основ прогнозирования российской экономики в целом и учитывая специфику АПК, система его прогнозирования, стратегического планирования и программирования выглядит следующим образом:

1. Комплексный анализ тенденций развития АПК за предшествующие 30 лет с выделением особенностей изменения сельского хозяйства и пищевой промышленности. Выявляется цикличность в динамике и структуре АПК за более продолжительный период (до 40-50 лет).

2. Определение проблемных зон фактического состояния АПК и диагностика нарастания (или снижения) их напряженности в перспективе.

3. Формулирование гипотезы возможных темпов и пропорций АПК в прогнозируемом периоде по двум сценариям инерционного развития экономической системы и при инновационных прорывах в экономике.

4. Определение структурных приоритетов развития, способных радикально изменить ситуацию в ближайшем пятилетии и в более отдаленном будущем для реализации стратегии инновационного прорыва.

5. Прогноз исходных параметров АПК для включения их в расчеты по модели межотраслевого баланса и воспроизводственно-цикличной макромодели, что позволяет определить место и роль АПК в прогнозируемой структуре экономики, а также основные потоки продукции между отраслями и воспроизводственными секторами.

6. Определение предпосылок, условий и направлений инновационного развития АПК и степени воздействия базовых инноваций на динамику, структурные изменения и эффективность комплекса.

7. Обоснование институционального, ресурсного, социального обеспечения избранного варианта прогноза развития АПК и увязка его с другими комплексами и отраслями.

8. Разработка стратегического плана на 10-15 лет как пути практической реализации оптимистического сценария долгосрочного инновационного прогноза.

9. Разработка программы развития сельского хозяйства и регулирования рынков сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия.

10. Продолжение приоритетного национального проекта «Развитие АПК».

11. Информационный мониторинг реализации прогноза и стратегического плана развития АПК для своевременной настройки системы государственного регулирования сельского хозяйства и пищевой промышленности.

12. Корректировка и продление долгосрочного прогноза по принципу неубывающей 25-летней перспективы по завершении каждого пятилетия реализации стратегического плана развития.

2.7 Выделите особенности транспортного комплекса как объекта прогнозирования и планирования.

Особенности транспортного комплекса:

- особый характер производимого продукта, который не может существовать сам по себе. Он неотделим от процесса производства и не имеет каких-либо физических характеристик и материального воплощения. Поэтому он не может накапливаться, что должно учитываться при планировании;

- двойственность транспортных издержек с точки зрения общества. Они, с одной стороны, необходимы для продолжения процесса производства, с другой стороны – они являются непроизводительными с точки зрения общества, которое в силу этого заинтересовано в их

снижении. Эта двойственность может порождать противоречие между обществом и транспортными предприятиями;

- динамичность средств транспорта, т.е. их обязательное перемещение в пространстве и во времени, что требует создания резерва при планировании;

- воздействие транспорта на весь процесс расширенного производства, особенно на продолжительность воспроизводственного цикла, формирование размера запасов сырья, топлива и продукции.