Описание

Индикаторы установлены на рабочих местах летчиков (средняя панель приборной доски) и бортинженеров (левая приборная панель старшего бортинженера).

Индикатор (см. рис. 1) имеет четыре идентичных канала (по одному для каждого двигателя). Шкала проградуирована в градусах и имеет встроенный подсвет.

Датчики размещены на топливных регуляторах двигателей на кронштейнах.

Сочленение оси датчика с приводом осуществляется по наружным шлицам.

РАБОТА

На рис. 2 показана принципиальная электрическая схема внешних соединений указателя УПРТ-5 для двигателя № 1.

После включения автоматов защиты 210-F35 и 210-F36 на левом РУ 36 В указатель готов к работе.

Работа указателя основана на принципе дистанционной передачи - следящей системы на бесконтактных синусно-косинусных трансформаторах.

Обмотка возбуждения трансформатора-датчика в датчике 210-В39 питается переменным током напряжением 36 В, а его синусно-косинусные обмотки соединены трехпроводной линией связи с синусно-косинусными обмотками трансформатора-приемника индикатора 210-Р11.

Таким образом, каждому положению рычага топливного регулятора соответствует определенное положение профиля индикатора.

Одновременно с каждого датчика снимаются сигналы в бортовой регистратор полетных данных „Тестер-М” и БАСК.

Система контроля тяги двигателей аит-1,7 - описание и работа

Для контроля тяги двигателей на самолете используется измеритель отношения давлений ИОД-1,7.

Принцип действия измерителя основан на компенсационном методе измерения датчиком суммарного отношения давлений на выходах из внутреннего и наружного коллекторов к полному давлению на входе в двигатель.

Основные технические данные

Диапазон измерения отношения давлений 1-1,65

Рабочий диапазон измерения отношения давлений 1,1-1,65

Погрешность показаний в нормальных условиях:

- в рабочем диапазоне ±0,017%

- в нерабочем диапазоне ±0,026%

Напряжение питания:

- переменным однофазным током частотой 400 Гц 36 В

- переменным током (подсвет) 6 В

В комплект измерителя входят:

- два указателя 4УОД-1,7;

- четыре датчика ДОТ-1,7С.

Описание

Указатели установлены на рабочих местах летчиков (средняя панель приборной доски) и бортинженеров (левая приборная панель старшего бортинженера).

Указатель (см. рис. 1) - ленточного типа, имеет четыре идентичных канала (по одному для каждого двигателя).

Шкала проградуирована в относительных единицах и имеет встроенный подсвет.

РАБОТА

На рис. 2 показана принципиальная электрическая схема внешних соединений измерителя отношения давлений ИОД-1,7 для двигателя № 1.

После включения автоматов защиты 210-F37 - 210-F44 на левом и правом РУ 36 В указатель готов к работе.

При изменении отношения давлений с выходного потенциометра датчика 210-В43, включенного в мостовую измерительную схему первого канала указателя 210-Р13, снимается сигнал, пропорциональный отношению давлений. При дисбалансе моста в его диагонали возникает напряжение, которое усиливается и поступает на электродвигатель отработки потенциометра обратной связи и барабана с показывающей лентой первого канала.

В момент равенства нулю напряжения дисбаланса на входе в усилитель электродвигатель останавливается, и черно-белая граница ленты указывает определенное значение отношения давлений.

В случае отключения питания лента возвращается за нижнюю отметку шкалы возвратной пружиной.

ИЗМЕРЕНИЕ СТЕПЕНИ ПОВЫШЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В КОМПРЕССОРАХ ДВИГАТЕЛЕЙ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Для измерения степени повышения давления воздуха в компрессорах двигателей на самолете используется измеритель отношения давлений ИОД-30.

Принцип действия основан на компенсационном методе измерения отношения давлений на выходе и входе в двигатель.

Основные технические данные

Диапазон измерения 2-30 ед.

Рабочий диапазон измерения 3-28 ед.

Погрешность измерения:

- в рабочем диапазоне ±0,2 ед.

- в нерабочем диапазоне ±0,5 ед.

Напряжение питания переменным током частотой 400 Гц 36 В

В комплект измерителя входят четыре датчика ДОТ-30М и указатель УОД-30*⁾.

ОПИСАНИЕ

На рис. 1 показана принципиальная электрическая схема внешних соединений измерителя отношения давлений ИОД-30 для двигателя № 1.

После включения автоматов защиты 210-F29, 210-F30 на левом РУ 36 В измеритель готов к работе.

Напряжения, пропорциональные суммарной степени сжатия воздуха, подаются в БАСК. Датчик ДОТ-30М 805-877 установлен на наружной поверхности промежуточного корпуса.

СИСТЕМА ИЗМЕРЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗОВ В ДВИГАТЕЛЯХ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Система контроля температуры обеспечивает экипаж информацией о температуре выходящих газов двигателей с помощью термометра выходящих газов.

ТЕРМОМЕТР ВЫХОДЯЩИХ ГАЗОВ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Термометр выходящих газов предназначен для дистанционного измерения температур выходящих газов двигателей.

Принцип действия термометра основан на компенсационном методе измерения термоэлектродвижущей силы (ТЭДС) термопар.

В комплект термометра входят: один указатель УТГП-4 и четыре переходные колодки ПК-9Д.

Основные технические данные

Диапазон измеряемых температур 200-1100°С

Диапазон измерения рабочих температур . 500-900°С

Погрешность показаний:

- в диапазоне рабочих температур ±10°С

- в диапазоне нерабочих температур ±15°С

Напряжение питания переменным током частотой 400 Гц 115 В

Напряжение питания постоянным током 27 В

ОПИСАНИЕ

Указатель (см. рис. 1) установлен на левой приборной панели старшего бортинженера, имеет четыре идентичных канала измерения (по одному для каждого двигателя).

Шкала проградуирована в °С и имеет встроенный подсвет.

Переходная колодка ПК-9Д предназначена для компенсации ТЭДС холодных спаев термопар. Конструктивно включает в себя трансформатор, выпрямитель, стабилизатор напряжения и мостовую схему компенсации.

РАБОТА

На рис. 2 показана принципиальная электрическая схема внешних соединений термометра для двигателя № 1.

После включения автоматов защиты 210-F8, 210-F24 на левом и правом РУ 27 В, а также 210-F51 - 210-F54 на левом РУ 200/115 В термометр готов к работе.

В состоянии равновесия ТЭДС холодных спаев термопар уравновешена напряжением мостовой схемы переходной колодки 210-Е3 и в измерительную схему первого канала указателя 210-Р16 подается сигнал, соответствующий температуре горячих спаев.

Угловой поворот рамки подвижной системы указателя преобразуется оптической системой и волоконным световодом в световой индекс в виде вертикального столбика, высота которого соответствует измеряемой температуре.

Одновременно сигналы с термопар поступают в бортовой регистратор полетных данных „Тестер-М” и БАСК.