
- •Особенности конструкции.
- •Основные технические данные двигателя
- •Условия эксплуатации двигателя нк-12ст
- •Исследование причин разрушения подшипника передней опоры свободной турбины.
- •1.3.1. Предварительное ознакомление с объектом исследования.
- •1.3.2. Анализ внешнего состояния.
- •1.3.3. Анализ условий эксплуатации.
- •1.3.4. Основные данные по подшипнику ав32132р6.
- •1.3.5. Проверочные расчеты.
- •1.3.6. Разработка мероприятий по повышению эксплуатационной надежности.
- •1.4.2. Количественный анализ технологичности конструкции свободной турбины при сборке.
- •2.2.2. Разработка стенда для проливки опоры ст.
- •Подбор комплектующих изделий
1.4.2. Количественный анализ технологичности конструкции свободной турбины при сборке.
Количественный анализ технологичности конструкции свободной турбины при сборке проводим путем получения значений единичных показателей. Расчет единичных показателей производится на основании данных хронометража работ по сборке СТ. Данные по хронометражу работ приведены в таблице 9.
Таблица 9 – Данные хронометража работ по сборке модуля свободной турбины.
Содержание работ |
Количество исполнителей |
Время выполнения, ч |
Трудоемкость, чел/ч |
Поза исполнителя |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
1. Распаковка ротора СТ |
2 |
0,33 |
0,66 |
Стоя, руки вниз |
2. Комплектация и осмотр деталей |
1 |
0,16 |
0,16 |
Стоя, руки горизонталь-но |
3. Проверка зазоров в лабиринтах |
1 |
0,12 |
0,12 |
Стоя, руки горизонталь-но |
4. Постановка заглушек и втулок на корпус СТ |
2 |
0,45 |
0,90 |
Стоя, руки горизонталь-но |
Продолжение таблицы 9 |
||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
5. Прокачка опоры СТ |
1 |
0,66 |
0,66 |
Стоя, руки горизонталь-но |
6. Сборка верхнего привода |
2 |
0,41 |
0,82 |
Стоя, руки горизонталь-но |
7. Сборка пакетов подшипников |
1 |
2,50 |
2,50 |
Стоя, руки горизонталь-но |
8. Предварительный подбор зазора в зацеплении конических шестерен |
1 |
0,66 |
0,66 |
Стоя, руки горизонталь-но |
9. Сборка передней опоры |
2 |
1,64 |
3,28 |
Стоя, руки горизонталь-но |
10. Монтаж корпуса подшипников в опору СТ |
2 |
1,15 |
2,30 |
Стоя, руки горизонталь-но |
11. Постановка ротора в опору СТ |
2 |
0,55 |
1,10 |
Стоя, руки горизонталь-но |
12. Постановка пакета подшипников |
2 |
1,50 |
3,00 |
Стоя, руки горизонталь-но |
13. Проверка торцевого биения внутренней обоймы шарикопод- шипника |
1 |
1,15 |
1,15 |
Стоя, руки горизонталь-но |
14. Постановка задних лабиринтов |
2 |
0,60 |
1,20 |
Стоя, руки горизонталь-но |
15. Промывка маслом СТ |
1 |
0,25 |
0,25 |
Стоя, руки вниз |
16. Предварительная постановка соплового аппарата |
2 |
0,15 |
0,30 |
Стоя, руки горизонталь-но |
17. Прокачка маслом СТ |
1 |
1,00 |
1,00 |
Стоя, руки горизонталь-но |
18. Постановка соплового аппарата |
2 |
0,50 |
1,00 |
Стоя, руки горизонталь-но |
19. Постановка проставки и крышки на СТ |
1 |
1,00 |
1,00 |
Стоя, руки горизонталь-но |
Доступность свободной турбины характеризуется показателем доступности КД, который определяет долю дополнительных работ Тдоп (чел. – ч) в общей трудоемкости операции Тобщ (чел. – ч):
где Тдоп - доля дополнительных работ, (чел. – ч),
Тобщ - общая трудоемкость операции, (чел. – ч).
Под легкосъемностью понимается приспособленность свободной турбины к замене комплектующих изделий при минимальном объеме дополнительных операций. Легкосъемность свободной турбины характеризуется показателем легкосъемности Кл:
где Тдоп - доля дополнительных работ, (чел. – ч),
Тзам - общий объем работ по замене, (чел. – ч).
Под удобством работ понимается приспособленность свободной турбины к выполнению работ в удобной для исполнителя позе. В зависимости от вынужденной позы, принимаемой исполнителем во время работы, требуется различное время для выполнения одной и той же операции, т.е. имеет место различная производительность труда.
Удобство работ характеризуется показателем Куд, который определяет долю работ, выполняемых в неудобной позе tНП (ч), в общем объеме работ ti (ч).
;
,
где tНП – время выполнения работ в неудобной позе, ч;
ti – общее время работ, ч;
kПТ – коэффициент снижения производительности труда.
Стоя, руки вниз - kПТ=0,05; стоя, руки горизонтально - kПТ=0.
Произведем расчет, подставляя значения в соответствующие формулы.
-
номера дополнительных работ: 1, 2, 3, 5, 8, 15, 17;
-
номера основных работ: 4, 6, 7, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 16, 18, 19;
-
номера монтажно-демонтажных работ: 9, 10, 11, 12, 14, 16, 18, 19.
