1.2.3.2 Направление движения поездов нечетное

Расстановку светофоров производят аналогичным способом как при четном направлении.

Выходной светофор = 2,5’

1.2.4 Корректировка мест установки светофоров автоблокировки

Как указывалось выше, светофоры автоблокировки устанавливаются на участке железной дороги между участковыми станциями для поездов, следующих через промежуточные станции по главным путям. При предварительной установке светофоров они могут попасть в середину станции или в ее горловину. Желательно сделать входные и выходные светофоры серийными (хотя бы один из них), поэтому светофоры, попавшие на станцию, или находящиеся на перегоне вблизи станции, целесообразно перенести на место установки станционных светофоров.

Для обеспечения безопасности движения поездов необходимо выполнить следующие требования:

- длина блок-участка должна быть не менее 1000м;

-длина блок-участка не может быть меньше тормозного пути поезда при полном служебном торможении, определяемого при максимально реализуемой скорости, но не более 120 км/ч для пассажирских и 80 км/ч для грузовых поездов.

- красные, желтые и зеленые огни светофоров автоблокировки на прямых участках пути должны быть отчетливо видны из кабины машиниста на расстоянии не менее 1000м, а сигнальные полосы на светофорах – на расстоянии не менее 400м. На кривых участках железнодорожного пути допускается минимальная видимость огней светофоров не менее 400, а в сильно пересеченной местности – не менее 200м.В связи с этими требованиями нельзя устанавливать светофоры за переломами профиля, нежелательно их устанавливать и на кривых участках пути (целесообразно установить светофор перед кривой);

-здания и сооружения вблизи железной дороги также не должны мешать видимости светофоров;

- между предвходным и входным светофорами расстояние не должно превышать 1500 м;

- светофоры необходимо установить так , чтобы остановившись перед светофором поезд не находился в туннеле или категорийном мосту. Локомотив остановившегося перед светофором поезда не должен находится на малом мосту или путепроводе;

- в методических указаниях по проектированию устройств железнодорожной автоматики И-116-81, разработанных институтом «Гипротранссигналсвязь», указывается, что на двухпутных участках железной дороги сигнальную установку, как правило, необходимо размещать сразу за переездом на расстоянии не менее 15 м от края переезда.

По вышеуказанным рекомендациям произведена корректировка мест установки светофоров.

1.2.4.1 Корректировка мест установки светофоров автоблокировки направление четное

Корректировка коснулась следующих светофоров:

- I1 влево на lп/2, в связи с тем, что после поворота α=51º необходимо обеспечить наибольшую видимость, в данном случае она составляет 700 м, минутная засечка светофора I1 =6,05’;

- III2 вправо, в связи с тем, что после светофора расположен железнодорожный мост, минутная засечка светофора III2=10’;

- II2 вправо, в связи с тем, что данный светофор целесообразно объеденить с входным светофором станции «Б», минутная засечка светофора II2=11,1’;

- I2 вправо, в связи с тем, что данный светофор целесообразно объеденить с выходным светофором станции «Б», минутная засечка светофора I2=13’;

- III3 вправо, в связи с тем, что после дуги S=100, R=400 необходимо обеспечить наибольшую видимость, в данном случае она составляет 600 м, минутная засечка светофора III3 =15,85’;

- II3 вправо, в связи с тем, что после дуги S=100, R=600 необходимо обеспечить наибольшую видимость, в данном случае она составляет 1000 м, минутная засечка светофора II3 =17,4’;

- I3 вправо, в связи с тем, что данный светофор целесообразно объеденить с входным светофором станции «В», минутная засечка светофора I2=20,1’.