Вагони для швидкісних і високошвидкісних пасажирських поїздів

У світовій практиці швидкісні залізничні перевезення пасажирів три­валістю поїздки до 6 годин здійснюються короткими поїздами з локомо­тивною тягою або моторним рухомим складом. З урахуванням рівня ком­форту, плавності ходу і захисту від шуму та вібрацій перевага віддається денним швидкісним поїздам-експресам з локомотивною тягою.

Вагони для швидкісних поїздів українського виробництва повинні ма­ти підвищену пасажиромісткість. Тому пріоритет буде надаватись ваго­нам з відкритими пасажирськими салонами (рис.), обладнаними кріс­лами літакового типу, які будуть розміщуватись як послідовно, так і зустрічно.

Вагони денних поїздів-експресів будуть обладнуватись сучасними си­стемами кондиціонування повітря, електричного опалення, центрального енергозабезпечення від поїзної магістралі з резервуванням підвагонних генераторів змінного струму (від осі колісної пари), акумуляторною бата­реєю напругою 110 в, а також радіомережею, телефонною магістраллю, ¹нформаційними дисплеями і розетками для підключення побутових при­ладів. Вагони мають бути забезпечені телевізорами, холодильниками та мікрохвильовими печами.

Комфортність поїздок буде створюватись як зовнішніми конструктивними властивостями вагонів (високою стійкістю руху в рейковій колії, достатньою плавністю ходу, високою ефективністю гальмових засобів і поглинальних пристроїв за високої швидкості), так і внутрішнім облаштуванням та комплексом послуг (зручністю місць, санітарно-гігієнічними умовами, інтер’єром салонів, вібро- та шумозахисними засобами тощо).

У вагонах поїздів-експресів з максимальними швидкостями руху до 160 км/год можуть застосовуватись з деякими вдосконаленнями візки серійного виробництва типу КВЗ-ЦНИИ-М з двоступеневим (буксовим і центральним) ресорним підвішуванням колискового типу, з роздільною схемою гасіння вертикальних і горизонтальних поперечних коливань. Вивчається можливість обладнання цих візків двосекційними гальмовими башмаками.

Міжвагонні зєднання будуть складатись з автозчепів, гумово-металевих або еластомір них поглинальних апаратів, буферів важкого типу поліпшеної конструкції та балонів гумового суфле. Автозчепи мають обладнуватись обмежувачами вертикальних переміщень для запобігання саморозчеплення вагонів.

В міжнародних сполученнях України з країнами Центральної і Західної Європи необхідно вирішити проблеми адаптації рухомого складу до експлуатаційних умов цих країн. До них належать габаритні обмеження та конструктивно-технологічні розбіжності у виконанні систем зчеплення, гальм, ходових частин, електрозабезпечення та іншого обладнання пасажирських вагонів.

Найбільш складною є проблема переходів вагонів з однієї колії на іншу. Традиційна технологія переставлення візків завдає пасажирам багато незручностей (шумові ефекти, порушення комфорту, довго тривалість операції). Цю проблему, як і з вантажними вагонами, має вирішувати технологія з використанням розсувних колісних пар РКП. Найбільш перспективною для пасажирських вагонів, як і вантажних, вважається польська система Suw2000. За цією технологією пасажирські вагони, обладнані швидкісними візками типу 25 AN/S з РКП і без колисковим ресорним підвішуванням, переходить з однієї колії на іншу за лічені секунди проїздом через коліє перевідний пристрій довжиною 27 м з швидкістю руху до 30 км/год. При цьому не потрібно розвантажувати колеса, як цього вимагають інші способи переставляння вагонів.

Позитивні результати випробувань РКП системи Suw2000, які проводились в Україні в 2000-2001 р, дозволяють розпочати робити з

модернізації вагонів габариту РІЦ і обладнання їх візками типу 25 AN/S, після цього розпочнеться контрольована система Suw2000 у сполучені Україна-Польща.