-
Разработка мероприятий по повышению технологичности конструкции свободной турбины при сборке.
Мероприятия по повышению технологичности конструкции свободной турбины при сборке заключаются в доработке конструкции свободной турбины, при этом должно сократиться время сборки свободной турбины, уменьшиться величина расходов на сборку.
За два десятка лет эксплуатации двигателя НК-12СТ его конструкция совершенствовалась. Это видно по величине показателей технологичности конструкции, которые соответствуют требованиям, предъявляемым к современным двигателям.
Для увеличения показателей технологичности конструкции при сборке необходимо совершенствование технологического процесса сборки, внедрения современных средств механизации и автоматизации.
2 Анализ и совершенствование технологического процесса
ремонта двигателя НК-12СТ.
2.1 Анализ и совершенствование организационной структуры
процесса ремонта двигателя, НК-12СТ.
Анализ процесса ремонта методом сетевого планирования и управления включает:
1. Построение логической модели процесса.
2. Анализ организационной структуры процесса.
3. Разработка мероприятий по совершенствованию структуры процесса.
-
Анализ методов организации процесса
В настоящее время существует несколько методов организации технического обслуживания и ремонта двигателей.
В зависимости от способа организации и выполнения работ ТО может осуществляться методами, в основу которых положен какой-либо из принципов, отражающих:
-
форму организации труда исполнителей;
-
производственную и индивидуальную специализацию исполнителей;
-
планирование циклов производства работ;
-
организацию технологического процесса производству работ.
Методы на основе перечисленных принципов изображены на рисунках 14-17.
Форма
организации труда исполнителей
Бригадный
метод Индивидуальный
метод
Закрепленный Поточный
Рисунок 14 –Методы организаций в зависимости от формы организации труда
По организации
технологического процесса
Зонно-системный
метод Системный
метод Зонный метод
Рисунок 15 – Методы организации, зависящие от вида индивидуальной систематизации
По принципу
планирования производства
Поэтапный
метод Одноэтапный
метод
Рисунок 16 – Методы организации, зависящие от принципа планирования производства
По организации
технологического процесса
Экспертно-директивный
метод Сетевой метод
Рисунок 17 – Методы организации, в зависимости от организации технологического процесса
Краткая характеристика методов:
-
Бригадный метод.
Сущность метода заключается в том, что ремонт изделия выполняется одной бригадой от начала до конца. Этот метод характерен для ремонта узлов проточной части двигателя. Сущность поточного метода заключается в том, что технологический процесс изменяется расчленением на отдельные операции, по продолжительности равные или кратные ритму работы поточной линии. Каждая из таких операций закрепляется за отдельным рабочим местом; рабочие места располагаются по ходу технологического процесса. Данный метод характерен для ремонта и испытания агрегатов маслосистемы двигателя.
-
Поэтапный метод.
Работы по ТО требуют времени, при этом работы по ТО проводятся в соответствии с регламентом.
Сущность метода состоит в том, что через определенные интервалы времени проводятся определенные формы технического обслуживания. Каждая последующая форма включает в себя предыдущую форму плюс дополнительные работы. Преимущества метода заключается в том, что он дает гарантию работоспособного состояния объекта.
-
Одноэтапный метод.
Обычно этот метод используется при разовых осмотрах и проверках систем или отдельных агрегатов.
-
Экспертно-директивный метод.
При этом методе выбор последовательности работ ограничивается только технологией ТО и устанавливается исполнителями (руководителями) самостоятельно, с учетом конкретных условий производства. Ход производственного процесса определяется руководителем работ в соответствии с конкретным заданием.
-
Сетевой метод.
При этом методе на объект производства (двигатель) направляется несколько бригад, которые узко специальны. Каждая бригада выполняет свою работу по определенному маршруту. Недостаток метода в том, что почти всегда существует критический путь (у бригады с максимальной трудоемкостью), а он как правило и ограничивает минимальное время простоя.
-
Системный метод.
Это метод, при котором бригада или исполнители выполняют работы на определенных системах двигателя (система смазки, топливная и т.д.)
-
Зонный метод.
За исполнителем или группой исполнителей закреплена определенная зона (часть двигателя), в которой они выполняют работы.
-
Зонно-системный метод.
Является комбинацией зонного метода и системного метода, при этом рабочий или бригада рабочих в определенной зоне выполняют работы на определенных системах двигателя.
2.1.2. Построение логической модели процесса
При построении модели процесса ремонта используются данные о времени выполнения отдельных операций ремонта двигателя, собранные в период прохождения практики. Данные, необходимые для построения сетевого графика, представлены в таблице 10.
Работа требует затрат времени и определяется минимальным и максимальными значениями времени её выполнения. Ожидаемая продолжительность определяется по формуле:
,
где tmin, tmax-минимальное и максимальное время выполнения работы, ч.
Работа также характеризуется дисперсией:
.
Согласно таблице 10 и технологии ремонта двигателя составлен перечень событий, представленный в виде таблицы 11 и рисунка 15. Понятие события подразумевает под собой окончание или начало работы. Исходное и завершающее события определяют границы процесса.
Таблица 10- Хронометраж работ по ремонту двигателя НК-12СТ.
