2.2.10 Вычертить схему рулевого устройства со спецификацией, элементы и их назначение
Рулевое устройство ”simplex-compact steering system” состоит из поворотного механизма и двойного гидравлического механизма.
1. баллер руля. 2. фундамент. 3. поворотный механизм. 4. двойной гидравлический механизм . 5. расходная цистерна смазочного масла для гидравлических систем. 6. ручной насос. 7. масляный холодильник. 8. воздушный холодильник. 9. шланг высокого давления (1 контур) возвратной линии. 10. шланг высокого давления (1 контур) линии подачи масла на поворотный механизм. 11. шланг высокого давления (2 контур) возвратной линии. 12. шланг высокого давления (2 контур) линии подачи масла на поворотный механизм.
Поворотный механизм установлен на конусе баллера руля. Корпус поворотного механизма, со встроенными опорным и радиальным подшипниками, закреплен болтами на фундаменте. Фундамент крепится к палубе отделения рулевого механизма так же болтами.
Двойной гидравлический механизм имеет масляную систему с двумя отделенными контурами и два гидравлических насоса с электроприводом. Двойной гидравлический механизм соединяется с поворотным механизмом посредством шлангов высокого давления.
Управление рулевым механизмом - электрическое - дистанционное с ходового мостика, в автоматическом или ручном режиме. Электрические управляющие сигналы преобразуются в сигналы гидравлического управления. Сигналы гидравлического управления перемещают поворотный механизм в требуемое положение.
Гидравлические насосы двойного гидравлического механизма можно использовать по одиночке или оба одновременно. При нормальном функционировании в действии один насос, но второй насос может быть немедленно включен в работу.
При неисправности электрического управления сигнала с ходового мостика положением баллера руля можно управлять ручным насосом управления.
Уровень масла в контурах, контролируется поплавковым выключателем. При минимальном уровне масла в контуре, выключатель останавливает соответствующий гидравлический насос и запускает другой.
Каждый контур имеет холодильники масла и воздуха, расположенные в трубопроводе возвратной линии. Оба контура могут быть заполнены маслом, из расходной цистерны смазочного масла для гидравлических систем, с помощью ручного насоса.
Вычертить схему и описание спасательных устройств на судне, требования Российского морского Регистра судоходства.
1. спасательная шлюпка.
2. дежурная спасательная шлюпка.
3. два спасательных плота, лев. борт, оборудованных гидростатами..
4. два спускаемых спасательных плота пр. борт. 16 посадочных мест каждый.
5. спасательный плот, оборудованный гидростатом, лев. борт, бак. 6 посадочных мест.
6. спусковое устройство для дежурной спасательной шлюпки.
7. спусковое устройство для спускаемых спасательных плотов пр.б.
8. спасательный круг
Спасательная шлюпка. 32 посадочных места. Способ доставки на воду - механическим средством (шлюпбалка) и свободным падением. Шлюпбалки - это устройство, предназначенное для хранения шлюпки, имеющее наклоняющиеся за борт балки, используемые при спуске и подъеме шлюпки. Корпус спасательной шлюпки жесткий из негорючего материала. Шлюпка закрытого типа так как имеет сверху закрытие, защищающее людей от воздействий внешней среды. Самовосстанавливающаяся при опрокидывании. Скорость шлюпки на тихой воде с полным комплектом людей и снабжения 7 уз. Запас топлива для работы двигателя полным ходом в течение 72 часов. Способ оборудования посадочных мест - сиденья со спинками, установлены поперечными рядами так, чтобы люди сидели лицом к корме, что обеспечивает принятие спинкой инерции человека при входе шлюпки в воду.
Дежурная спасательная шлюпка. 6 посадочных мест. Корпус шлюпки жесткий. Длина корпуса 3.8 м. Шлюпка оборудована подвесным мотором. Подвесной мотор бензиновый. Скорость шлюпки 20 узлов в течение не менее 4 часов на тихой воде с экипажем из 3 человек, и 8 узлов с полным комплектом людей и снабжения. Способ доставки на воду - механическим средством (шлюпбалка).
