Ковка верховых лошадей

Верховых лошадей в летнее время следует ковать на гладкие подковы и для предохранения от скольжения зимой и осенью - на подкову с шипами, причем в данном случае применяются лишь задние шипы. Характерным признаком верховой подковы служит отсутствие захвата, создающего благоприятные условия для спотыкания. Пригонка подков для верховых лошадей отличается от обыкновенной пригонки рабочим лошадям тем, что подковы выдаются за подошвенный край в пяточной области значительно меньше, и по длине подкова незначительно выступает за пяточный угол копыта.

Ковка скаковых и беговых лошадей

Подковы для скаковых лошадей делаются их пружинной стали. Ширина их значительно меньше ширины обыкновенных подков. Верхняя поверхность ровная, нижняя имеет на всем протяжении беспрерывную дорожку. Передние копыта должны коваться на подковы гладкие, без шипов; задние подковы имеют лишь задние шипы, создающие хорошую опору в момент отталкивания. Во избежание засечек можно конец внутренней ветви задней подковы делать утолщенным настолько, чтобы внутренняя ветвь была равна толщине наружной ветви с шипом. Пригонка должна производиться с таким расчетом, чтобы подкова незначительно выдавалась в боках за подошвенный край и за пяточный угол.

Беговые подковы делаются также из стали или железа и пригоняются так же, как и скаковые.

Беговые лошади обычно куются на круглые подковы, у которых наружный шип задней подковы выступает несколько наружу, создавая хорошую площадь опоры в момент отталкивания.

Ковка скаковых и беговых лошадей производится в сущности в ущерб рациональной ковке лошадей вообще, так как подошвенный край копыта, особенно в пяточной области, находится в ненормальных условиях, ввиду отсутствия запасной площади опоры при расширении копыта.

Ковка тяжеловозов

Ковка рабочих тяжеловозов производится на подковы, изготавливаемые из толстого железа, размером 14/27 мм толщины и ширины. Пригонка должна производиться с таким расчетом, чтобы подкова значительно выступала как в ширину за подошвенный край, так и в длину за пяточный угол копыта, создавая широкую площадь опоры.

У тяжеловозов, у которых развивается узкая постановка ног, следует пригонять подковы, изготовленные для узкой постановки, причем для равномерного стирания захват приваривается не на середине подковы, а сдвигается немного кнаружи (рис. 84, 85).

В том случае, когда происходит слишком сильное стирание наружной ветви, в помощь к захвату, находящемуся на обычном месте, приваривается на наружной ветви стальная пластинка или добавочный шип (рис. 86). Никогда не следует избегать изготовления отворота наружной ветви подковы, предохраняющего от сдвигания внутрь.

Рис. 84. Правая задняя подкова для тяжеловозов с узкой постановкой ног

(при сильном изнашивании наружной половины копыта).

Рис. 85. Правая задняя подкова для тяжеловозов с узкой постановкой ног

– нижняя поверхность.

Рис. 86. Правая передняя подкова для тежеловозов, с добавочным шипом.