Наименование операции
|
Число исполнителей, чел. |
Продолжитель-ность, ч
|
tож
|
2
|
|
tmin
|
tmax
|
||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
1. Приемка двигателя
|
2 |
0,288 |
0,400 |
0,333 |
0,000502 |
2. Снятие ВС
|
2 |
0,7 |
0,95 |
0,800 |
0,0025 |
3. Снять электрооборудование
|
2 |
2,578 |
2,800 |
2,667 |
0,002025 |
4. Снять трубопроводы
|
2 |
5,433 |
5,600 |
5,500 |
0,0011155 |
5. Снять коробки приводов и агрегаты
|
2 |
4,278 |
4,6 |
4,407 |
0,004147 |
6. Снять агрегаты с передней опоры
|
2 |
2,912 |
3,2 |
3,027 |
0,003318 |
7. Снять агрегаты с компрессора |
2 |
1,505 |
1,700 |
1,583 |
0,001521 |
8. Снять коробку приводов свободной турбины с агрегатами
|
2 |
0,867 |
1,2 |
1,000 |
0,004436 |
9. Снять кожух турбины
|
2 |
2,333 |
2,500 |
2,400 |
0,0011155 |
10.Отстыковатъ СТ и проставки. |
4 |
4,233 |
4,400 |
4,300 |
0,0011155 |
11.Снять промежуточную опору
|
2 |
1,505 |
1,700 |
1,583 |
0,001521 |
12.0тстыковать турбину
|
4 |
9,222 |
9,500 |
9,333 |
0,003091 |
13.Снять переднюю опору
|
4 |
4,578 |
4,800 |
4,667 |
0,001971 |
14.Разобрать компрессор
|
4 |
5,155 |
5,600 |
5,333 |
0,007921 |
15.Разобрать картер турбины
|
2 |
4,195 |
4,75 |
4,417 |
0,012321 |
16.Ремонт картера турбины |
4 |
37,333 |
44 |
40,000 |
1,777556 |
17.Сборка картера турбины
|
2 |
16,278 |
17 |
16,1567 |
0,020851 |
18.Ремонт компрессора
|
12 |
69,667 |
70,500 |
70,000 |
0,027556 |
19.Постановка компрессора
|
4 |
4,433 |
4,600 |
4,500 |
0,0011155 |
Продолжение таблицы 10 |
|||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
20.Ремонт передней опоры
|
2 |
28,333 |
32,5 |
30,000 |
0,694556 |
21.Постановка передней опоры
|
2 |
7,367 |
7,700 |
7,500 |
0,004436 |
22.Ремонт турбины
|
8 |
63,333 |
67,5 |
65,000 |
0,694556 |
23.Постановка турбины
|
4 |
7,367 |
3,700 |
3,500 |
0,004436 |
24.Ремонт промежуточной опоры
|
2 |
9,500 |
10,750 |
10,000 |
0,0625 |
25.Постановка промежуточной опоры
|
1 |
6,083 |
6,400 |
6,210 |
0,004020 |
26.Ремонт СТ
|
12 |
17,333 |
24 |
20,000 |
1,777956
|
27.Постановка СТ
|
3 |
2,867 |
3,200 |
3,000 |
0,004436
|
28.Ремонт кожуха турбины
|
1 |
8,333 |
12,5 |
10,000 |
0,694556
|
29.Поставить кожух турбины
|
2 |
10,578 |
10,800 |
10,667 |
0,001971
|
30.Ремонт коробки приводов СТ
|
1 |
6,695 |
7 |
6,817 |
0,003224
|
31. Постановка коробки приводов СТ
|
2 |
4,433 |
4,600 |
4,500 |
0,0011155
|
32.Постановка насосов на коробку приводов СТ
|
1 |
1,150 |
1,400 |
1,250 |
0,002500
|
33.Ремонт агрегатов компрессора
|
4 |
19,333 |
21 |
20,000 |
0,111156
|
34.Ремонт коробок приводов
|
1
|
6,117 |
6,75 |
6,370 |
0,016028 |
35.Ремонт ВС
|
2
|
38,667
|
42,00
|
40,000
|
0,494356
|
36.Постановка агрегатов
|
4
|
35,862
|
36,30
|
36,037
|
0,007674
|
37. Ремонт трубопроводов
|
2 |
57,000 |
59,50 |
58,000 |
0,250000 |
38.Постановка трубопроводов
|
2 |
32,000 |
32,50 |
32,200 |
0,010000 |
39. Ремонт электрооборудования
|
4 |
67,500 |
70,00 |
68,500 |
0,250000 |
40.Постановка электрооборудования
|
2 |
10,150 |
10,40 |
10,250 |
0,002500 |
41.Испытание двигателя
|
4 |
9,667 |
10,50 |
10,000 |
0,027756 |
42.Консервация двигателя
|
4 |
1,578 |
1,800 |
1,667 |
0,001971 |
Общие данные
|
130 |
783,578 |
594,300 |
567,438 |
|
Таблица 11 -Последовательность процесса ремонта двигателя НК-12СТ
Номер события |
Номер предыдущего события |
Наименование события |
1 |
2 |
3 |
1
|
|
Начало приёмки двигателя
|
2
|
1
|
Снятие ВС
|
3
|
1
|
Снятие электрооборудования
|
4
|
3
|
Снятие трубопроводов
|
5
|
2
|
Снятие коробок приводов с агрегатами
