- •1. Главный двигатель.
- •1.1 Техническая характеристика
- •1.2 Описание конструкции.
- •1.2.1 Фундаментная рама и коробка картера.
- •1.2.2 Блок цилиндров.
- •1.2.3 Втулка цилиндра.
- •1.2.4 Крышка цилиндра и гидрокольцо.
- •1.2.5 Лубрикатор цилиндра
- •1.2.6 Поршень с сальником
- •1.2.7 Крейцкопф и шатун
- •1.2.8 Коленчатый вал
- •1.2.9 Распределительный вал
- •1.2.10 Система наддува
- •1.2.11 Система топливоподачи
- •1.2.12 Система пресной охлаждающей воды высокотемпературного контура.
- •1.2.13 Система пресной охлаждающей воды низкотемпературного контура.
- •1.2.14 Система забортной охлаждающей воды
- •1.3 Подготовка к пуску гд
- •1.4 Пуск.
- •1.5 Возможные неисправности при пуске.
- •2. Вспомогательный двигатель
- •2.1. Основные технические характеристики
- •2.2.1. Крышка и втулка цилиндра.
- •2.2.2. Поршень и шатун.
- •2.2.3. Система турбонаддува.
- •2.2.4. Пусковая система.
- •2.2.5. Обязанности по общесудовой тревоге. Вычертить и дать описание со спецификацией пожарных систем: водяной, пенотушения, объемного тушения.
- •2.2.6. Описать меры по предупреждению загрязнения моря мусором. Вычертить схему фекальной системы судна, откачка фекальных вод в море или на сборщик в порту. Станция биологической очистки.
- •Вычертить схему сепаратора льяльных вод, откачка в море и в порту, описать возможные варианты.
- •Описать действия экипажа в случае аварийного розлива топлива, свои обязанности как вахтенного механика.
- •2.2.9 Описать правила приема и сдачи вахты. Вычертить схему расположения механизмов мко по платформам со спецификацией.
- •1 Палуба
- •2 Палуба
- •3 Палуба
- •4 Палуба
- •2.2.10 Вычертить схему рулевого устройства со спецификацией, элементы и их назначение
- •Вычертить схему и описание спасательных устройств на судне, требования Российского морского Регистра судоходства.
- •2.2.12 Вычертить схемы балластной и осушительной систем со спецификациями, дать технические характеристики механизмов систем.
- •2.2.13 Вычертить схему топливной системы, расположение топливных танков и цистерн на судне, описать приемку топлива на судне, его хранение и учет.
- •2.2.14 Вычертить схему циркуляционной масляной системы со спецификацией. Описать назначение, элементы, фильтры грубой и тонкой очистки.
- •2.2.16 Описать подготовку к пуску, пуск и остановку дизельгенератора, обслуживание и наблюдение за работой.
- •2.2.17 Описать действия вахтенной службы при обесточивании судна и аварийных ситуациях:
- •2.2.18 Дать описание ведения машинного журнала и журнала нефтяных операций
- •2.2.19 Вычертить схему сжатого воздуха со спецификацией, дать чертеж главного пускового клапана, описать принцип действия.
- •2.2.20 Описать работу и дать эскиз со спецификацией газотурбокомпрессора, промывку газовой и воздушной частей гтк.
- •2.2.21 Описать пуск обслуживание и остановку рефустановки, заполнение хладагентом, отсутствие утечек, замену фильтра-осушителя.
- •2.2.22 Описать пуск, работу, остановку в ручном и автоматическом режиме, чистку сепаратора топлива и масла
- •Описать регулировку тнвд, эскиз форсунки гд, опрессовку форсунок и подготовку форсунок в запас.
- •Описать последовательность моточистки гд, смену втулок, поршней, крышек цилиндров.
- •Дать схему со спецификацией и ее описание автоматизации систем подготовки топлива и масла.
