Введение

Основной задачей курсового проекта является закрепление теоретического материала по изучаемой дисциплине и умение применять полученные знания для решения задач организации движения поездов на участке отделения и эксплуатационной работе железнодорожного транспорта в целом, использование в расчетах современных экономико-математических методов и ЭВМ.

В курсовом проекте согласно заданию ставится задача организации поездной работы на участках отделения дороги. Для этого последовательно разрабатываются вопросы:

- дается подробная технико - эксплуатационная характеристика отделения дороги;

- рассчитывается наличная и потребная пропускная способность участка;

- разрабатывается график движения поездов на участке отделения дороги и определяются основные его показатели;

- производится расчет измерителей эксплуатационной работы отделения дороги.

Кроме того при разработке вопросов эксплуатационной работы должны быть учтены требования в части возможности пропуска заданных размеров движения при безусловном обеспечении безопасности движения, приведены мероприятия по охране труда. Объем курсового проекта и содержание пояснительной записки определяются Заданием и Методическими указаниями по курсовому проектированию. Выполнение курсового проекта способствует более глубокому изучению и закреплению теоретических знаний и прививает практические навыки для самостоятельного решения вопросов в области организации управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте.

Организация курсового проектирования

Проектирование выполняется учащимися 3 курса после прослушивания основного теоретического материала.

Исходные данные задаются по соответствующим вариантам (Приложение 1):

- схема отделения перевозок;

- техническая характеристика отделения;

- данные для расчетов станционных интервалов;

- данные по пассажирскому движению;

- таблица поездопотоков;

- длина блок-участков и расстояния;

- расписание прибытия пассажирских вагонов на станцию;

- расписание отправления пригородных поездов со станции;

- перегонное время хода грузовых поездов и расстояния в километрах.

Объем расчетно – пояснительной записки должен составить 30 – 35 страниц рукописного или машинописного текста с графиками и таблицами, в соответствии с установленными стандартами и сдана к установленному сроку. Курсовое проектирование проводится согласно рабочему учебному плану в 6 семестре в течении 5 недель. Даты начала и окончания курсового проектирования устанавливаются графиком учебного процесса. После выдачи руководителем индивидуального задания за подписью руководителя курсового проекта, председателя ЦМК, зав. отделения каждый учащийся согласно выданного задания приступает к выполнению курсового проекта.

В течение выполнения курсового проекта руководителем назначается промежуточный контроль один раз в неделю, для проверки выполнения учащимися курсового проекта и определяется объем выполнения в процентах. Сдается в полном объеме курсовой проект руководителю на проверку не позднее установленного срока, для дальнейшего получения допуска к защите. На заключительном этапе проводится защита курсового проекта. По итогам выполнения курсовой работы и защиты выставляется дифференцированная оценка.

Порядок и методика проектирования

Введение

В введении отражается значение железных дорог в экономике нашей страны, излагаются основные задачи, поставленные в решениях директивных органов и правительства перед железнодорожным транспортом, значение организации движения поездов на участке отделения и эксплуатационной работе железнодорожного транспорта в целом.

1 Общие понятия о графике движения поездов

На железнодорожном транспорте движение поездов осуществляется но графику — основному нормативно-технологическому документу, регламентирующему работу всех подразделений по организации движения поездов. График движения выражает план всей эксплуатационной работы железных дорог и является основой организации перевозок.

Движение поездов строго по графику достигается точным соблюдением технологических процессов работы станций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания, дистанций пути и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов. Объединяя и координируя работу этих подразделений, график движения позволяет им действовать согласованно.

Роль графика возрастает в условиях рыночной экономики, когда осложняется организация устойчивых вагонопотоков. В связи с этим в рамках автоматизированной системы управления перевозочным процессом (АСУПП) комплексу автоматизации и разработки графика движения поездов уделяется большое внимание.

При составлении графика должна быть предусмотрена приоритетная прокладка международных поездов, их согласованный подвод на пограничные станции и точное соблюдение технологии обработки поездов.

На основе графика составляют расписание движения поездов, в котором указывают время прибытия, отправления и проследования поездов для каждого раздельного пункта

1. Классификация графиков

Графики движения поездов классифицируют следующим образом.

