- •1. Краткая характеристика станции
- •Техническая оснащенность станции
- •1.2. План формирования поездов
- •Расписание движения поездов
- •1.4. Объем работы станции
- •2. Технология обработки поездов и вагонов
- •2.1. Специализация путей станции
- •2.2. Обработка транзитных поездов
- •2.3. Обработка составов в парке прибытия
- •2.4. Организация работы горки
- •2.5. Формирование составов
- •2.6. Обработка поездов своего формирования
- •2.7. Обработка местных вагонов
- •2.8. Работа стц
- •2.9. Планирование поездообразования
- •3. Разложение составов поездов, прибывающих в расфор-мирование
- •3.1. Расчет групп вагонов
- •3.2. Ведомость составов
- •4.1. Расформирование составов на горке
- •4.2. Формирование одногруппных поездов
- •4.3. Формирование сборных поездов
- •4.4. Перестановка составов
- •4.5. Обработка грузового двора
- •4.6. Обработка подъездного пути
- •4.7. Расчетная потребность в маневровых средствах
- •6. Показатели работы станции.
- •6.1 Перечень основных показателей.
- •6.2 Простой транзитного вагона без переработки.
- •6.3 Простой транзитного вагона с переработкой.
- •6.4 Простой местного вагона.
- •6.5 Коэффициент сдвоенных операций
- •6.6. Норма рабочего парка вагонов.
- •6.7. Вагонооборот.
- •6.8Коэффициент загрузки локомотива.
4.6. Обработка подъездного пути
Станция С работает с подъездным путем завода на основе ЕТП (единого технологического процесса). Порядок уборки и подачи вагонов в адрес завода определяется договором на эксплуатацию подъездного пути. Здесь также воз-можны различные варианты обслуживания ПП. Можно подавать вагоны по наличию, т. е. по мере прибытия и поступления на путь накопления; уборку можно производить по заявке диспетчера подъездного пути; возможна обра-ботка по графику несколько раз в сутки. В данном примере принят графиковый вариант обработки пять раз в сутки: три раза в дневную смену (8-00, 12-00, 16-00) и два раза в ночную (22-00, 4-00). Если учесть, что в адрес подъездного пу-ти ежесуточно поступает 15 вагонов (см. табл. 4), то в каждой подаче будет в среднем 15:5 = 3 вагона. Подача осуществляется через парк отправления с осмотром вагонов и включением автотормозов. Продолжительность обработки группы вагонов определяется технологическим процессом ПТО и принимается не менее 10 мин. Локомотив станции подает груженые и убирает порожние ва-гоны. Маневровые операции внутри цехов осуществляет собственный локомо-тив завода. Порядок подачи – уборки приведен в п. 2.7.
Продолжительность обработки подъездного пути рассчитана в табл. 13.
|
|
|
|
|
Таблица 13 |
|
Наименование опера- |
Длина |
Число |
Скорость |
Продолжи- |
|
|
полурей- |
ваго- |
следова- |
тельность, |
Примечание |
|
|
ций и полурейсов |
|
|||||
са, м |
нов |
ния, км/ч |
мин |
|
|
|
|
|
|
||||
Сцепление вагонов на |
- |
3 |
- |
3,00 |
По 1 мин. на |
|
18-м пути |
вагон |
|
||||
|
|
|
|
|
||
Перестановка в парк |
1950 |
3 |
- |
8,73 |
Табл. 5,1 |
|
отправления |
(Прил.2) |
|
||||
|
|
|
|
|
||
Осмотр вагонов, проба |
|
|
|
|
По нормам |
|
тормозов, получение |
- |
3 |
- |
10,00 |
|
|
ПТО |
|
|||||
документации |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Следование на завод |
3850 |
3 |
25 |
9,24 |
По расчету |
|
Прием и сдача вагонов |
- |
6 |
- |
6,00 |
По 1 мин. на |
|
вагон |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
Следование с завода в |
8050 |
3 |
30 |
16,20 |
По расчету |
|
парк прибытия |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
Осаживание порожних |
1000 |
3 |
- |
7,93 |
Табл. 5.1 |
|
вагонов на 15-й путь |
(Прил.2) |
|
||||
|
|
|
|
|
||
Следование локомоти- |
|
|
|
|
Табл. 5.1 |
|
ва по собственному |
1900 |
- |
- |
7,91 |
|
|
(Прил.2) |
|
|||||
пути на вытяжку |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Общая продолжитель- |
- |
- |
- |
76,01 |
- |
|
ность |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
32
Таким образом, продолжительность обработки подъездного пути округ-ленно можно принять равной 76 мин и подразделить на следующие элементы, мин:
сцепление и перестановка в парк отправления, проба тормозов – 20 следование на завод – 10 приемосдаточные операции на заводе – 6 уборка вагонов с завода – 40 Итого – 76