|
6
|
5
|
Снятие агрегатов с передней опоры
|
7
|
4 |
Снятие агрегатов с компрессора
|
8
|
6 |
Снятие коробки приводов свободной турбины
|
9
|
7 |
Снятие кожуха турбины
|
10
|
9 |
Отстыковка СТ и проставок
|
11
|
10 |
Демонтаж промежуточной опоры
|
12
|
11 |
Разборка турбины
|
13
|
12 |
Снятие передней опоры
|
14
|
13 |
Разборка компрессора
|
15
|
14 |
Разборка картера турбины
|
16
|
15 |
Ремонт картера турбины
|
Продолжение таблицы 11 |
||
1 |
2 |
3 |
17
|
16 |
Сборка картера турбины
|
18 |
14 |
Ремонт компрессора |
19
|
17 |
Постановка компрессора
|
19
|
18 |
Постановка компрессора
|
20
|
13 |
Ремонт передней опоры
|
21
|
19 |
Постановка передней опоры
|
21
|
20 |
Постановка передней опоры
|
22
|
12 |
Ремонт турбины
|
23
|
21 |
Постановка турбины
|
23
|
22 |
Постановка турбины
|
24
|
11 |
Ремонт промежуточной опоры
|
25
|
23 |
Постановка промежуточной опоры
|
25 |
24 |
Постановка промежуточной опоры
|
26
|
10
|
Ремонт свободной турбины
|
27
|
27
|
Постановка свободной турбины
|
27
|
26
|
Постановка свободной турбины
|
28
|
9
|
Ремонт кожуха турбины
|
29
|
27
|
Постановка кожуха турбины
|
29
|
28
|
Постановка кожуха турбины
|
30
|
8
|
Ремонт коробки приводов свободной турбины
|
31
|
29
|
Постановка коробки приводов свободной турбины
|
31
|
30
|
Постановка коробки приводов свободной турбины
|
32
|
31
|
Постановка насосов свободной турбины
|
33
|
7
|
Ремонт агрегатов компрессора
|
34
|
5
|
Ремонт коробок приводов
|
35
|
2
|
Ремонт ВГ-12
|
36 |
32 33 34 35 |
Постановка агрегатов и коробок приводов на двигатель |
37
|
4
|
Ремонт трубопроводов
|
38 |
37
|
Монтаж трубопроводов
|
36
|
Монтаж трубопроводов
|
|
39 |
3
|
Ремонт электрооборудования
|
40 |
39
|
Монтаж электрооборудования
|
38
|
Монтаж электрооборудования
|
|
41
|
40
|
Испытания двигателя
|
42
|
41
|
Консервация
|
43
|
42
|
Ремонт закончен
|
2.1.3 Анализ структуры процесса ремонта двигателя НК-12СТ
Для анализа организационной структуры процесса ТОиР необходимо рассчитать следующие параметры сетевого графика:
tрн(i, j) - ранний срок начала работы;
tпн(i, j) - поздний срок начала работы;
tро(i, j) - ранний срок окончания работы;
tпо(i, j) - поздний срок окончания работы;
Pп(i, j) - полный резерв времени работы;
Pс(i, j) - свободный резерв времени работы;
Kн(i, j) - коэффициент напряженности работы;
Расчет параметров ведется по формулам:
tро(i, j) = tрн(i, j) + tож(i, j)
tрн(j, k) = tро(i, j),
где (j, k) –последующая работа
tрн(j, k) =max tpо(i, j) – если работе (j, k) предшествует несколько работ;
tпн(i, j) = tпо(i, j) - tож(i, j)
tпо(i, j) = tпн(j, k) или tпо(i, j) =min tпн(j, k)
Pп(i, j) = tпн(i, j) - tрн(i, j)
Pс(i, j) = tрн(j, k) - tро(i, j)= tрн(j, k) - tpн(i, j) - tож(i, j)
Коэффициент напряженности работы Kн(i, j), характеризует степень напряженности сроков выполнения работ:
где t(L)мах - длина max пути проходящего через работу (i, j);
tкр - длинна критического пути;
t’кр(L) - часть критического пути, проходящая через работу (i, j).
Расчет параметров сетевого графика проведен табличным способом. Данные расчета сведены в таблицу 12.
Совершенство организационной структуры процесса производим по вероятности Р(tдир ткр) выполнения комплекса работ в установленный срок (tдир=240 ч.):
P(tф2дир tкр) Рзад.
Распределение времени выполнения работ обычно подчиняется нормальному закону:
,
где Ф - стандартный интеграл вероятностей;
2кр - сумма дисперсий продолжительности работ критического пути.
Таблица 12- Расчет параметров сетевого графика.