Спасательный плот сбрасываемый - это спасательное средство, способное обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна в течение 30 суток при любых условиях моря. Данная конструкция рассчитана на 16 посадочных мест. Хранится в пластиковом контейнере, состоящем из двух половинок, герметично соединенных и скрепленных бандажными лентами. Контейнер с плотом установлен на специальной раме, прижатый к ней найтовами, заведенными на устройство отдачи. Способ доставки на воду - сбрасываемый. Посадка в плот производится после его раскрытия на воде. Освобождение плота от креплений происходит автоматически с помощью гидростата. Гидростат - устройство, освобождающее найтовы на глубине не более 4 м. Принцип действия гидростата – режущий. Плот оборудован автоматической системой надувания. Надувание плота занимает не более 1 минуты при температуре +18 С и не более 3 минут при температуре -30°С.
Спускаемый спасательный плот. Отличается от сбрасываемого только способом доставки на воду. Плоты спускаемого типа имеют специальное спусковое устройство, основой которой является плотбалка.
Спусковое устройство для дежурной спасательной шлюпки. Оборудовано на одноточечном подвесе. Прочность гака, лопаря и других элементов устройства обеспечивает 6 кратный запас по отношению к нагрузке при спуске или подъеме шлюпки с полным комплектом людей и снабжения. Устройства для спуска дежурных шлюпок обеспечивает спуск при неблагоприятных условиях дифферента до 10° и крене до 20° на любой борт. Кроме того, имеется возможность спуска с использованием в необходимых случаях фалиней на переднем ходу судна, следующего со скоростью до 5 узлов, на тихой воде.
Спусковое устройство для спускаемых спасательных плотов. Обеспечивает безопасный спуск плота с полным комплектом людей и снабжения при крене до 20 градусов на любой борт и при дифференте до 10 градусов. Спуск происходит под действием силы тяжести или накопленной механической энергии и не зависит от судовых источников энергии. Для подъема плота на борт предусматривается как механический привод лебедки, так и ручной. Управление спуском может осуществляться как с палубы судна, так и из плота. Поэтому при спуске плота, нет необходимости оставлять на судне команду обеспечения. Спусковое устройство оборудовано самовыкладывающимся гаком, т.е. гаком автоматического отсоединения при отсутствии нагрузки, когда плот оказался на воде. Гак так же имеет устройство для ручного разобщения, которое обеспечивает отсоединение гака как при отсутствии нагрузки, так и под нагрузкой (на весу). Для приведения в действие устройства ручного разобщения необходимо усилие 600-700Н.
На главной палубе вдоль бортов находятся спасательные круги по 4 круга на борт, по два на корме и на баке. Общее количество спасательных кругов на судне – 14. Из них 50% имеет спасательные лини длиной 50 м. По 2 спасательных кругов на каждом борту, снабжены самозажигающимися огнями с источником электроэнергии, обеспечивающим горение не менее 2 часов. На ходовом мостике находятся, по одному с каждого борта, спасательные круги, оборудованные самозажигающимися огнями и автоматически действующими дымовыми шашками с продолжительностью действия 20 минут.
Во всех каютах находятся индивидуальные спасательные средства - спасательные жилеты и гидрокостюмы.
Каждый спасательный жилет снабжен белым сигнальным огнем и свистком. Батарейка сигнального огня начинает работать после ее заполнения морской водой. Остановить начавшуюся электрохимическую реакцию после попадания в корпус воды невозможно, поэтому для предотвращения преждевременного использования ресурса, отверстие для впуска воды закрыто пробкой. Учитывая то, что батарейка имеет ограниченный ресурс, пробка может быть выдернута только вручную
Основной гидрокостюма является защита организма от переохлаждения при нахождении человека на спасательном средстве. Гидрокостюм не предусматривает активную деятельность человека, поэтому главным критерием является низкая теплопроводность.
Общие требования к спасательным средствам.
