1.3.6. Разработка мероприятий по повышению эксплуатационной надежности.
Для устранения неисправности, описанной выше, предлагается уменьшить зазор в роликоподшипнике, а также уменьшить его массу, для чего рекомендуется заменить подшипник на аналогичный сверхлегкой серии и посадкой его на вал с натягом. Рекомендуется подшипник серии 6-2672832Р5У. Основным различием обоих подшипников является относительная длина роликов. Так у подшипника АВ32132Р6 она равна 1, а у подшипника 6-2672832Р5У – 1,7. Это позволяет последнему лучше препятствовать перекосу роликов, проскальзыванию, а, следовательно, и вызываемым ими недопустимым деформациям.
Расчет данного подшипника на проскальзывание выполнен на ЭВМ с помощью программного обеспечения созданного на кафедре ЭЛАиД. Полные результаты машинного расчета приведены в приложении П2.
Расчеты показывают, что замена подшипника
является целесообразной. При этом
радиальная нагрузка на сепаратор
изменится с 8,11 Н до 36,40 Н, частота вращения
сепаратора изменится с 73,065 с-1 до
200,081 с-1, проскальзывание уменьшится
с 80,6297% до 32,5672%, а долговечность увеличится
с
до
часов, что больше ресурса двигателя
равного
часов.
1.4. Анализ ремонтной технологичности.
1.4.1. Качественный анализ ремонтной технологичности.
В настоящее время отработаны общие технические требования по обеспечению эксплуатационной технологичности авиационной техники при выполнении типовых работ по техническому обслуживанию и ремонту. Они позволяют провести качественный анализ эксплуатационной технологичности конструкции и наметить пути ее совершенствования. Анализ проводится путем сопоставления требований к эксплуатационной технологичности двигателя НК-12СТ с его реальными свойствами. Результаты анализа в таблице 8.
Таблица 8 - Результаты качественного анализа ремонтной
технологичности двигателя НК-12СТ.
|
Требования к системе |
Соответствие требованиям |
Примечания |
|
1 |
2 |
3 |
|
Конструкция силовой установки должна позволять снимать и устанавливать двигатель на подмоторную раму как полностью смонтированным, вместе с подкосами, маслосистемой (с маслобаками) и другими агрегатами, так и без них. |
Соответствует |
|
|
Подкосы, узлы крепления двигателя, разъемы коммуникаций должны быть взаимозаменяемыми. Необходимость нивелирования после установки на ГПА предварительно смонтированного двигателя должна быть исключена. |
Соответствует |
|
|
Соединения коммуникаций двигателя (шлангов, трубопроводов, электропроводки и прочих), выхлопной системы и узлов крепления двигателя к подмоторной раме должны быть быстроразъемными. |
Не соответствует |
Много проволоч-ной конт-ровки |
|
К разъемам, узлам и агрегатам двигателя должен быть обеспечен удобный подход |
Не соответствует |
Мешает наличие корпуса ГПА
|
|
Агрегаты двигателя должны быть легкосъемными. Регулировочные работы после замены должны быть сведены к минимуму. |
Соответствует |
|
|
Масляные фильтры должны быть легко съемными и располагаться в доступных местах. |
Соответствует |
|
|
Двигатель должен быть приспособлен к выполнению всех видов технического обслуживания с обеспечением возможности его простого и удобного монтажа и демонтажа; взаимозаменяемости двигателей; осмотра газовоздушного тракта; замены агрегатов, расположенных на двигателе. |
Соответствует |
|
|
Регулирование двигателя должно производиться без демонтажа каких-либо узлов и агрегатов двигателя. |
Соответствует
|
|
|
Конструкция двигателя должна обеспечивать его разборку на автономные, взаимозаменяемые узлы, системы и агрегаты для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту. |
Не соответствует |
|
|
Двигатель должен быть контролепригодным для определения соответствия основных технических данных и диагностирования технического состояния. |
Не соответствует |
Отсутствие таких устройств |
|
1 |
2 |
3 |
|
Конструкция двигателя и его компоновка на подмоторной раме должны обеспечивать удобный доступ к регулировочным устройствам и датчикам измерения параметров двигателя; инструментальный контроль состояния узлов и деталей газовоздушного тракта двигателя без снятия его с подмоторной рамы; содержания механических примесей в масле. |
Соответствует |
|
|
Двигатель должен быть оборудован устройством, регистрирующим наработку с учетом фактических нагрузок. |
Не соответствует |
Данного устройства не имеется |
|
Установка двигателя на подмоторную раму должна обеспечивать разъем трубопроводов, элекропроводки, тросов и тяг управления двигателем на противопожарной перегородке или на специальных панелях; удобный доступ к агрегатам и узлам силовой установки, требующих каких-либо работ при техническом обслуживании; доступность для осмотра разъемов и соединений всех систем; проведение работ по устранению негерметичности без снятия агрегатов, приборов, не относящихся к данному соединению; консервацию и расконсервацию двигателя и его систем без демонтажа агрегатов. |
Не соответствует |
|
|
Коммуникации масляной и других систем двигателя должны обеспечивать монтажную независимость одной системы от другой и не должны препятствовать доступу к узлам, системам, агрегатам и их регулировочным элементам. |
Не соответствует |
|
|
Конструкция узлов крепления и приводов агрегатов должна обеспечивать легкосъемность и удобство выполнения работ по монтажу и демонтажу агрегатов на двигателе.
|
Соответствует |
|
|
Для замены агрегатов и узлов весом до 30 кг, подлежащим снятию или замене в процессе технического обслуживания, должна быть предусмотрена возможность выполнения этих работ силами двух человек. Агрегаты весом более 30 кг должны иметь узлы для подъемных приспособлений. |
Соответствует |
|
|
Дренажи агрегатов двигателя должны быть объединены в группы и выводиться в безопасные места, исключая возникновение пожара. Загрязнения ГПА сливом любых жидкостей не допускается. |
Соответствует |
|
1. Расчет коэффициента соответствия требованиям эксплуатационной технологичности производится по следующей формуле:
где NСТ - количество требований, которым должен соответствовать объект анализа,
NНСТ - количество параметров, по которым объект анализа соответствует
требованиям.
Конструкция двигателя НК-12СТ соответствует требованиям эксплуатационной технологичности на 59%.
2. Количественный анализ будет проводиться для операции сборки свободной турбины.
При проведении качественного анализа эксплуатационной технологичности были выявлены недостатки конструкции двигателя НК-12СТ, вследствие чего предлагаются следующие мероприятия по их устранению:
-
следует попытаться заменить соединения с контровкой на сомоконтрящиеся;
-
разместить агрегаты и трубопроводы систем двигателя по блочному методу для облегчения подхода к ним и облегчения подхода к ним при осмотре и монтаже;
-
пересмотреть конструкцию двигателя с точки зрения удобства разборки его на автономные узлы, системы и агрегаты и замены и на аналогичные им в случае необходимости;
-
оборудовать двигатель устройством, регистрирующим наработку с учетом фактических нагрузок (в нынешних условиях развития вычислительной техники считаю рациональным оборудовать двигатель ЭВМ для учета и обработки параметров двигателя во времени и последующей выдачи ее в графическом или текстовом виде на устройства вывода информации);
-
пересмотреть конструкцию двигателя с точки зрения удобства консервации и расконсервации, а именно, рассмотреть применение новых видов масел для увеличения периода времени между сроками замены масла в двигателе;
-
изменить конструкцию масляной и других систем для увеличения их легкосъемности и удобства выполнения регулировочных работ.