Технологічний процес роботи станції, технічно-розпорядчий акт станції

Технічно-розпорядчий акт (ТРА) — нормативно-технічний до­кумент, який визначає порядок використання технічних засобів станції та регламентує безпечне і безперешкодне приймання, відправ­лення, проходження поїзда через станцію, безпеку внутрішньо-станційної маневрової роботи і дотримання вимог техніки безпеки. Цей порядок є обов'язковим для працівників усіх служб.

ТРА для сортувальних, дільничних, пасажирських і вантаж­них станцій складаються за формою ДУ-41, для проміжних станцій — за формою ДУ-41а, які затверджуються наказом Ук­рзалізниці.

Форма ДУ-41 складається з 4-х розділів, а саме:

Розділ 1 — Загальні відомості.

Розділ 2 — Приймання і відправлення поїздів.

Розділ 3 — Організація маневрової роботи.

Розділ 4 — Охорона праці.

Кожний розділ складається із пунктів та підпунктів.

У першому розділі надається коротка характеристика станції, де вказується тип та клас станції, наводиться інформація про пристрої сигналізації та зв'язку, колійний розвиток, під'їзні колії, що примикають, місткість станційних колій, наявність контактної мережі та інше. Також наводиться характеристика пристроїв: сортувальних, пасажирських, вантажних, освітлен­ня території станції, автоматики на прилеглих перегонах. У розділі визначаються колії для стоянки відбудовного та пожежного поїздів, знаходження аварійно-польових бригад, медичних та ветеринарних пунктів.

У другому розділі зазначаються обов'язки працівників щодо забезпечення безпеки руху поїздів та маневрової роботи. Вста­новлюється порядок перевірки вільності колій та правильності приготування маршрутів приймання і відправлення, порядок ого­лошення про приймання та відправлення поїздів, про те, хто і де зустрічає поїзди, яким чином черговий по станції впевнюється про прибуття поїзда у повному складі і встановлення його в межах корисної довжини колій.

У третьому розділі наводяться дані про райони роботи ма­неврових локомотивів, особливості маневрових пересувань у кожному районі станції, про порядок використання радіозв'яз­ку при маневрах, хто є керівником маневрів. Також вказують­ся засоби попередження виходу рухомого складу за граничні стовпчики у горловинах парків протилежних до місця, де здійснюються маневри, порядок закріплення вагонів на коліях станції.

У четвертому розділі зазначаються заходи щодо забезпечен­ня вимог охорони праці працівників станції. Вказуються нега­баритні місця, маршрути службових переходів на коліях і про­ходу по території станції до місця роботи.

Форма ДУ-41а складається з 33-х пунктів без зазначення розділів.

Технічно-розпорядчий акт розробляється для кожного роз­дільного пункту, який має колійний розвиток.

Для позакласних станцій та першого класу, на яких в окре­мих парках або системах парків операції приймання, відправ­лення поїздів певних призначень і виконання маневрової роботи здійснюються незалежно від інших парків або систем, можуть розроблятися окремі ТРА для кожного такого парку або системи.

Для станцій, що розташовані на дільниці з диспетчерською централізацією, ТРА розробляється з урахуванням роботи цих роздільних пунктів у режимі резервного управління. Порядок роботи таких станцій в умовах нормальної дії диспетчерської централізації визначається Інструкцією про порядок користу­вання пристроями диспетчерської централізації.

Технічно-розпорядчий акт станції складається начальником станції на підставі інструкції зі складання технічно-розпоряд­чих актів станцій, у повній відповідності з Правилами техніч­ної експлуатації, Інструкцією з сигналізації та Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України.

Технічно-розпорядчий акт станції перевіряється спеціалістом відділу перевезень з безпеки руху і затверджується:

• для станцій сортувальних і пасажирських, а також вантаж­них та дільничних позакласних і 1-го класу — начальником служби перевезень залізниці і, крім того, для зазначених станцій погоджується керівниками локомотивних та вагон­них депо, дистанцій колії, сигналізації та зв'язку, електро­постачання;

• для решти станцій — начальником відділу перевезень ди­рекції залізничних перевезень (начальником служби пере­везень залізниці).

До технічно-розпорядчого акта додаються масштабний або схематичний план станції, необхідні документи та інструкції.

