23. Описать регулировку тнвд, эскиз форсунки гд, опрессовку форсунок и подготовку форсунок в запас.

Регулировка опережения топливного насоса может быть произведена относительным перемещением отсечных отверстий втулки плунжера относительно верхней кромки плунжера. Это может быть проделано, соответственно, увеличением или уменьшением индекса на топливной рейке. Если давление сгорания следует увеличить, то индекс на топливной рейке необходимо увеличить (опережая момент впрыска), а если уменьшить - то индекс необходимо также уменьшить (задерживая момент впрыска).

Если дальнейшая регулировка указанным способом невозможна, то необходимо отрегулировать кулачную шайбу распредвала. Для этого поршень поднимается в ВМТ, и с помощью гидродомкрата, подсоединенного к кулаку, поднимается давление так, чтобы масло просачивалось вдоль распредвала под кулаком. Затем, с помощью специального ключа кулак поворачивается на необходимый угол (чтобы увеличить опережение и максимальное давление сгорания - вперед, а чтобы уменьшить - назад). После завершения поворота кулака давление снимается. Затем необходимо выдержать 15 минут - время, необходимое кулаку, чтобы встать на место.

1. крышка форсунки с приемным штуцером.

2. центральный канал для подвода топлива.

3. нажимной шпиндель пружины подъема иглы.

4. пружина затяга подъема иглы.

5. упор иглы.

6. шпиндель клапан-золотника.

7. клапан-золотник.

8. распылитель.

9. игла.

10. 10.корпус направляющей иглы.

11.пружина клапана-золотника.

12.нижняя тарелка пружины.

13.корпус форсунки.

14.верхняя тарелка пружины.

15.гайка регулировки натяжения пружины.

16.штуцер отвода циркуляционного топлива.

17.канал отвода циркуляционного топлива.

Новые и вновь перебранные форсунки долж­ны быть подвергнуты функциональным испы­таниям непосредственно перед установкой в крышку цилиндра.

Поместить форсунку в устройство для испы­таний (гидравлический пресс) и закрепить ее. Удалить воздух из системы и проверить направление струй. Медленно увеличивать рабочее давле­ние подачи топлива, пока из сопловых отверстий не будут выбрасываться прямые струи топлива (без распыливания). Должен быть постоянный поток топлива через сопловые отверстия. Пря­мые струи топлива должны иметь направ­ление, показанное на пластмассовом щитке гидравлического пресса. Если струи не соответствуют требовани­ям, причиной могут быть: грязь в сопловых отверстиях или сопло не зафиксировано направляю­щим штифтом. Если распыливание нормаль­ное, поднять рабочее давление до макси­мальной величины 1100 бар. Повторить процедуру 5-10 раз с уменьше­нием рабочего давления до 600 бар. Распыливание, сопровождаемое потрес­киванием, должно быть видимым при всех давлениях от максимального до 600 бар. За счет «мертвого пространства» в сопле допускается появление 1-2 капель на кон­чике сопла. Причиной неудовлетворительного распы­ливания может быть: неисправный упорный шпиндель, дефектные уплотнительные поверхнос­ти или дефектный распылитель. Затем провести проверку давления открытия Увеличивать давление топлива до уста­новления постоянного потока топлива че­рез сопловые отверстия. Проверить по манометру давления открытия, рабочее давление открытия должно быть 300 бар. Если давление открытия выше, причиной может быть ис­пользование не пригодной пружины - за­менить пружину на упорном шпинделе, при необходимости заменить упорный шпиндель в сборе. Если давление открытия ниже, причиной может быть то, что пружина села – заменить пружину или до­бавить специальную шайбу на упорный шпиндель, эта шайба увеличивает давление на 30 бар. Проверить седло игольчатого клапана на плотность и золотник на правильность закрытия. Медленно поднимать давление топлива до значения давления открытия ниже при­мерно на 50 бар. Поддерживать установленное давление примерно 1-2 минуты. Топливо не должно входить в сопловые отверстия. Если топливо вытекает из сопловых от­верстий, причиной может быть: дефектное седло иглы или заедание иглы распылителя. Слишком быстрое падение давления: зазор между подвижными деталями распылителя слишком велик, или седло между упором и золотником форсунки повреждено. Замените распылитель. Давление должно падать относительно медленно до 15 бар, после чего должно упасть быстро до 0 (золотник прижимается к коническому седлу и открывает отверстие для циркуля­ции топлива). Если не наблюдается быстрого падения давления от 15 до 0 бар: заедает золотник форсунки или отверстие 0,7 мм в упоре засорено. Если это так, рас­пылитель заменить. Испытание на плотность уплотнительных колец. Это испытание служит для того, чтобы убедиться, что сливаемое топливо (цирку­ляционное топливо) остается в закрытой системе. Установить рабочее давление около 10 бар, пока топливо не будет вытекать из выходного отверстия сливного топлива. Заглушить выход циркуляционного топли­ва прокладкой и винтовой пробкой. Повысить рабочее давление до 100 бар. Если имеются протечки топлива у со­единительной гайки, уплотнительное кольцо на головке форсунки дефектное и должно быть заменено.

Подготовка форсунок в запас. После проверки форсунка наполняется топливом или гидравлическим маслом. На приемный штуцер, на штуцер отвода циркуляционного топлива и на распылитель устанавливаются защитные колпаки. После этого форсунка крепится на стенде