Спасательные средства, от безотказности действия которых зависит безопасность людей на судне, должны содержаться в исправном состоянии, обеспечивающем их постоянную готовность к действию. Судовой экипаж должен быть обучен спуску шлюпок и плотов на воду и пользованию ими. Записи о всех учениях, проводимых со спасательными средствами, заносятся в судовой журнал.
Перед выходом судна из порта, а также в течение всего рейса все спасательные средства должны быть в рабочем состоянии и готовности к немедленному использованию. Техническое использование и техническое обслуживание спасательных средств обеспечивают ответственные лица командного состава в соответствии с расписаниями по тревогам и по заведованиям.
Технические требования, которым должны удовлетворять спасательные средства, состав и комплектация этих средств, их размещение на судне устанавливаются действующими Правилами Российского Морского Регистра судоходства по оборудованию морских судов.
На судне должна быть инструкция по использованию и техническому обслуживанию спасательных средств, разработанная судовладельцем в соответствии с требованиями Главы III Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС).
Все спасательные средства должны всегда находиться на предусмотренных для них штатных местах, обеспечивающих при эксплуатации следующие условия:
свободный доступ экипажа и пассажиров;
удобство, быстроту и легкость вываливания за борт и спуска на воду;
надежное хранение на судне;
безопасность членов экипажа при работе с ними.
Спасательные шлюпки, плоты, приборы, круги и жилеты должны быть окрашены и иметь маркировку в соответствии с Главой III СОЛАС.
Спасательные круги на судне должны всегда храниться в специальных гнездах. На крыльях мостика должны быть всегда установлены круги с самозажигающимися буйками и автоматически действующими дымовыми шашками.
В процессе эксплуатации необходимо систематически проверять исправность спасательных кругов, гнезд и лотков для их хранения, состояние самозажигающихся буйков и исправность деталей, на которых они подвешены. Лини, соединяющие круги с буйками, должны быть прочными. Спасательные круги должны быть окрашенными, иметь сплошную прочную обшивку и леер. На каждом круге должны быть нанесены печатными буквами латинского алфавита название и порт приписки судна. Перед каждым выходом в море необходимо проверять наличие спасательных кругов и нагрудников.
Спасательные жилеты должны всегда храниться на судне на видных, легкодоступных и сухих местах, достаточно удаленных от грелок отопления и других источников тепла. Хранение спасательных жилетов или нагрудников в рундуке под замком категорически запрещается; спасательные жилеты и нагрудники следует периодически проветривать и просушивать. Они всегда должны иметь целыми и прочными обшивку, тесьму и клеванты (застежки).
Хранение надувных плотов в непосредственной близости от нефтепродуктов, жиров и других растворителей запрещается.
В процессе эксплуатации необходимо проверять комплектность и содержать в исправном состоянии снабжение спасательных жилетов (сигнальные свистки, подъемные стропы, электрические лампочки с батарейкой); необходимо проверять исправность надувных спасательных жилетов (если они для данного судна предусмотрены) и их устройств для возможности подкачки воздуха.
У трапа, с которого производится посадка (высадка) людей при стоянках в порту, на рейде обязательно надо вывешивать спасательный круг, снабженный плавучим спасательным линем длиной не менее чем в два раза превышающей высоту места его установки над ватерлинией при наименьшей эксплуатационной осадке судна, или 30 м, смотря по тому, что больше.
Спасательный линь для лине метателя следует хранить уложенным надлежащим образом в специальном деревянном ящике. Специальные пистолеты, ружья и станки для запуска линеметательных ракет должны содержаться в полной исправности, быть всегда смазаны и готовы к немедленному действию.
Любой ремонт и техническое обслуживание надувных дежурных шлюпок должны производиться в соответствии с инструкциями завода-изготовителя. Временный ремонт может быть проведен на борту судна, однако окончательный ремонт должен производиться на признанной Регистром станции обслуживания.
На судне должны быть предусмотрены запасные части и ремонтные принадлежности для спасательных средств и отдельных их компонентов, подверженных быстрому износу или расходованию и требующих регулярной замены.