Задание №1 Анализ состояния аварийности на автомобильном транспорте в Российской Федерации за 2004 -2014 годы

Ежегодно в Российской Федерации в результате дорожно-транспортных происшествий погибают или получают ранения свыше 275 тыс. человек. На дорогах за последние 9 лет погибли 9852 ребенка в возрасте до 16 лет, травмированы 209223 ребенка. Демографический ущерб от дорожно-транспортных происшествий и их последствий за 2004 - 2011 годы составил 571407 человек, что в 2,3 раза больше, чем, например, численность российского населения, занятого в сельском хозяйстве

В настоящее время ситуация относительно аварийности характеризуется параметрами, которые представлены в таблицах 1,2,3 а также для наглядности в графиках 1,2,3,4,5,6.

Проанализировав полученные данные можно сделать вывод, что ситуация по ДТП и погибшим в РФ в целом , по Сибирскому округу и Новосибирской области за период с 2004 по 2014 год снизилась незначительно. Количество раненых в РФ, в Сибирском округе и Новосибирской области повысилось в период с 2006 -2007г., к 2014 году количество пострадавших уменьшилось. Наименьшее количество раненых в ДТП приходилось на 2009-2010 годы. При увеличении общего числа ДТП и количества раненых, происходило снижение количества ДТП со смертельным исходом во всех рассматриваемых регионах.

Среди регионов Сибирского округа по количеству ДТП лидируют Алтайский и Красноярский края, причем количество ДТП в Красноярском крае до 2013 года повышалось.

Наибольшее количество погибших и раненых также в Красноярском и Алтайском краях. В 6 регионах из 12 можно также отметить увеличение числа раненых за анализируемый период. Количество же погибших постепенно снижается во всех регионах Сибирского округа, кроме республики Тыва. Таким образом, количество случаев ДТП со смертельным исходом снижается.

Количество дорожно-транспортных происшествий Таблица 1

Регион/Период	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014
Российская Федерация	208558	223342	229140	233809	218322	203618	199431	199868	203597	204068	199 720
Сибирский округ	29922	29964	30482	30613	28945	26707	26448	27074	27905	28549	27127
Республика Алтай	533	470	461	479	399	313	280	400	436	501	423
Республика Бурятия	1854	1745	1973	1898	1752	1572	1528	1578	1463	1596	1538
Республика Тыва	351	329	314	305	386	363	341	331	337	386	402
Республика Хакасия	1293	1236	1179	1256	1161	1131	1146	1257	1170	1118	1031
Алтайский край	5027	4689	4445	4273	3940	3526	3495	3430	3778	4295	4027
Забайкальский край	1381	1368	1450	1458	1471	1369	1429	1387	1287	1549	1491
Красноярский край	4407	4594	5032	5237	5087	4789	4985	4948	5135	5187	4780
Иркутская область	4003	3915	3913	4223	4003	3685	3435	3602	3420	3415	3448
Кемеровская область	3601	3614	3612	3608	3601	3413	3406	3497	3913	3710	3527
Новосибирская область	3214	3256	3304	3220	3071	2824	2781	2770	2637	2843	2590
Омская область	3193	3602	3475	3264	3227	2911	2735	2938	3377	3027	2990
Томская область	703	684	908	935	847	811	887	936	952	922	878

График 1. Количество дорожно-транспортных происшествий График 2. Количество дорожно-транспортных происшествий в

в РФ ( – ) и Сибирском округе ( – ) в Новосибирской области

Количество раненых Таблица 2

Регион/Период	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014
Российская Федерация	251386	274864	285362	292206	270883	255484	250635	251848	258618	258437	251785
Сибирский округ	36187	36768	37964	38275	36038	33769	32986	34002	35305	36279	33981
Республика Алтай	656	631	541	646	496	381	363	497	548	614	539
Республика Бурятия	2313	2257	2639	2458	2334	2071	1926	1925	1828	1932	1931
Республика Тыва	449	443	424	422	571	549	538	532	510	637	572
Республика Хакасия	1732	1639	1553	1617	1510	1477	1505	1719	1598	1462	1273
Алтайский край	6196	5793	5554	5251	4824	4320	4265	4128	4630	5268	5064
Забайкальский край	1634	1631	1753	1775	1840	1763	1757	1722	1615	2056	1870
Красноярский край	5130	5532	6231	6508	6299	6021	6177	6158	6458	6581	5953
Иркутская область	4872	4742	4807	5205	4977	4734	4322	4468	4400	4300	4234
Кемеровская область	4539	4587	4615	4613	4547	4399	4348	4542	4990	4854	4712
Новосибирская область	3683	3756	3867	3853	3593	3336	3234	3283	3113	3408	2910
Омская область	3809	4398	4366	4164	4075	3754	3521	3920	4481	4042	3909
Томская область	767	765	1078	1126	972	964	1030	1108	1134	1125	1014