1.2.7 Крейцкопф и шатун
Крейцкопф спроектирован в виде центральной части (поперечины) с шейками опорных подшипников на каждом конце, на которых установлены плавающие направляющие башмаки. В крышке головного подшипника имеется вырез для соединения штока поршня и крейцкопфа.
Головной подшипник - с тонкостенными вкладышами. Нижний вкладыш –триметаллический, он состоит из стальной основы, слоя белого металла и покрытия. Верхний вкладыш - биметаллический, поскольку он не имеет верхнего покрытия. Оба вкладыша защищены от коррозии защитным слоем олова.
Шток поршня опирается на крейцкопф и направляется направляющим кольцом в крейцкопфе. На кронштейн крейцкопфа, установленный между направляющим башмаком и головным подшипником, прикреплена телескопическая труба, которая подает смазочное и охлаждающее масло к крейцкопфу, мотылевому подшипнику и поршню. Выпускная труба масла, охлаждающего поршень, прикреплена к противоположному концу поперечины. Выпускная труба скользит внутри трубы с прорезью, установленной в картере, откуда масло, проходя через датчик температуры и потока, сливается в цистерну смазочного масла.
Крейцкопф имеет сверления для распределения масла, подаваемого через телескопическую трубу, частично для охлаждения поршня, частично для на смазку головного подшипника и направляющих башмаков, а через сверления в шатуне – на смазку мотылевого подшипника. Поверхности скольжения башмаков залиты белым металлом. Стопорный болт устанавливается в нижней части центрального отверстия. Крейцкопф движется по направляющим в картере и надежно защищен от смещения направляющими планками, прикрепленными к башмакам.
Мотылевой подшипник - с тонкостенными вкладышами, залитыми баббитом, и собирается с помощью двух шпилек и гаек.
1.2.8 Коленчатый вал
Коленчатый вал цельный, полусоставной, т.е. части соединены горячей посадкой.
Рамовые подшипники - с толстостенными вкладышами, залитыми баббитом. Смазываются рамовые подшипники из главного маслопровода через ответвления к отдельным подшипникам, в то время как масло для смазки мотылевых подшипников подается из крейцкопфов по сверлениям в шатунах.
В кормовой части коленвала установлен маховик, упорный подшипник и звездочка цепного привода распредвала. В носовой части коленвала установлены демпфер продольных колебаний и звездочка цепного привода компенсатора моментов второго порядка.
1.2.9 Распределительный вал
Распредвал состоит из семи секций, собранных с помощью фланцевых соединений. На распределительном валу для каждого цилиндра имеется три кулака: для ТНВД, выпускного клапана и индикаторного привода. Кулак для индикаторного привода состоит из двух частей, соединенных между собой двумя призонными болтами.
Распределительный вал поддерживается в подвешенном состоянии в подшипниках с одним (нижним) вкладышем, которые установлены в корпусах толкателей между кулаками топливного насоса и ТНВД. Соединительные фланцы, кулаки ТНВД и выпускного клапана закреплены на валу горячей посадкой. Демонтаж фланцев производится нагнетанием масла между валом и фланцем. Та же процедура осуществляется при повороте кулака ТНВД с целью регулирования опережения угла подачи топлива, а также при регулировании распредвала в случае износа и удлинения цепи в связи с изменением затяга.
При реверсе двигателя положение роликов толкателей ТНВД смещается по отношению к соответствующим кулакам, тем самым, изменяя угол впрыска топлива в соответствии с новым направлением вращения.
Распределительный вал приводится от коленчатого вала через цепной привод. Цепной привод состоит из двух идентичных роликовых цепей, бегущих по звездочкам, установленным на коленвалу и распредвалу. Натяжение цепей производится натяжным устройством, размещенным в цепном отсеке между коленчатым валом и промежуточным колесом. Цепи скользят по направляющим планкам, покрытым резиной. Смазочное масло подается через распылители, установленные на направляющих планках и звездочках. От звездочки на распределительном валу осуществляется привод лубрикаторов цилиндра.