Количество пред-шествующих работ |
Шифр работы |
tож , ч. |
tрн , ч. |
tро , ч. |
tпн , ч. |
tпо ,ч. |
Pп |
Pс |
Kн |
2 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
0 |
1-2
|
0,333
|
0,000
|
0,333
|
0,516
|
0,849
|
0,516
|
0,000
|
0,997
|
|
0
|
1-3
|
0,333
|
0,000
|
0,333
|
0,000
|
0,333
|
0,000
|
0,000
|
1,000
|
0,00050200
|
1
|
3-4
|
2,667
|
0,333
|
3,000
|
0,333
|
3,000
|
0,000
|
0,000
|
1,000
|
0,00202500
|
I
|
3-39
|
2,667
|
0,333
|
3,000
|
182,196
|
184,863
|
181,863
|
0,000
|
0,161
|
|
1
|
2-5
|
0,800
|
0,333
|
1,133
|
0,849
|
1,649
|
0,516
|
0,000
|
0,949
|
|
1
|
2-35
|
0,800
|
0,333
|
1,133
|
108,026
|
108,826
|
107,693
|
0,000
|
0,276
|
|
2
|
4-7
|
5,500
|
3,000
|
8,500
|
3,000
|
8,500
|
0,000
|
0,000
|
1,000
|
0,00111556
|
2
|
4-37
|
5,500
|
3,000
|
8,500
|
121,363
|
126,863
|
118,363
|
0,000
|
0,349
|
|
Продолжение таблицы 12 |
||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
2
|
5-6
|
4,407
|
1,133
|
5,540
|
1,649
|
6,056
|
0,516
|
0,000
|
0,949
|
|
2
|
5-34
|
4,407
|
1,133
|
5,540
|
138,049
|
142,456
|
136,916
|
0,000
|
0,080
|
|
3
|
6-8
|
3,027
|
5,540
|
8,567
|
6,056
|
9,083
|
0,516
|
0,000
|
0,949
|
|
3
|
7-9
|
1,583
|
8,500
|
10,083
|
8,500
|
10,083
|
0,000
|
0,000
|
1,000
|
0,00152100
|
3
|
7-33
|
1,583
|
8,500
|
10,083
|
127,243
|
128,826
|
118,743
|
0,000
|
0,154
|
|
4
|
8-9
|
1,000
|
8,567
|
9,567
|
9,083
|
10,083
|
0,516
|
0,516
|
0,949
|
|
4
|
8-30
|
1,000
|
8,567
|
9,567
|
135,259
|
136,259
|
126,692
|
0,000
|
0,115
|
|
4
|
9-10
|
2,400
|
10,083
|
12,483
|
10,083
|
12,483
|
0,000
|
0,000
|
1,000
|
0,00111536
|
4
|
9-28
|
2,400
|
10,083
|
12,483
|
120,009
|
122,409
|
109,926
|
0,000
|
0,101
|
|
5
|
10-11
|
4,300
|
12,483
|
16,783
|
12,483
|
16,783
|
0,000
|
0,000
|
1,000
|
0,00111556
|
5
|
10-26
|
4,300
|
12,483
|
16,783
|
105,109
|
109,409
|
95,026
|
0,000
|
0,187
|
|
6
|
11-12
|
1,583
|
16,783
|
18,366
|
16,783
|
18,366
|
0,000
|
0,000
|
1,000
|
0,00152100
|
6
|
11-24
|
1,583
|
16,783
|
18,366
|
111,616
|
113,199
|
94,830
|
0,000
|
0,109
|
|
6
|
11-25
|
1,583
|
16,783
|
18,366
|
119,783
|
121,366
|
103,000
|
0,000
|
0,032
|
|
7
|
12-13
|
9,333
|
18,366
|
27,699
|
18,366
|
27,699
|
0,000
|
0,000
|
1,000
|
0,00309100
|
7
|
12-22
|
9,333
|
18,366
|
27,699
|
45,366
|
54,699
|
27.000
|
0,000
|
6,734
|
|
8
|
13-14
|
4,667
|
27,699
|
32,566
|
27,699
|
32,366
|
0,000
|
0,000
|
1,000
|
0,00197100
|
8
|
13-20
|
4,667
|
27,699
|
32,366
|
77,452
|
82,119
|
49,753
|
0,000
|
0,411
|
|
9
|
14-15
|
5,333
|
32,366
|
37,699
|
41,382
|
46,715
|
9,016
|
0,000
|
0,880
|
|
9
|
14-18
|
5,333
|
32,366
|
37,699
|
32,366
|
37,699
|
0,000
|
0,000
|
1,000
|
0,00792100
|
10
|
15-16
|
4,417
|
37,699
|
42,116
|
46,715
|
51,132
|
9,016
|
0,000
|
0,880
|
|
11
|
16-17
|
40,00
|
42,116
|
82,116
|
51,132
|
91.132
|
9,016
|
0,000
|
0.880
|
|
12
|
17-19
|
16,567
|
82,116
|
98,683
|
91,132
|
107,699
|
9,016
|
0,000
|
0,880
|
|
10
|
18-19
|
70,00
|
37,699
|
107,699
|
37,699
|
107,699
|
0,000
|
0,000
|
1,000
|
0,02755600
|
13
|
19-21
|
4,500
|
107,699
|
112,199
|
107,699
|
112,199
|
0,000
|
0,000
|
1,000
|
0,00111556
|
9
|
20-21
|
30,00
|
32,366
|
62,366
|
82,119
|
112,119
|
49,753
|
49,753
|
0,411
|
|
14
|
21-23
|
7,500
|
112,119
|
119,699
|
112,119
|
119,699
|
0,000
|
0,000
|
1,000
|
0,00443600
|
8
|
22-23
|
65,00
|
27,699
|
92,699
|
54,699
|
