Поточне утримання колії

Основні принципи організації поточного утримання колії

Крім планових ремонтів в проміжках часу між ними безперервно здійснюється поточне утримання колії і штучних споруд для забезпечен­ня їх постійної справності.

Поточне утримання колії — це комплекс організаційно-технічннх за­ходів на лінійних відділеннях, лінійних ділянках і в цілому на всій дис­танції колії, яке включає:

• контроль за технічним станом колії;

• усунення несправностей і причин, що їх викликають. Ці роботи можна розділити на дві групи:

• планово-попереджувальні, які виконуються спеціальними технічно оснащеними бригадами із застосуванням раніше підготовлених механізмів;

• невідкладні, які виконуються невеликими бригадами із застосуванням будь-якої техніки, яка знаходиться в їх розпорядженні (ліквідація несправностей, які загрожують безпеці руху, роботи в аварійних ситуаціях). Для виконання планово-попереджувальних робіт у світлий час доби

передбачаються в графіку руху поїздів технологічні «вікна» тривалістю 2 і більше години.

Контроль за станом колії

Два рази на рік (весною і восени) колійне господарство, штучні спору­ди як і інші об'єкти господарства дистанції оглядає комісія під керівництвом начальника дистанції (ПЧ) або його заступників.

Один раз у кожну половину місяця шляховий майстер (ГІД) разом з бригадирами лінійних відділень оглядає колії своєї лінійної ділянки.

Бригадир колії (ПДБ) має один раз на тиждень оглядати колію і спо­руди свого робочого відділення і уточнювати графік роботи бригади. Постійно оглядають колію колійні обхідники або спеціально виділені для цього монтери колії

Стан верхньої будови колії перевіряється за допомогою:

• колієвимірювальних і дефектоскопних вагонів, що працюють у підпо­рядкуванні служби колії (П). Вони можуть вимірювати ширину колії, різницю в рівнях рейок, а також виявляти дефекти в рейках, які запи­суються на стрічку навіть при швидкості до 125 км/год. Як правило, ці вагони працюють з окремим локомотивом;

• колієвимірювальних і дефектоскопних візків, що перебувають у підпорядкуванні дистанції колії (ПЧ), з ультразвуковими та магнітними дефектоскопами;

• універсальних колійних шаблонів, які є в кожного бригадира колії (ПДБ), ними можна-вимірювати ширину колії і рівень рейок;

• оптичних приладів ПРП;

• приладів для вимірювання температури рейок;

• приладів для перевірки та вимірювання електричного опору рейкових ланцюгів і стиків.

Колійні бригади забезпечуються переносними радіостанціями або мобільними телефонами.

Запобігання сніговим заметам і розмиванням колії

Для захисту від снігових заметів нульові місця, виїмки і низькі наси­пи огороджуються дерево-чагарниковим «живим» парканом, або де­рев'яними і залізобетонними парканами і щитами.

Колії на перегонах очищають від снігу спеціальними машинами — од­ноколійними або двоколійними снігоочисниками.

Застосовуються снігоочисники таких типів: • плугові — можуть знімати шар снігу висотою до 1,5 м;

таранні — можуть знімати шар снігу висо­тою від 1,5 до 2 м (рис. 2.142); • роторні — можуть знімати шар снігу висотою від 2 до 4,5 м (рис. 2.143); • струги.

Збирання снігу на станції здійс­нюється із застосуванням сніго­збиральних (рис. 2.144) і снігонавантажувальних машин. Сніг збирається, завантажується у вагони і вивозиться на зва­лище.

Для своєчасного і швидкого очищення стрілочних переводів від снігу застосовуються стаціонарні пневматичні та електричні пристрої. Найбільш поширені з них пневмообдувочні пристрої з дистанційним уп­равлінням:

• однопрограмні з ходовою системою управління, яке забезпечує по черзі очищення стрілок у певному заданому режимі роботи — викори­ стовуються на великих станціях з малоінтенсивними снігопадами;

• багатопрограмні з блоковою системою управління — використовують­ ся на великих станціях із снігопадами середньої і великої інтенсив­ ності;

• пневмоочисні пристрої з малими компресорами па проміжних станціях.

Схема пневмообдувочного пристрою:

1— рамна рейка;

2 — гостряк;

3 — обдувочні сопла;

4 — розподільний трубопровід;

5 — відвід до сопла;

6 — електропневматичний клапан;

7 — підключення переносного шланга;

8 — магістральний трубопровід.

В районах де часті відлиги, випадає переважно мокрий сніг, більш ефективними є електрообігрівальні пристрої, в яких застосовують стержневі або підошвенні електронагрівачі. Стержневі нагрівачі розміщують зовні рамної рейки під упорами в місці переходу шейки в підошву, підошвенні – в міжшпальному ящику під подошвою рамної рейки. При проходженні струму нагрівачі виділяють тепло для таяння снігу і випаровування утвореної вологи.

Комплекс профілактичних заходів для безперешкодного і швидкого пропуску талих, липневих і паводкових вод колійники називають водоборотьбою. До цих заходів належить захист баластного шару від розмивання шляхом укладання в небезпечних місцях мішків з піском, перепуском води на протилежний бік колії та інші заходи.