- •Лекция 15-16
- •1.Артезианское фонтанирование
- •2. Фонтанирование за счет энергии газа.
- •3. Условие фонтанирования.
- •4. Расчет фонтанного подъемника.
- •5. Расчет процесса фонтанирования с помощью кривых распределения давления.
- •1.Колонная головка.
- •2.Фонтанная арматура
- •3.Штуцеры.
- •4.Манифольды
- •5.Регулирование работы фонтанной скважины.
- •6.Осложнения в работе фонтанных скважин и их предупреждение.
- •Лекция 19-20
- •1.Общие принципы газлифтной эксплуатации
- •2.Конструкции газлифтных подъемников .
- •3.Пуск газлифтной скважины в эксплуатацию (пусковое давление).
- •4 Оборудование газлифтных скважин
- •1.Применение специальных пусковых компрессоров.
- •2. Последовательный допуск труб
- •3. Переключение работы подъемника с кольцевой системы на центральную.
- •4. Задавка жидкости в пласт.
- •5. Применение пусковых отверстий
- •Основные узлы станка-качалки Общая схема штанговой насосной установки, ее элементы и назначение
- •Оборудование устья скважины
- •Канатная подвеска
- •Штанговращатель
- •Невставные насосы
- •Вставные насосы.
- •Цилиндры насосов
- •Плунжеры насосов
- •Клапаны насоса
- •Насосные трубы
- •1. Определение производительности штангового насоса
- •2. Коэффициент подачи
- •3. Факторы, снижающие подачу шсн
- •Влияние утечек
- •4. Статические нагрузки. Инерционные силы. Ударные нагрузки. Нагрузки от вибрации колонны штанг.
- •5. Определение максимальной нагрузки в точке повеса насосных штанг к головке балансира.
- •1. Кинематическая схема станка-качалки
- •2. Балансирное, кривошипное и комбинированное уравновешивание
- •3 Окончательное уравновешивание.
- •4. Условия, осложняющие работу штанговых насосных установок
- •5. Газовые якоря. Песочные якоря
- •6. Методы борьбы с отложением парафина, солей
- •1. Динамометрия шсну
- •2. Динамограмма и ее интерпретация
- •3. Общая схема установки погружного центробежного электронасоса
- •4. Определение глубины подвески пцэн
1. Кинематическая схема станка-качалки
Кинематическая схема преобразующего механизма балансирного станка-качалки представляет четырехзвенник ОВCD (рис. 4.35.). Неподвижное звено - ОD (расстояние от О до D), подвижные звенья - кривошип r, шатун lи заднее плечо балансира b.
При вращении кривошипа точка С описывает окружность радиуса r, а точка В движется по дуге радиуса b.
Для упрощения определения закона движения точки В в расчетах делают некоторые допущения, а именно:
- точка В движется не по дуге, а по прямой;
- принимают r/l = 0; r/b = 0, т. е. считают, что радиус кривошипа намного меньше длины балансира;
- угол β образованный шатуном и линией, соединяющей центр кривошипа, с точкой В,принимают равным нулю.
В этом случае закон движения точки В соответствует закону движения поршня насоса с кривошипно-шатунным механизмом.
При уточненных расчетах учитывают конечную длину шатуна, так как при значительной длине хода (4,5 ... 6 м) отношение радиуса кривошипа к длине шатуна r/l становится значительной величиной. Однако и в этом случае делают допущение, считая, что траектория движения точки В прямолинейна.
При точных расчетах учитывают и кривизну траектории движения точки В, что позволяет уменьшить погрешность расчета.
Найдем закон движения точки подвеса штанг, т. е. определим путь, скорость и ускорение точки В во времени.
2. Балансирное, кривошипное и комбинированное уравновешивание
Балансирное уравновешивание обладает рядом существенных недостатков и поэтому оно сейчас применяется довольно редко. Вследствие того, что шатун в период откачки попеременно подвергается воздействию сил сжатия и растяжения, подшипники его часто выходят из строя.
Балансирное уравновешивание, как правило, применяется у СК малой грузоподъемности, кривошипное - у СК большой грузоподъемности и комбинированное - у СК средней грузоподъемности. Это объясняется необходимостью уменьшения инерционных нагрузок на балансир, возникающих при неравномерном движении балансирного контргруза. Кривошипное уравновешивание вызывает большие нагрузки на опоры вала и на корпус редуктора СК, что также нежелательно. Кривошипные контргрузы выполняются в виде полуовальных чугунных отливок-пластин, укрепляемых на кривошипах.
Балансирное уравновешивание, как правило, применяется у СК малой грузоподъемности, кривошипное - у СК большой грузоподъемности и комбинированное - у СК средней грузоподъемности. Это объясняется необходимостью уменьшения инерционных нагрузок на балансир, возникающих при неравномерном движении балансирного контргруза. Кривошипное уравновешивание вызывает большие нагрузки на опоры вала и на корпус редуктора СК, что также нежелательно. Балансирные контргрузы выполняются в виде чугунных пластин, навешиваемых на заднее плечо балансира. Кривошипные контргрузы выполняются в виде полуовальных чугунных отливок-пластин, укрепляемых на кривошипах.
Однако подобно балансирному уравновешиванию здесь дважды за цикл в моменты перемены направления движения балансира имеют место нулевые нагрузки по шатуну, нулевые моменты и последующие удары в зубчатой передаче. С другой стороны, перемещение точки приложения шатуна К балансиру на переднее плечо уменьшает действующие нагрузки, так как при этом максимум статических усилий ( при ходе вверх) слагается с минимумом инерционных усилий.