График 3. Количество раненых в РФ( – ) и Сибирском округе ( – ) График 4. Количество раненых по Новосибирской области

Количество погибших Таблица 3

Регион/Период	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014
Российская Федерация	34506	33957	32724	33308	29936	27659	26567	27953	27991	27025	26 963
Сибирский округ	4735	4621	4365	4621	4284	3793	3642	3994	3964	3874	3640
Республика Алтай	91	91	100	92	77	54	55	60	84	60	51
Республика Бурятия	304	264	310	308	286	230	212	265	237	237	206
Республика Тыва	123	126	126	135	121	125	132	144	145	133	163
Республика Хакасия	155	159	149	168	118	109	122	135	149	120	121
Алтайский край	628	577	475	539	506	410	401	433	407	387	348
Забайкальский край	291	308	328	346	320	294	272	279	277	256	296
Красноярский край	776	732	637	689	687	658	594	639	620	615	599
Иркутская область	539	599	574	660	654	532	487	536	529	528	496
Кемеровская область	610	616	614	612	603	540	533	557	562	550	504
Новосибирская область	597	541	499	499	454	436	429	465	453	526	453
Омская область	373	358	318	329	308	262	256	299	375	319	277
Томская область	148	143	148	140	150	143	149	182	126	143	129

График 5. Количество погибших в РФ ( – ) и Сибирском округе( – ) График 6. Количество погибших в Новосибирской области

Диаграмма 1. Динамика количества ДТП в по России Диаграмма 2 . Динамика наездов на пешеходов

и числа пострадавших по вине водителей, находящихся и количество погибших в таких ДТП по России

в состоянии опьянения

По причинам ДТП можно сказать, что большинство несчастных случаев происходит по вине водителей, не соблюдающих скоростной режим. Так что, как мы видим, политика внедрения камер видеофиксации пока не приносит должного результата. Количество ДТП по Российской Федерации по вине нетрезвых водителей, как показывают данные диаграммы1, стало значительно меньше к 2010 году, автомобилисты стали строже относиться к этому вопросу и уже не позволяют себе садиться за руль, сомневаясь в своей трезвости. Однако с 2011 по 2014 количество ДТП с участием водителей в нетрезвом состоянии снова увеличилось.

Одна из наименее защищённых категорий участников дорожного движения – пешеходы. Ежегодно треть всех дорожных происшествий составляют наезды на них. Каждый четвёртый наезд на пешехода совершён на пешеходных переходах. Количество наездов на пешеходов по Российской Федерации , как показано на диаграмме 2 , с 2008 по 2014 год значительно сократилось. Число погибших пешеходов с 2008 – 2014 г. также имеет динамику снижения, что связано с улучшением качества медицинской помощи.

Обеспечение безопасности дорожного движения является составной частью задач обеспечения личной безопасности, решения демографических, социальных и экономических проблем, повышения качества жизни и содействия региональному развитию.

В ряде стратегических и программных документов вопросы обеспечения безопасности дорожного движения определены в качестве приоритетов социально-экономического развития Российской Федерации.

Внедрение программ повышения безопасности на дорогах России Президент Российской Федерации В.В. Путин в своем Послании Федеральному Собранию Российской Федерации на 2013 год назвал одной из актуальных задач развития страны.

Целями государственной демографической политики, установленными Концепцией долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 ноября 2008 г. N 1662-р, являются снижение темпов естественной убыли населения, стабилизация и создание условий для роста его численности, а также повышение качества жизни и увеличение ее ожидаемой продолжительности.

Задачи по обеспечению безопасности дорожного движения также решаются в рамках реализации государственной программы Российской Федерации "Доступная среда" на 2011 - 2015 годы

Результаты реализации федеральной целевой программы "Повышение безопасности дорожного движения в 2006 - 2012 годах свидетельствуют, что использование программно-целевых методов управления в этой сфере позволило значительно улучшить ситуацию с дорожно-транспортной аварийностью в стране.

Задание №2