2. Вспомогательный двигатель
2.1. Основные технические характеристики
Двигатель:
Фирма MAN B&W
Марка L 23130 HR
Число цилиндров 6
Диаметр цилиндра 230 мм
Ход поршня 300 мм
Частота вращения 900 об/мин
Степень сжатия 13
Максимальное давление сжатия 130 бар
Порядок работы цилиндров 1-4-2-6-3-5
Турбокомпрессор:
Фирма MAN B&W
Тип NR20lR172
Регулятор:
Фирма Woodward
Тип UG8
2.2.1. Крышка и втулка цилиндра.
Втулка цилиндра изготовлена из мелкозернистого перлитного чугуна и в верхней части имеет бурт, опирающийся на раму. Внизу втулка имеет направляющую с двумя канавками для двух уплотнительных колец. Крышка цилиндра изготовлена из чугуна Она имеет два впускных и два выпускных клапана. Форсунка расположена в середине крышки. В крышке также имеется индикаторный кран. Крышка оснащена отдельными охлаждаемыми водой седлами, запрессованными в крышку, для впускных и для выпускных клапанов, которые изготовлены из жаростойкой стали. Охлаждающая вода подается в крышку из рубашки охлаждения через радиальные отверстия внизу крышки. Каждое радиальное отверстие соединяется с двумя ответвлениями, по ним вода идет к седлам выпускных клапанов. Из рубашки и из сверлений в крышке вода поступает в общую выпускную камеру. Крышка и втулка цилиндра соединены четырьмя шпильками, которые ввернуты в раму. Затяг осуществляется гидравлическим домкратом Уплотнение обеспечивается тонким кольцом между втулкой и крышкой цилиндра.
Перед установкой втулки направляющая в раме должна быть очищена и необходимо установить новые уплотнительные кольца. Кольца и канавки не должны смазываться, допускается только нанесение малого количества масла. Сопрягаемые поверхности втулки и рамы должны быть тщательно проверены и, если обнаружены царапины или другие дефекты, необходимо их притирание. Если менялись поршневые кольца, необходимо произвести хонингрвание внутренней поверхности втулки для снятия лакообразного налета. В крышке цилиндра установлены две заглушки для регулярных проверок состояния водяной камеры.
2.2.2. Поршень и шатун.
Поршень моноблочный, охлаждается маслом и изготовлен из чугуна, имеет три компрессионных и одно маслосъемное кольца. Путем использования бочкообразного профиля и хромирования рабочей поверхности поршневых колец создается максимальный уплотнительный эффект и минимальный износ колец.
Поршень имеет масляную камеру охлаждения в области головки и поршневых колец. Передача тепла и, соответственно, охлаждающий эффект основан на взбалтывании масла, которое увеличивается с возрастанием скорости поршня. Для охлаждения используется смазывающее масло двигателя. Масло подается к пространству охлаждения по каналу из проточки во втулке пальца поршня. Сливное отверстие расположено напротив впускного.
Палец поршня удерживается в осевом направлении стопорными кольцами. Палец имеет сверления для подвода смазывающего масла ко втулке пальца и на охлаждение поршня. Шатун - цельнокованый. Нижняя головка шатуна имеет наклонный разрез, чтобы вынимать поршень вместе с шатуном на верх через цилиндровую втулку. Поверхности разъема на шатуне и крышке подшипника имеют насечку, чтобы обеспечить прецензионное расположение и предотвратить движение деталей друг относительно друга. Шатун имеет сверления и каналы для подачи масла из нижней головки к верхней. Подшипник нижней головки триметаллического типа, т.е. стальной корпус соединен с бронзой и покрыт тонким рабочим слоем защитного действия. Крышка подшипника прецензионного типа и поэтому не имеет других приспособлений для сборки. Втулка шатуна из бронзы, запрессована в головку. Втулка оснащена внутренней кольцевой канавкой и выточкой для равномерного распределения масла по поверхности втулки, и для подачи масла к отверстию для поршневого кольца через каналы и отверстия в поршневом пальце. Смазочное масло для шатунных подшипников и для поршня подается из соседних рамовых подшипников коленвала. Каждый рамовый подшипник смазывается маслом через сверления в раме, соединенные с внешним главным трубопроводом системы смазочного масла.