2.9. Планирование поездообразования

Планирование работы станции по переработке вагонопотоков производится в ИВЦ. План рассчитывается по четырехчасовым периодам. Расчет поездообразо-вания основывается на информации о подходе поездов и вагонов, а также о нали-чии поездов, вагонов и локомотивов на станции. В ИВЦ постоянно поступает ин-формация в виде телеграмм-натурок о поступающих на дорогу поездах в адрес соответствующих станций [2].

За два часа до планируемого периода в ИВЦ передается следующая инфор-мация:

из АСОУП – о подходе поездов и локомотивов; со станции С из АСУСС – о положении парков прибытия, сортировочного, отправления; из депо – о наличии поездных локомотивов.

На базе этой информации и технологических нормативов работы станции в ИВЦ рассчитывается план поездообразования на станции С. Готовый план работы на ближайшие четыре часа передается исполнителям: на станцию, в депо, отделе-ние дороги, дорожный центр управления перевозками. В плане указываются:

прибытие поездов в расформирование; прибытие резервных локомотивов;

порядок роспуска и накопления составов на станции; план отправления поездов своего формирования с указанием номеров поез-дов и локомотивов; время уборки местных вагонов.

3. Разложение составов поездов, прибывающих в расфор-мирование

Для построения суточного плана-графика работы станции необходимо знать количество вагонов по назначениям плана формирования в каждом составе, при-бывающем в расформирование. Вследствие неравномерности вагонопотоков чис-ло вагонов и их расположение в составах поездов не бывают одинаковыми. По-этому для построения суточного плана-графика разрабатывается модель разложе-

19

ния вагонов в составах, близкая к средним условиям, основанная на математиче-ской статистике. В производственных условиях для этой цели требуется произве-сти необходимое число выборок из натурных листов прибывающих поездов. В том случае, когда таких данных нет, можно воспользоваться приводимыми далее эмпирическими формулами.

3.1. Расчет групп вагонов

Под группой вагонов понимается количество вагонов одного назначения, которое содержится в составе поезда, прибывающего в расформирование.

Как видно из табл. 4, в составах поездов, прибывающих со стороны А, со-держится вагонопоток на Е и И. В составах же со стороны И и Е имеется поток на А. Угловой поток (с Е на И, и обратно) отсутствует. Это значит, что в поездах со стороны А будут содержаться группы вагонов назначением на Е, Д, СД, И, СИ; в составах поездов со стороны И и Е будут группы вагонов назначением на A, A1, A2, Б, В, Г, СГ. Кроме того, в составах со стороны А будут вагоны в адрес грузо-вого двора и подъездного пути (местные).

Расчет групп вагонов основан на определении средней группы m’_гр данного назначения по известному вагонопотоку U_i и числу поездов N_p, с которым это назначение поступает на станцию, ваг.,

m’гр =	Ui	.	(9)
	N p

По найденной средней группе m’_гр затем находятся фактические группы m_гр данного назначения. Количество таких групп не должно превышать числа соста-вов, прибывающих в расформирование с данного направления. Фактические группы определяются по формуле, ваг.,

mгр = a ∙ m’гр

(10)

где а – расчетный эмпирический коэффициент, зависящий от N_p; значения коэф-фициента представлены в табл. 6.

Пример расчета групп вагонов по формулам (9) и (10) приведен в табл. 7. В первой графе табл. 10 показаны назначения плана формирования, в адрес которых станция С формирует поезда. Здесь же приводятся пункты местной работы: гру-зовой двор и подъездной путь. Во второй графе приведены размеры вагонопото-ков по назначениям из табл. 4. При этом местные вагоны распределены между грузовым двором и подъездным путем завода в процентном отношении согласно заданию. Так, из 25-ти вагонов, поступающих под выгрузку на станцию, 60% сле-дует на завод (15 ваг.) и 40% – на грузовой двор (10 ваг.). В третьей графе показа-но число поездов с данного направления (см. рис. 2). Так, вагоны назначением A, A1, А2, Б, В, Г, СГ поступают на станцию в составах поездов со стороны Е (12 поездов) и со стороны И (8 поездов) – всего 20 составов. Вагоны назначений Е, Д, СД, И, СИ, ГД, ПП прибывают в составах поездов со стороны А (5 поездов). В четвертой графе проставляются средние группы вагонов, найденные по формуле (9). Округление производится до целых величин в большую сторону. Далее по формуле (10) определяются промежуточные (фактические) группы, которые со-держатся в составе каждого поезда, прибывающего в расформирование.