Відповідно до Інструкції зі складання технічно-розпоряд­чих актів станції до ТРА мають додаватись:

• схематичний або масштабний план станції;

• відомість під'їзних колій для роздільних пунктів, на яких є відповідні примикання (незалежно від їх належності);

• інструкція про порядок подавання та прибирання вагонів на під'їзну колію, яка примикає до головних колій на прилег­лому перегоні (додається до ТРА роздільних пунктів, які обмежують такий перегін);

• відомість зайняття приймально-відправних колій пасажирсь­кими, поштово-багажними і вантажно-пасажирськими поїзда­ми. Складається для пасажирських, сортувальних і дільнич­них станцій (крім тих, де пасажирські поїзди прямують відповідними головними коліями без заходження на інші прий­мально-відправні колії), станцій обертання пасажирських со­ставів, де графіком руху передбачається обгін або схрещення пасажирських, поштово-багажних і вантажно-пасажирських поїздів з іншими поїздами тієї ж категорії;

• інструкція про порядок користування пристроями СЦБ (для станцій, які мають залежність маршрутів, стрілок і сигналів); викопіювання із схеми живлення і секціонування контакт­ної мережі (для станцій, що розташовані на електрифікова­них дільницях;

• інструкція про роботу сортувальної гірки для станцій, які мають такі пристрої; відомості умовних звукових сигналів, які застосовуються під час маневрів (для станцій, де відповідно до Інструкції з сигналізації на залізницях України завдання сигналісту або черговому стрілочного поста про встановлення стрілок на ту чи іншу колію передається за допомогою таких сигналів);

• регламент проведення переговорів по радіозв'язку і двосто­ронньому парковому зв'язку під час маневрової роботи; місцева інструкція про порядок роботи з вагонами, що за­вантажені небезпечними вантажами класу 1 (вибуховими матеріалами).

Залежно від конкретних умов роботи станції до ТРА мають додаватися й інші додатки. Наприклад:

• про порядок обслуговування переїздів у межах станції;

• про роботу контрольно-габаритних пристроїв на прилеглих до станції перегонах;

• інструкція з розміщення, встановлення та експлуатації за­собів автоматичного контролю технічного стану рухомого складу під час руху поїзда, коли інформацію з реєструючих пристроїв знімає ДСП; про порядок роботи підштовхуючих локомотивів тощо.

Технологічний процес роботи станції встановлює найбільш доцільний порядок та тривалість виконання операцій з поїздами і вагонами усіх категорій. Він передбачає наукову організа­цію праці та управління, високу культуру обслуговування па­сажирів і вантажовласників, забезпечує підготовку і передачу достовірної інформації для планування і управління, інтенсив­не використання усіх технічних засобів станції та поліпшення експлуатації локомотивів.

Для досягнення зазначених умов при розробці технологічно­го процесу передбачають забезпечення поточності, безперерв­ності та паралельності виконання різних операцій, зменшення витрат часу на кожну з них та злагодженість у роботі штату.

В технологічному процесі наводиться технічна та експлуата­ційна характеристика станції, відображається обсяг і характер роботи, порядок отримання і використання інформації про підхід поїздів та вантажів для оперативного планування роботи, пере­дачі інформації про поїзди та вантажі, що відправляються до інших станцій. Технологічний процес визначає систему опера­тивного керівництва рухом поїздів та маневровою роботою на станції, порядок обробки місцевих вагонів, обслуговування під'їзних колій, а також особливості роботи у зимових умовах.

Важливим питанням при розробці технологічного процесу є встановлення раціональної спеціалізації колій і парків, яка б забезпечувала найкраще використання колій, створення умов для забезпечення безпеки руху поїздів та маневрових составів. На сортувальних станціях виділяються окремі парки колій для прий­мання поїздів, накопичення вагонів на окремі призначення згідно з планом формування та відправлення поїздів.

Технологічний процес роботи станції розробляють для сорту­вальних, дільничних, великих вантажних і пасажирських станцій у відповідності до вимог типових технологічних про­цесів, затверджених Укрзалізницею. Його розробляють інже­нерно-технічні працівники станції спільно зі спеціалістами інформаційно-обчислювального центру, локомотивного і вагон­ного депо, дистанцій сигналізації і зв'язку, енергопостачання на підставі графіка руху поїздів, плану формування поїздів, обсягів роботи станції, технічного оснащення та інших вихід­них даних, що визначаються умовами роботи конкретної станції.

Технологічні процеси роботи позакласних та станцій 1 класу затверджуються начальником залізниці, решти станцій — начальником дирекції залізничних перевезень, а там, де вони відсутні, — начальником залізниці.

До затвердження технологічний процес узгоджується з на­чальниками відповідних структурних підрозділів.

Періодичність перегляду і перескладання технологічного про­цесу — 10 років.

З упровадженням на станції нової техніки, удосконаленням на ії основі технології роботи, а також з освоєнням нових прогре­сивних методів праці технологічний процес слід своєчасно коре­гувати, а за необхідності він може повністю перероблятися.