2.3. Сравнительный подход в оценке автотранспортных средств
Оценка транспортных средств является одной из сфер гражданских правоотношений, которая имеет принципиальные отличия от других активов как объектов оценки и является одной из наиболее массовых объектов оценки. Развитие рынка оценки транспортных средств, происходит в условиях, во многом отличающихся от условий формирования рынка оценки недвижимости, бизнеса, оборудования и других активов. Оценка транспортных средств носит достаточно стабильных характер и имеет устойчивую тенденцию к увеличению ее объемов.
Так как автотранспортные средства являются продукцией массового производства и потребления, основным при оценке стоимости в отношении автотранспортных средств является сравнительный подход. Указанный подход основывается на сравнении цен покупки и продажи, сложившихся в данный момент на товарных рынках автотранспортных средств. Исходной информацией при использовании сравнительного подхода являются многочисленные справочники с ценами на новые и подержанные автотранспортные средства отечественного и импортного производства, специализированные печатные издания, прайс-листы заводов-изготовителей, торгующих организаций и дилеров. Так как число предложений о продаже и сделок купли-продажи достаточно велико, то ценовая информация является стабильной и доступной.
Сравнительный подход заключается в использовании метода сравнения продаж. Отличаются только факторы сравнения, по которым вносятся корректировки к стоимости объектов-аналогов. Выделяют несколько основных факторов:
Год выпуска.
Техническое состояние.
Пробег.
Наличие дополнительного оборудования.
Условия продажи.
Комплектация.
В основе сравнительного подхода лежит принцип замещения, согласно которому наибольшая стоимость объекта определяется наименьшей ценой, по которой может быть приобретен другой объект с аналогичной полезностью. Сравнительный подход широко используется при оценке стоимости объектов недвижимости (особенно жилья), машин и оборудования.
Данный метод позволяет оценивать также транспортные средства, которые к моменту оценки сняты с производства, но широко обращаются на рынке.
При применении данного метода целесообразно использовать не менее 5 рыночных цен на функциональные аналоги оцениваемого транспортного средства (на дату оценки в месте оценки), так как чем шире база сравнения, тем точнее результат. В общем виде это можно выразить следующей формулой:
(тыс.
руб.), где:
Ц'р анi - рыночная цена 1-го функционального аналога оцениваемого транспортного средства на дату оценки в месте оценки, приведенная по комплектации к оцениваемому транспортному средству (тыс. руб.);
n - число взятых для сравнения функциональных аналогов.
(тыс. руб.), где:
Ц'р анi - рыночная цена i-ro функционального аналога оцениваемого транспортного средства исходной комплектации (тыс. руб.). Если комплектация функционального аналога и оцениваемого транспортного средства совпадают, то Ц'р анi = Цр анi;
Сматi - рыночная стоимость i-го материала, комплектующего, которые отсутствуют/присутствуют на функциональном аналоге транспортного средства, но присутствуют/отсутствуют на оцениваемом транспортном средстве (тыс. руб.).
(тыс.
руб.), где:
Цматj - рыночная цена j-го материала, комплектующего (тыс. руб.);
m - количество материалов, комплектующих;
Сустj - стоимость установки j-го материала, комплектующего на транспортное средство (тыс. руб.).
Особое значение сравнительный подход приобретает при необходимости оценить автомобиль, снятый с производства на момент оценки, для которого трудно найти какую-либо ценовую информацию. Здесь возможно несколько вариантов. В первом случае можно воспользоваться РД 37.009.015-98, в справочном приложении к которому представлены коэффициенты приведения цен моделей, снятых с производства, к ценам моделей, выпускаемых промышленностью в настоящее время. Достаточно установить ближайший аналог оцениваемого транспортного средства и применить соответствующий коэффициент. Путем корректировки следует учесть и различия в технических и функциональных характеристиках сравниваемых автомобилей, а также разницу в дополнительной комплектации.
Можно также использовать два других метода - индексации первоначальной стоимости или статистического моделирования цены.
Метод индексации первоначальной стоимости получил широкое распространение благодаря тому, что при его использовании можно обойтись без ценовой рыночной информации, а использовать ценовые тренды, представляющие собой динамику изменения стоимости транспортных средств за достаточно большой промежуток времени.
Этот метод уступает первому в точности, так как необходимо, чтобы в основе ценовых трендов лежали сопоставимые данные по ценам транспортных средств (например, чтобы сопоставлялись только рыночные или только отпускные цены), а также, чтобы строго выдерживался «интервал цены» (например, цена берется только на конец, только на середину месяца, только среднемесячная и т.д.).
Метод статистического моделирования цены пока достаточно редко используется на практике, так как требует от оценщика математико-статистической подготовки. Преимуществом метода является то, что, используя периодически обновляемый ценовой банк данных конкретного рынка, оценщик с определенной достоверностью может прогнозировать падение стоимости транспортных средств в зависимости от его эксплуатационных и конструктивно-функциональных характеристик (возраста, величины пробега с начала эксплуатации, наличия антиблокировочного устройства, антипробуксовочного устройства, нейтрализатора отработанных газов, подушек безопасности и др.). Для расчета необходимо собрать банк данных о рыночных ценах на подержанные автомобили конкретной марки и провести их обработку на компьютере, используя методы корреляционного анализа.