119,699
|
27,000
|
27,000
|
0,734
|
|
15
|
23-25
|
3,500
|
119,699
|
123,199
|
119,699
|
123,199
|
0,000
|
0,000
|
1,000
|
0,00443600
|
7
|
24-25
|
10,000
|
18,366
|
28,366
|
113,199
|
123,199
|
94,830
|
94,830
|
0,109
|
|
16
|
25-27
|
6,210
|
123,199
|
129,409
|
123,199
|
129,409
|
0,000
|
0,000
|
1,000
|
0,00402000
|
6
|
26-27
|
20,000
|
16,783
|
36,783
|
109,409
|
129,409
|
92,626
|
92,626
|
0,187
|
|
17
|
27-29 |
3,0000
|
129,409
|
132,409
|
129,409
|
132,409
|
0,000
|
0,000
|
1,000
|
0,00443600
|
5
|
28-29
|
10,000
|
12,483
|
22,483
|
122,409
|
132,409
|
109,926
|
109,926
|
0,101
|
|
18
|
29-31
|
10,667
|
132,409 |
143,076
|
132,409
|
143,076
|
0,000
|
0,000
|
1,000
|
0,00197100
|
5
|
30-31
|
6,817
|
9,567 |
16,384
|
136,259
|
143,076
|
126,692
|
126,692
|
0,115
|
|
19
|
31-32
|
4,500
|
143,076
|
147,576
|
143,076
|
147,576
|
0,000
|
0,000
|
1,000
|
0,00111556
|
20
|
32-36
|
1,250
|
147,576
|
148,826
|
147,576
|
148,826
|
0,000
|
0,000
|
1,000
|
0,00250000
|
4
|
33-36
|
20,000
|
10,083
|
30,083
|
128,826
|
148,826
|
118,743
|
118,743
|
0,154
|
|
3
|
34-36
|
6,370
|
5,540
|
11,910
|
142,456
|
148,826
|
136,916
|
136,91
|
0,080
|
|
9
|
35-36
|
40,000
|
1,133
|
41,133
|
108,826
|
148,826
|
107,693
|
107,693
|
0,276
|
|
21
|
36-38
|
36,037
|
148,826
|
184,863
|
148,826
|
184,863
|
0,000
|
0,000
|
1,000
|
0,00767400
|
3
|
37-38
|
58,000
|
8,500
|
66,500
|
126,863
|
184,863
|
118,363
|
118,36
|
0,349
|
|
22
|
38-40
|
32,200
|
184,863
|
217,063
|
184,863
|
217,063
|
0,000
|
0,000
|
1,000
|
0,01000000
|
2
|
39-40
|
68,500
|
3,000
|
71.500
|
148,563
|
217,063
|
181,863
|
181,863
|
0,161
|
|
23
|
40-41
|
10,250
|
217,063
|
227,313
|
217,063
|
227,313
|
0,000
|
0,000
|
1,000
|
0,00250000
|
24
|
41-42
|
10,000
|
227,313
|
237,313
|
227,313
|
237,313
|
0,000
|
0,000
|
1,000
|
0,02775600
|
25
|
42-43
|
1,667
|
237,313
|
238,980
|
237,313
|
238,980
|
0,000
|
0,000
|
1,000
|
0,00197100
|
tкр=238,98 ч.
Сумма дисперсии продолжительности критического пути Σσ2 ==0,1233858.
;
.
Рзад составляет обычно 0,95. Таким образом, 0,998 > 0,95.
Следовательно, структуру процесса можно считать совершенной. Однако большое количество работ с низким значением коэффициента напряжённости работы свидетельствует о возможнсти корректировки организационной структуры процесса ремонта.
2.1.4 Совершенствование структуры процесса ремонта
двигателя НК-12СТ.
Корректировка заключается в том, что монтаж агрегатов будет производиться параллельно работе по постановке свободной турбины. В таблице 13 и на рисунке 16 даны изменения последовательности с учетом предложенной корректировки.
Таблица 13- Изменения в последовательности событий процесса ремонта
двигателя НК-12СТ.
№ события |
№ предшест-вующего события
|
Наименование события
|
36
|
25 33 34 35 |
Постановка агрегатов компрессора, агрегатов системы смазки, верхней и нижней коробок приводов на двигатель |
37
|
4
|
Ремонт трубопроводов
|
38
|
36
|
Монтаж трубопроводов
|
38
|
37
|
|
39
|
3
|
Ремонт электрооборудования
|
40
|
38
|
Монтаж электрооборудования
|
40
|
39
|
Монтаж электрооборудования
|
41
|
40
|
Испытание двигателя
|
42
|
41
|
Консервация двигателя
|
43
|
42
|
Ремонт окончен
|
Расчет параметров нового сетевого графика производится аналогично. Результаты сведены в таблицу 14.
Таблица 14 - Расчет параметров измененного сетевого графика.
