10. На стадии эксплуатации изделий следует решить следую-

щие задачи:

• организацию пунктов ТО и ремонта, включая их оснащение

средствами ТО и ремонта;

• изготовление запасных частей и специальных средств ТО и ре-

монта изделий;

• обеспечение пунктов ТО и ремонта запасными частями и мате-

риалами;

• организацию, в случае необходимости производства по восстановлению составных частей изделия;

• оперативное планирование МТО.

В основе оперативного планирования МТО лежит постоянный

учет изменяющихся материальных запасов.

При планировании МТО учитывают:

• состав и численность парка изделий;

• условия эксплуатации изделий;

• показатели надежности составных частей изделий;

• дислокацию пунктов с материальными запасами;

• организацию обеспечения запасными частями и материалами;

• режим пополнения запасов.

Качество МТО определяется:

• качеством запасных частей, материалов и средств ТО и ремонта;

• обоснованностью норм запасов;

• соответствие фактических запасов нормам;

• оперативностью и гибкостью системы МТО, в том числе организацией хранения запасов;

• учетом движения запасов.

11. Для крепления проводов и тросов применяют различную

арматуру (рис. 4.4):

• Натяжная;

• Поддерживающая;

• Соединительная;

• Сцепная;

• Защитная

• Фиксирующая

Для крепления проводов применяют гирлянды (рис. 4.5):

• Поддерживающие;

• Натяжные одноцепные;

• Натяжные двухцепные с различной конструкцией изоляторов.

12. Постулаты аварий

1. Любой оператор имеет склонность к детерминизму и запаздыва-

нию при обработке информации;

2. Для изменения принятого решения оператору требуется больше

информации и времени;

3. Принятые решения в системах управления на устаревшей ин-

формации способствует развитию аварий;

4. Каждая энергетическая установка обладает уязвимостью от лич-

ного состава;

5. Низкий профессионализм персонала неизбежно ведёт к низкой организации на производстве;

6. Технологический риск нарастает при накоплении многочислен-

ных неисправностей, сбоев в работе оборудования и персонала;

7. Отказ любого механизма, устройства может стать причиной

крупной аварии на предприятии;

8. Дальнейшее использование объекта вопреки сигналам защиты

или их блокировка приводит к аварии;

9. Число и виды конструктивных и технологических дефектов тех-

нических систем обратно пропорциональны глубине знаний о физи-

ческих процессах в этих системах;

10. Последовательность событий, приводящих к аварии на пред-

приятии, развивается по закону, который описывается порядковой

функцией графа причинно-следственных связей.

13 1-Технология выполнения работ (последовательность выполнения операций, специализация исполнителей, контроль качества работ)

2.Рабочее место и инструмент(размещение, диагностическая аппаратура, точность, состояние инструмента)

3.Ремонтопригодность (приспособленность к контролю, удобства доступа к местам поверки, степень автоматизации контроля)

4.Инструкции, постановления (не учитываются важные факторы, ошибки, противоречия между документами)

5. Исполнители (способности, состояние здоровья, настроение, диагностическое мастерство, опыт и квалификация, сознательность, поведение на работе)

6.Окружающая среда (Температура, вибрация, климат, влажность, вентиляция, освещение, шум).

14. Прежде чем принять решение о замене подшипников качения

необходимо произвести вибродиагностирование подшипникового уз-

ла и определить наличие дефектов и степень их опасности.

Очень часто причиной повышенной вибрации ПК является на-

рушение балансировки ротора и повышенный зазор между наружным

кольцом и подшипниковым щитом. Поэтому замена ПК при таких ус-

ловиях эксплуатации не только бесполезна, но даже вредна, так как

при неоднократном съеме подшипника повреждается посадочное ме-

сто на валу. Если по результатам вибродиагностирования будет выяв-

лено значительное нарушение балансировки, то есть большой уро-

вень вибрации на частоте вращения ротора, то в первую очередь не-

обходимо выполнить балансировку ротора.

Очень важно в процессе вибродиагностирования выявить

овальность внутреннего кольца ПК (вала). В этом случае после сня-

тия подшипника обязательно необходимо проверить овальность вала

и устранить выявленный дефект. Если это не будет сделано, то высо-

ка вероятность того, что после посадки на вал нового подшипника с

хорошими виброакустическими характеристиками будет введен такой

дефект, как овальность внутреннего кольца, так как подшипник наса-

живается на вал с натягом.

Ремонт подшипниковых узлов подшипников качения

• Без крайней необходимости снятие подшипников с вала не до-

пускается: каждая такая операция связана с ослаблением посадок

и возможностью их разрушения. Вместе с тем посадки внутреннего

кольца подшипника на валу и внешнего в гнезде щита должны быть

плотными и в эксплуатации не должны допускать проворачивания

колец ни при каких условиях (иначе – повышенный нагрев, заклини-

вание ротора). Поэтому в ЭМ подшипники насаживаются на вал с на-

тягом. Растягивание (деформация) на валу внутреннего кольца под-

шипника прямо пропорционально величине натяга (С), оно уменьша-

ет радиальный зазор и может привести к заклиниванию ротора. Это

учитывается при установке подшипников проверкой измерения зазо-

ров.

• Перемещение подшипников вдоль вала не допустимо под дей-

ствием ударов молотка через мягкую прокладку (дерево, текстолит,

алюминий и т.п.). Во всех случаях используется нагрев в масле

или специальных установках. Наружные кольца в гнездах подшип-

никовых щитов обычно имеют более свободную посадку.

• Если ремонт подшипников (рис. 9.10) связан с их заменой на

другие номера, то он чаще всего требует установки дополнительных

деталей:

• А – внутренней ремонтной втулки на вал ЭМ,

• Б – или дополнительной шайбы на наружное кольцо,

• В – а также установка упорной шайбы.