Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Уральский государственный университет путей сообщения
Кафедра «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте»
Курсовая работа по дисциплине:
«Эксплуатационные основы автоматики и телемеханики»
Тема: «Эксплуатационные основы автоматики и телемеханики на станциях и перегонах»
Проверил преподаватель Выполнил студент группы СОа-411
Масленко Н. В № зач. кн. 05/11-Сот-914
Сандаков П. М.
Екатеринбург 2015
Содержание
Введение……………………………………………………………………………………………………………………. |
4 |
1 Эксплуатационная часть………………………………………………………………………………………………… |
6 |
1.1 Исходные данные……………………………………………………………………………………………………… |
6 |
1.2 Расстановка светофоров на перегоне……………………………………………………………………………….. |
6 |
1.2.1 Нанесение минутных засечек………………………………………………………………………………………. |
6 |
1.2.2 Определение минутного интервала попутного следования поездов…………………………………………….. |
7 |
1.2.3 Предварительная расстановка светофоров автоблокировки……………………………………………………... |
8 |
1.2.3.1 Направление движения поездов четное………………………………………………………………………….. |
8 |
1.2.3.2 Направление движения поездов нечетное……………………………………………………………………….. |
9 |
1.2.4 Корректировка мест установки светофоров автоблокировки……………………………………………………. |
10 |
1.2.4.1 Корректировка мест установки светофоров автоблокировки направление четное…………………………... |
11 |
1.2.4.2 Корректировка мест установки светофоров автоблокировки направление нечетное………………………... |
12 |
1.2.5 Окончательная проверка фактического интервала попутного следования поездов……………………………. |
13 |
1.2.5.1 Окончательная проверка фактического интервала попутного следования поездов направление четное…... |
13 |
1.2.5.2Окончательная проверка фактического интервала попутного следования поездов направление нечетное… |
14 |
2 Составление одиночного плана станции………………………………………………………………………………. |
14 |
2.1 Краткие теоретические сведения…………………………………………………………………………………….. |
14 |
3 Расчет ординат для горловины станции…………………………….…………………………….…………………… |
17 |
3.1Краткие теоретические сведения…………………………….…………………………….…………………………. |
17 |
3.2.1Ординаты горловины станции четного направления…………………………….………………………………... |
19 |
3.2.2Ординаты горловины станции нечетного направления…………………………….……………………………... |
20 |
4Таблицы зависимости маршрутов, стрелок и светофоров…………………………….………………………………. |
21 |
5 Расчет пропускной способности горловины станции…………………………….…………………………………... |
28 |
5.1Расчет загрузки горловины станции при централизованных стрелках…………………………….……………… |
32 |
5.1.1 Разбивка на расчетные элементы горловины станции…………………………….……………………………... |
32 |
5.1.2 Определение длины расчетных элементов…………………………….………………………………………….. |
32 |
5.1.3 Определение длины маршрутов при различных передвижениях…………………………….………………….. |
34 |
5.1.4 Расчет времени занятия каждого элемента различными передвижениями……………………………………... |
37 |
5.1.5 Определение времени загрузки каждого элемента горловины станции всеми передвижениями…………….. |
41 |
ПИЛОЖЕНИЕ 1…………………………….…………………………….………………………………………………. |
44 |
ПИЛОЖЕНИЕ 2…………………………….…………………………….………………………………………………. |
45 |
ПИЛОЖЕНИЕ 3…………………………….…………………………….………………………………………………. |
46 |
ПИЛОЖЕНИЕ 4…………………………….…………………………….………………………………………………. |
47 |
ПИЛОЖЕНИЕ 5…………………………….…………………………….………………………………………………. |
48 |
Список использованных источников…………………………….…………………………….…………………………
|
49 |
Введение
Для обеспечения высокой пропускной и провозной способности, безопасности движения поездов на магистральных линиях, а также повышения производительности и улучшения условий труда железнодорожников используют средства автоматики и телемеханики. К ним относятся комплекс устройств интервального регулирования движения поездов (автоматическая локомотивная сигнализация числового кода (АЛСН), автоматическая блокировка, автоматическое регулирование скорости, система автоматического управления тормозами, частотный диспетчерский контроль) и устройства электрической централизации.
Эти устройства обеспечивают безопасность движения и заданную пропускную способность при меньшем количестве людей, занятых организацией перевозок, исключают опасный и тяжелый труд, связанный с переводом стрелок торможением вагонов и т. д.
Железнодорожная станция представляет собой раздельный пункт с путевым развитием, позволяющим производить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, операции по приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах – маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами. На железнодорожных станциях зарождаются и погашаются вагоно- и поездопотоки. По своему основному назначению станции подразделяются на промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые, специальные и пассажирские.
При разработке технических решений, связанных с проектированием устройств автоматики и телемеханики используются тяговые расчеты для построения кривых скорости, а так же времени хода поезда, по которым производится расстановка проходных светофоров, для проверки длины блок-участков по условиям торможения, для определения мест расположения тормозных точек при проектировании автостопов, для расчета элементов горки и прочих.
Курсовой проект разработан на основании технического задания и содержит принципиальные и функциональные схемы разработанных устройств автоматики и телемеханики.