Количество предшест-вующих работ |
Шифр работы |
tож , ч. |
tрн , ч. |
tро , ч. |
tпн , ч. |
tпо ,ч. |
Pп |
Pс |
Kн |
2 |
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
0
|
1-2
|
0,333
|
0,000
|
0,333
|
0,516
|
0,849
|
0,516
|
0,000
|
0,996
|
|
0
|
1-3
|
0,333
|
0,000
|
0,333
|
0,000
|
0,333
|
0,000
|
0,000
|
1,000
|
0,000502
|
1
|
2-5
|
0,800
|
0,333
|
1,133
|
0,849
|
1,649
|
0,516
|
0,000
|
0,996
|
|
1
|
2-35
|
0,800
|
0,333
|
1,133
|
88,607
|
89,407
|
82,274
|
0,000
|
0,364
|
|
1
|
3-4
|
2,667
|
0,333
|
3,000
|
0,333
|
3,000
|
0,000
|
0,000
|
1,000
|
0,002025
|
1
|
3-39
|
2,667
|
0,333
|
3,000
|
126,477
|
129,144
|
126,144
|
0,000
|
0,361
|
|
2
|
4-7
|
5,500
|
3,000
|
8,500
|
3,000
|
8,500
|
0,000
|
0,000
|
1,000
|
0,001116
|
2
|
4-37
|
5,500
|
3,000
|
8,500
|
101,944
|
107,444
|
104,444
|
0,000
|
0,427
|
|
2
|
5-6
|
4,407
|
1,139
|
5,540
|
1,649
|
6,056
|
0,516
|
0,000
|
0,996
|
|
2
|
5-34
|
4,407
|
1,133
|
5,540
|
118,630
|
123,037
|
117,494
|
0,000
|
0,092
|
|
3
|
6-8
|
3,027
|
5,540
|
8,567
|
6,056
|
9,083
|
0,516
|
0,000
|
0,996
|
|
3
|
7-9
|
1,583
|
8,500
|
10,083
|
8,500
|
10,083
|
0,000
|
0,000
|
1,000
|
0,001540
|
3
|
7-33
|
1,583
|
8,500
|
10,083
|
107,824
|
109,407
|
99,324
|
0,000
|
0,116
|
|
4
|
8-9
|
1,000
|
8,567
|
9,567
|
9,083
|
10,083
|
0,516
|
0,516
|
0,949
|
|
1
|
8-30
|
1,000
|
8,567
|
9,567
|
151,877
|
152,877
|
143,310
|
0,000
|
0,134
|
|
4
|
9-10
|
2,400
|
10,083
|
12,483
|
10,083
|
12,483
|
0,000
|
0,000
|
1,000
|
0,001116
|
4
|
9-28
|
2,400
|
10,083
|
12,483
|
136,627
|
139,027
|
126,544
|
0,000
|
0,185
|
|
5
|
10-11
|
4,300
|
12,483
|
16,783
|
12,483
|
16,783
|
0,000
|
0,000
|
1,000
|
0,001116
|
5
|
10-26
|
4,300
|
12,483
|
16,783
|
105,109
|
109,409
|
92,626
|
0,000
|
0,394
|
|
6
|
11-12
|
1,583
|
16,783
|
18366
|
16,783
|
18,366
|
0,000
|
0,000
|
1,000
|
0001540
|
6
|
11-24
|
1,583
|
16,783
|
18,366
|
111,616
|
113,199
|
94,833
|
0,000
|
0,109
|
|
7
|
12-13
|
9,333
|
18,366
|
27,699
|
18,366
|
27,699
|
0,000
|
0,000
|
1,000
|
0,003091
|
7
|
12-22
|
9,333
|
18,366
|
27,699
|
45,396
|
54,699
|
27,000
|
0,000
|
0,733
|
|
8
|
13-14
|
4,667
|
27,699
|
32,366
|
27,699
|
32,366
|
0,000
|
0,000
|
1,000
|
0,001971
|
8
|
13-20
|
4,667
|
27,699
|
32,366
|
77,452
|
82,119
|
49,753
|
0,000
|
0,411
|
|
9
|
14-15
|
5,333
|
32,366
|
37,699
|
41,382
|
46,715
|
9,016
|
0,000
|
0,880
|
|
9 |
14-18 |
5,333 |
32,366 |
37,699 |
32,366 |
37,699 |
0,000 |
0,000 |
1,000 |
0,007940 |
10
|
15-16
|
4,417
|
37,699
|
42,116
|
46,715
|
51,132
|
9,016
|
0,000
|
0,880
|
|
11
|
16-17
|
40,000
|
42,116
|
82,116
|
51,132
|
91,132
|
9,016
|
0,000
|
0,880
|
|
12
|
17-19
|
16,567
|
82,116
|
98,683
|
91,132
|
107,69
|
9,016
|
9,016
|
0,880
|
|
10
|
18-19
|
90000
|
37,699
|
107,699
|
37,699
|
107,69
|
0,000
|
0,000
|
1,000
|
0,027556
|
11
|
19-21
|
4500
|
107,699
|
112,199
|
107 199
|
112,19
|
0,000
|
0000
|
1 000
|
0,001116
|
9
|
20-21
|
30,000
|
32,366
|
62,366
|
82,119
|
112,19
|
49,753
|
49,753
|
0,411
|
|
12
|
21-23
|
7,500
|
112,199
|
119,699
|
112,199
|
119,69
|
0,000
|
0,000
|
1,000
|
0,004436
|
8
|
22-23
|
65,000
|
27,699
|
92,699
|
54,699
|
119,69
|
27,000
|
27,000
|
0,733
|
|
13
|
23-25
|
3,500
|
119,699
|
123,199
|
119,699
|
123,19 |
0,000
|
0,000
|
1,000
|
0,004436
|
7
|
24-25
|
10,000
|
18,366
|
28,366
|
113,199
|
123,19 |
94,833
|
94,833
|
0,109
|
|
14
|
25-27
|
6,210
|
123,199
|
129,409
|
139,817
|
146,02
|
16,618
|
0,000
|
0,607
|
|
14
|
25-36
|
6,210
|
123,199
|
129,409
|
123,199
|
129,40
|
0,000
|
0,000
|
1,000
|
0,00402 |
Продолжение таблицы 14 |
||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
6
|
26-27
|
20,000
|
16,783
|
36,783
|
126,027
|
146,02
|
109,244
|
92,626
|
0,394
|
|
15
|
27-29
|
3,000
|
129,409
|
132,400
|
146,027
|
149,02
|
16,618
|
0,000
|
0,607
|
|
5
|
28-29
|
10,000