20

№	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
5	0,10	0,35	0,70	1,20	2,65
6	0,10	0,30	0,55	0,85	1,35	2,85
7	0,10	0,25	0,45	0,70	1,05	1,45	3,00
8	0,05	0,20	0,35	0,60	0,85	1,20	1,65	3,10
9	0,05	0,20	0,30	0,50	0,70	0,95	1,30	1,80	3,20
10	0,05	0,15	0,30	0,45	0,60	0,80	1,05	1,40	1,90	3,30
11	0,05	0,15	0,25	0,40	0,55	0,70	0,85	1,15	1,50	2,00	3,40
12	0,05	0,15	0,25	0,35	0,50	0,60	0,75	0,95	1,25	1,60	2,10	3,45
13	0,05	0,15	0,20	0,30	0,45	0,55	0,70	0,85	1,05	1,35	1,70	2,15	3,50
14	0,05	0,15	0,20	0,30	0,40	0,50	0,65	0,75	0,95	1,15	1,40	1,75	2,25	3,55
15	0,05	0,10	0,20	0,25	0,35	0,45	0,60	0,70	0,85	1,05	1,20	1,45	1,90	2,45	3,65
16	0,05	0,10	0,20	0,25	0,35	0,45	0,55	0,65	0,75	0,90	1,10	1,35	1,60	1,90	2,40	3,70
17	0,05	0,10	0,20	0,25	0,30	0,40	0,50	0,65	0,70	0,85	0,95	1,20	1,40	1,70	2,00	2,45	3,75
18	0,05	0,10	0,20	0,25	0,30	0,40	0,45	0,55	0,65	0,80	0,85	1,10	1,25	1,60	1,75	2,10	2,50	3,80
19	0,05	0,10	0,20	0,25	0,30	0,40	0,45	0,50	0,60	0,75	0,80	1,05	1,20	1,55	1,65	1,85	2,20	2,65	3,85
20	0,05	0,10	0,15	0,20	0,30	0,40	0,45	0,50	0,55	0,70	0,75	1,00	1,15	1,45	1,55	1,75	2,10	2,55	2,70	3,90
21	0,05	0,10	0,15	0,20	0,25	0,35	0,40	0,45	0,50	0,65	0,70	0,95	1,10	1,40	1,50	1,70	2,05	2,50	2,60	2,90
22	0,05	0,10	0,15	0,20	0,25	0,35	0,40	0,45	0,50	0,60	0,65	0,90	1,05	1,30	1,40	1,60	1,95	2,40	2,50	2,80
23	0,05	0,10	0,15	0,20	0,25	0,35	0,40	0,45	0,50	0,60	0,65	0,85	1,00	1,25	1,35	1,55	1,90	2,35	2,45	2,70
24	0,05	0,10	0,15	0,15	0,20	0,30	0,35	0,40	0,45	0,55	0,60	0,75	0,80	1,15	1,25	1,45	1,80	2,30	2,40	2,90
25	0,05	0,10	0,15	0,15	0,20	0,30	0,30	0,35	0,40	0,50	0,50	0,70	0,75	1,10	1,20	1,40	1,75	2,10	2,30	3,00
26	0,05	0,10	0,15	0,15	0,20	0,30	0,30	0,35	0,35	0,45	0,50	0,65	0,70	1,05	1,15	1,30	1,65	2,00	2,20	2,90
27	0,05	0,10	0,15	0,15	0,20	0,30	0,30	0,30	0,30	0,40	0,45	0,60	0,65	1,00	1,10	1,25	1,60	1,90	2,10	2,70
28	0,05	0,05	0,10	0,10	0,15	0,25	0,25	0,25	0,25	0,35	0,40	0,55	0,60	0,95	1,05	1,20	1,55	1,80	2,00	2,50

Количество групп каждого назначения не должно превышать числа поездов N_p. При этом последняя группа определяется как дополнение к предыдущим с тем, чтобы суммарное количество вагонов во всех группах равнялось вагонопото-ку данного назначения. Итоговые данные последней графы табл. 7 должны рав-няться данным второй графы. После составления табл. 7 оформляется ведомость составов.