Види зв'язку і їхнє призначення

В організації перевізного процесу та управління ним важ­лива роль належить системам і пристроям зв'язку. Зв'язок на залізничному транспорті став невід'ємною частиною технологі­чного процесу.

Мережі електрозв'язку поділяються на первинні і вторинні. Первинна мережа електрозв'язку — сукупність мережних вузлів, мережних станцій і ліній зв'язку, що утворює мережу групо­вих трактів і каналів передачі.

Канали первинної мережі зв'язку призначені для побудови вторинних мереж, до складу яких входять:

• телефонна мережа загального користування;

• мережа передачі даних для автоматизованої системи керу­ вання залізничним транспортом; оперативно-технологічний зв'язок.

Телефонну і телеграфну мережі загального користування за­стосовують відповідно для службових переговорів і обміну служ­бовими телеграмами працівників залізничного транспорту. Ме­режа загального користування має забезпечувати зв'язок між будь-якими залізничними пунктами.

Телефонний оперативно-технологічний зв'язок призначений для оперативного керівництва і управління технологічним процесом роботи залізничного транспорту (зв'язок нарад, дорожньо-розпоряд­ницький, диспетчерський, постанційний, комбінований, прямий). Мережа оперативно-технологічного зв'язку в залежності від при­значення поділяється на магістральну (між Укрзалізницею і управліннями залізниць), дорожню (у межах однієї залізниці), відділкову (у межах однієї дирекції залізничних перевезень), стан­ційну (у межах однієї залізничної станції). До складу кожного з цих видів входять розпорядницький зв'язок і зв'язок нарад.

Зв'язок нарад організується для проведення оперативних нарад керівників центрального апарату Укрзалізниці з управ­ліннями залізниць, керівництва управлінь і дирекцій залізнич­них перевезень з підпорядкованими їм працівниками підрозділів транспорту.

Для оперативного керівництва роботою залізниць і дирекцій призначений магістральний і дорожній розпорядницький зв'я­зок.

Поїзний диспетчерський зв'язок (ПДЗ) використовується для керівництва рухом поїздів і надається в одноособове розпоря­дження поїзному диспетчерові. За допомогою поїзного диспет­черського зв'язку можна оперативно викликати чергового будь-якої станції, групи станцій або одночасно чергових усіх станцій дільниці і вести з ними двосторонні переговори. Передбачаєть­ся також можливість виклику і переговорів з диспетчером су­міжної дільниці.

Одночасно поїзний диспетчер повинен мати можливість вес­ти переговори з машиністами локомотивів.

Поїзний міжстанційний зв'язок (МЖЗ) призначений для ведення службових переговорів про рух поїздів між черговими суміжних роздільних пунктів.

Постанційний зв'язок (ПЗ) необхідний для службових пе­реговорів працівників проміжних станцій між собою, а також із працівниками дільничних станцій, дирекцій залізниць тощо.

Поїзний радіозв'язок (ПРЗ) застосовується для службових переговорів машиністів поїзних локомотивів з поїзним диспетчером у межах диспетчерської дільниці, з черговими по станці­ях у межах суміжних перегонів, а також з машиністами інших локомотивів, що знаходяться на одному і тому ж перегоні. Для забезпечення безпеки руху радіозв'язок встановлюється також у чергових по переїзду.

Поїзний радіозв'язок влаштовують у вигляді сполучення радіо-провідного зв'язку (рис.). Провідний канал організують між диспетчерським розпорядницьким і роздільними пункта­ми (станціями), а радіоканал — між стаціонарними радіостанц­іями, які встановлюються на станціях, і радіостанціями рухо­мих одиниць, між радіостанціями рухомих одиниць, а також між стаціонарними радіостанціями суміжних роздільних пунктів

Рис.. Схема двостороннього поїзного радіозв'язку

Локомотивні радіостанції встановлюють у кабіні або в ма­шинному відділенні локомотива, а пульти керування — у місці, зручному для користування машиністом і його помічником. Ста­ціонарні радіостанції розміщують у службових приміщеннях чергових по станціях, а пульт керування — на столі ДСП. Усі переговори в системі поїзного радіозв'язку мають документаль­но реєструватися за допомогою спеціальних магнітофонів (архіваторами переговорів) для подальшого контролю за регламен­том ведення переговорів і аналізу причин аварійних ситуацій.

Перегінний зв'язок проектується на дільницях залізниць з автоблокуванням, а також на дільницях з кабельними лініями зв'язку. Перегінний зв'язок призначений для ведення переговорів між працівниками, що знаходяться на перегоні, і черговими розд­ільних пунктів, що обмежують перегін, поїзним диспетчером.

і енергодиспетчером, диспетчерами дистанцій колій, сигналізації і зв'язку.

Лінійно-колійний зв'язок (ЛКЗ) організується в межах дис­танцій колій і призначений для переговорів з питань утримання колійного господарства. У канал ЛКЗ включають телефонні апара­ти начальника дистанції колії, дорожніх і мостових майстрів, бри­гадирів колії і колійних обхідників, ділянки яких вимагають особ­ливої уваги, чергових по переїздах, а також чергових по станціях.

Енергодиспетчерський зв'язок призначений для оператив­ного керівництва роботою господарства електрифікації й елект­ропостачання, організується на дільницях з інтенсивним рухом поїздів, обладнаних автоблокуванням, а також на всіх електри­фікованих дільницях.

Службовий диспетчерський зв'язок застосовується на дільни­цях з автоблокуванням, а також з кабельними лініями зв'язку для службових переговорів працівників дистанцій сигналізації і зв'язку з лінійними електромеханіками. В канал службового диспетчерського зв'язку включають: телефонні апарати началь­ника і чергового диспетчера дистанції сигналізації і зв'язку; чергових по станціях, включаючи станції, що знаходяться на межі дистанції сигналізації і зв'язку; чергових інженерів і елек­тромеханіків СЦБ.

Ремонтно-оперативний радіозв'язок призначений для ке­рівництва ремонтними і ремонтно-відбудовними роботами різного характеру на перегонах вантажонапружених ліній. Система радіо­зв'язку має забезпечувати надійний двосторонній зв'язок кері­вника робіт як з відповідальними виконавцями, що знаходяться в зоні ремонтно-відбудовних робіт, так і з машиністами локомо­тивів, з керівництвом і черговим апаратом відповідної служби.

Інформаційний телеграфний зв'язок про підходи поїздів і вантажів організують між інформаційним центром і сорту­вальними станціями, а також між інформаційним центром, ван­тажними станціями і великими підприємствами-вантажоодержувачами.

На станціях для оперативного керівництва технологічним процесом роботи використовуються станційний розпорядниць­кий телефонний зв'язок, стрілочний телефонний зв'язок, інформаційний зв'язок сортувальних станцій, двосторонній пар­ковий зв'язок, зв'язок гучномовного оповіщення, станційний радіозв'язок, а також засоби промислового телебачення.