|
12,483
|
22,483
|
139,027
|
149,02
|
126,544
|
109,92
|
0,185
|
|
16
|
9-31
|
10,667
|
132,409
|
143,076
|
149,027
|
159,694
|
16,618
|
0,000
|
0,607
|
|
5
|
30-31
|
6,817
|
9,567
|
16,384
|
152,877
|
159,69
|
143,310
|
126,69
|
0,134
|
|
17
|
31-32
|
4,500
|
143,076
|
147,576
|
159,694
|
164,19 |
16,618
|
0,000
|
0,607
|
|
18
|
32-38
|
1,250
|
147,576
|
148,826
|
164,194
|
165,44
|
16,618
|
16,618
|
0,607
|
|
4
|
33-36
|
20,000
|
10,083
|
30,083
|
109,407
|
129,40
|
99,324
|
99,324
|
0,116
|
|
3
|
34-36
|
6,370
|
5,540
|
11,910
|
123,037
|
129,40
|
117,497
|
117,49
|
0,092
|
|
2
|
35-36
|
40,000
|
1,333
|
41,133
|
89,407
|
129,40 |
88,274
|
88,274
|
0,364
|
|
15
|
36-38
|
36037
|
129407
|
165,444
|
129407
|
165,44 |
0000
|
0,000
|
1000
|
0,00767 |
3
|
37-38
|
58,000
|
8,500
|
66,500
|
107,444
|
165,44 |
98,944
|
98,944
|
0,427
|
|
19
|
38-40
|
32200
|
165,444
|
197,644
|
165-444
|
197,64 |
0,000
|
0,000
|
1,000
|
0,01000 |
2
|
39-40
|
68,500
|
3,000
|
71,500
|
129,144
|
197,64 |
126,144
|
126,14
|
0,361
|
|
20
|
40-41
|
10,250
|
197,644
|
207,894
|
197,644
|
207,89 |
0,000
|
0,000
|
1,000
|
0,00250 |
21
|
41-42
|
10,000
|
207,894
|
217,894
|
207894
|
217,89 |
0,000
|
0,000
|
1 000
|
0,02775 |
22
|
42-43
|
1,6671
|
217,894
|
219,561
|
217,894
|
219,56 |
0,000
|
0,000
|
1,000
|
0,00197 |
Анализируя таблицу 14, делаем вывод, что количество работ, лежащих на критическом пути, уменьшилось с 24х до 21й и длина критического пути составляет 219,561 час, что увеличивает вероятность выполнения работ в заданный срок tдир.
2.2 Анализ технологической оснащенности.
2.2.1 Анализ технологии проливки опоры СТ.
Принципиальная гидравлическая схема установки для проливки опоры свободной турбины приведена на рисунке 16.
Назначение установки
Установка предназначена для испытания форсунок подачи масла к подшипникам опор СТ. Рабочее тело: смесь 75% масла МС-20 или МК-22 и 25% трансформаторного масла.
Стенд для проливки свободной турбины состоит из следующих основных узлов и агрегатов: бака для масла, фильтров для очистки масла, запорной и регулирующей арматуры, насосов и измерительных приборов. Все узлы крепятся на каркасе.
Работа установки
Масло из бака Б через вентиль ВН5, фильтр грубой очистки Ф1, нагнетающий насос Н1 и вентили ВН2 и ВН3 поступает в радиатор АТ для нагрева его до температуры 20+5 оС. Температура контролируется по термометру УТ. После прогрева рабочей жидкости до необходимой температуры открывается вентиль ВН4 подачи масла в изделие. Регулировка давлений до значения 0,3+0,01 МПа производится вентилями ВН4 и ВН3. Контроль давления осуществляется по манометру МН на пульте управления. Масло из изделия сливается в ванну. В откачивающей магистрали масло через вентиль ВН5, откачивающий насос Н2, фильтр Ф3 поступает в бак Б.
При проливке опоры свободной турбины снимаются заглушки со шлангов подачи и откачки масла Ш1 и Ш2 и с маслоколонки опоры свободной турбины. Шланг подачи масла Ш1 присоединяется к маслоколонке опоры свободной турбины. В ванну опускается шланг откачки масла Ш2. После включения установки измеряется изменение уровня масла в баке по течению 30 секунд (давление 0,3+0,01 МПа). Расход масла при проливке свободной турбины должен быть (3,8…5)10-4 м3/с. После этого производится демонтаж шлангов подачи и откачки масла, ставятся заглушки.
Вывод
Существующий стенд для проливки опоры СТ имеет следующие достоинства:
-
простота технологического процесса
-
простота обслуживания стенда
Недостатки:
-
сложность контроля чистоты масла в стенде
-
не учтена возможность промывки форсунок подачи масла опоры СТ
-
недостаточная точность контроля подачи масла через форсунки опоры СТ
При разработке усовершенствованного стенда для проливки опоры СТ необходимо учесть перечисленные недостатки и, по возможности, устранить их.