В зависимости от скорости движения поездов различают параллельные и непараллельные (нормальные) графики. При параллельных графиках поезда каждого направления следуют с одинаковой скоростью, поэтому линии их хода параллельны друг другу. В обычных условиях эксплуатации движение происходит по нормальным графикам, так как пассажирские и грузовые поезда движутся с разными скоростями.

По числу главных путей на перегонах графики подразделяют на однопутные (рис. 23.2) и двухпутные (рис. 23.3). В первом случае главный путь используется для движения в обоих направлениях и скрещение поездов может происходить только на станциях и разъездах, во втором случае — как на перегонах, так и на станциях.

По соотношению числа поездов в четном и нечетном направлениях различают парные графики, когда это число одинаковое, и непарные — в противном случае.

В зависимости от расположения поездов попутного следования графики могут быть пачечные, пакетные и частично пакетные.

При пачечном графике (рис. 23.4) поезда движутся друг за другом с разграничением межстанционным перегоном. Это означает, что нельзя отправить на перегон поезд, пока ранее отправленный не прибыл на следующую станцию, т.е. на перегоне может находиться только один поезд.

При пакетном графике (рис. 23.5) поезда следуют пакетами с разграничением в них поездов временем или блок-участками . В этом

случае на перегоне между станциями одновременно могут находиться несколько попутных поездов, образующих пакет. Такие графики применяют при использовании автоблокировки. При частично пакетных графиках часть поездов движется одиночно, а часть — пакетами.

1.2 Элементы графика

Дается описание станционным и межпоездным интервалам.

1.3 Нормы массы и длины поезда, скорости движения, время хода по перегонам, стоянки на станциях

Дается описание Нормы массы и длины поезда скорости движения и времени хода поездов по перегонам, продолжительности стоянки поездов на станциях.

2 Технико-эксплуатационная характеристика участков отделения дороги

2.1 Характеристика отделения перевозок

Дается описание отделения перевозок, общая характеристика участка «А-Б», «Б-В», включая средства связи по движению поездов, длина участка, имеющихся на участке раздельных пунктов, способ управления стрелками, количество главных путей.

2.2 Эксплуатационная характеристика отделения перевозок

Приводятся размеры движения на отделении, нормы стоянок на станциях, разъездах, обгонных пунктах.

2.3 Таблица и диаграммы поездопотоков

Размеры движения поездов на отделении даны в задании. При расчете округление производится математически. Рассчитанные размеры движения заносятся в таблицу поездопотоков.

Таблица 2.1

Таблица поездопотоков

Наим. участка	Откуда куда	Сквозные			Участковые	Сборные	Итого грузовых	Локом отив резервом	Пассажирские	Всего поездов
		всего	С переработкой	Без перер.
Нечетное направление
А-Б	с1на3
	с1на4
Б-В	с1на3
	с4на3
Б-О	с1на4
	с3на4
Четное направление
А-Б	с3на1
	с4на1
Б-В	с3на1
	с3на4
Б-О	с4на1
	с4на3

На основании таблицы поездопотоков строится диаграммы поездопотоков четного и нечетного направлений.

Схема поездопотоков вычерчивается на формате А3 с указанием технических станций. На ней указываются различными условными обозначениями все категории поездов:

- пассажирские и пригородные – красной сплошной линией;

- сквозные без переработки – синей сплошной линией;

- участковые – черной сплошной линией;

- сборные поезда – черной штрихпунктирной линией;

- локомотивы резервов – черный штриховой.

После построения схемы делается проверка в соответствии общего количества поездов на каждом участке в таблице поездопотоков.

3 Расчет станционных и межпоездных интервалов

3.1 Расчет интервала скрещения

Интервал скрещения – это минимальное допустимое время от момента прибытия 2001 поезда на станцию до момента отправления 2002 поезда с этой же станции на сводившийся перегон.

Рисунок 1 Схема интервала скрещения и расположения поездов

График расчета интервала скрещения рассмотрен таблице 3.1

Смотрите приложение 1

Таблица 3.1

График расчета интервала скрещения

Операция	Время, минуты
	1	2	3
Контроль ДСП о прибытии 2001 поезда Переговоры о движении поездов между ДСП Приготовление маршрута отправления поезда2002 Открытие выходного сигнала Восприятие машинистом сигнала и приведение поезда в движение
Продолжительность интервала

Принимаем интервал скрещения τ_ск = мин.