Введение
Главный двигатель.
Тип двигателя: MAN B&W 7L8OMC -
двухтактный, крейцкопфный,
реверсивный, с турбонаддувом и
вспомогательными электрическими
воздуходувками
Производитель: (BREMER-VULKAND), GERMANY
Число цилиндров: 7
Диаметр цилиндра: 800 мм
Ход поршня: 2592 мм
Турбонагнетатели: 2 x MAN B&W, NA57/TO8115
Номинальная мощность: 217O0 кBт (29503 л.c.)
Частота вращения: 88 мин-1
Средняя скорость поршня
(при 88 мин-1): 7,60 м/c
Среднее индикаторное давление: 1,62 MПa
Давление сгорания: 13,0 MПa
Направление вращения
(со стороны ОМ): по часовой стрелке
Порядок работы цилиндров:
вперёд 1-7-2-5-4-3-6
назад 1-6-3-4-5-2-7
Валогенераторная установка
Установка состоит из:
валогенератора;
выпрямителя;
инвертора;
генератора реактивной мощности;
щита управления;
Валогенератор - генератор переменного тока AEG DG 2159 /ТВ SAND с максимальной частотой напряжения 11,3 Гц, которое выпрямляется выпрямителем и подаётся на тиристорный инвертор, где превращается в напряжение 440 в, 60 Гц. Генератор реактивной мощности вырабатывает и подаёт в сеть реактивную мощность, которая используется для управления инвертором и для сглаживания пульсации при работе тиристоров.
Т.к. напряжение, вырабатываемое валогенератором, выпрямляется, частота вращения вала имеет значение только для величины мощности, которую может развивать валогенератор: до 67 об/мин - 600 кВт, 67-88 об/мин - 1200 кВт. Исходя из расчётов защиты от токов короткого замыкания, валогенератор может работать в параллели только с двумя вспомогательными дизель-генераторами
Котельная установка
На судне установлен комбинированный котел HDW VOA 2.5/320, огнетрубный, с естественной циркуляцией, состоит из утилизационной части, использующей теплоту выпускных газов главного двигателя и вспомогательной части, оснащённой расположенной вертикально автоматизированной ротационной форсункой SAACKE, работающей на дизельном, тяжёлом топливе. Котельная установка оснащена автоматизированным запальным устройством, системами регулирования, аварийно-предупредительной сигнализации и защиты.
Опреснительная установка
Установка SERCK COMO RTX 20:
производительность - 25 м3/сутки;
площадь поверхности: охлаждающей - 20 м2;
греющей -18 м2.
Холодильная установка фирмы SABROE.
Установка включает в себя:
система кондиционирования воздуха - компрессор SABROE SMC 1085 с четырьмя ступенями регулирования производительности и два испарителя,
провизионная реф. установка - два компрессора SABROE BF0-4, работающих поочерёдно.
Обе установки оборудованы аварийно-предупредительной сигнализацией, средствами защиты и полностью автоматизированы.
Электрооборудование
Судовая электростанция состоит из трех саморегулирующихся генераторов AVK мощностью 910 кВт каждый и валогенератора AEG DG 2159 /ТВ SAND максимальной мощностью 1200 кВт. Аварийный саморегулирующийся генератор AVK мощностью 114 кВт/ч.
Основными потребителями электроэнергии являются:
носовое подруливающее устройство (1300 кВт);
главные насосы смазочного масла (2 х 121 кВт);
рулевая машина (2 х Ю6,5 кВт);
трансформаторы реф. контейнеров (4x104 кВт);
балластные насосы (2 х 62 кВт) ;
якорно-швартовые лебёдки (2 х 58кВт);
швартовые лебёдки (4 х 58 кВт);
насосы пресной охлаждающей воды низкотемперного контура (2 х 54 кВт);
компрессоры пускового воздуха (4 х 44 кВт).
насосы пресной охлаждающей воды высокотемпературного контура (2x18 кВт);
Средства защиты окружающей среды
Для сбора отходов сепарации и льяльных вод машинного отделения оборудован
SLUDGE танк (V=44 м3). Отстоявшаяся вода из этого танка перекачивается в SLOP танк (V=60 м3), откуда идёт забор на сепаратор льяльных вод TURBULO TCS 5. Очищенная вода сливается за борт или в танк очищенных вод (V=118 м3). Топливные остатки из SLUDGE танка сдаются на берег.
Для сбора, обработки и очистки сточно-фекальных вод имеется установка биологической очистки сточных вод HAMWORTHY ST-4A, а также фекальная цистерна. Очищенная вода может сливаться за борт или, при необходимости, в танк очищенных BOA.
Для сжигания мусора установлен инсинератор ТЕАМТЕС GOLAR OG120SW с форсункой для розжига на дизельном топливе.
Основные технические характеристики:
Максимальная производительность 175 кВт/ч (630МДж)
Нормальная температура отходящих газов 350 °С;
Нормальная температура в камере сгорания 1100 °С;
Максимальная температура отходящих газов 400 °С;
Максимальная температура в камере сгорания 1200 °С
Инсинератор оснащен средствами автоматизации и защиты
Противопожарное оборудование МО.
Основными средствами пожаротушения МО являются СО2 и забортная вода. Водопожарная система включает в себя:
главные пожарные насосы (2 х 90 м3/час, 9,2 бар) - электрические, управление – из ЦПУ, с местного поста и с мостика (только насос левого борта);
аварийный пожарный насос (74 м3/час, 8,4 бар) - электрический, управление только с местного поста (расположен в шахте аварийного выхода из МО).
Система углекислотного пожаротушения UNITOR расположена в кормовой части на второй палубе в специальном помещении, где находятся баллоны с СО2 (176 х 45 кг) и дымоизвещательная система обнаружения пожара в трюмах. Запуск системы - местный и с главной палубы, предупреждающий сигнал - сирена.
Предусмотрены местные системы углекислотного тушения:
для тушения пожаров в подпоршневых полостях ГД (2 баллона х 45 кг);
для тушения пожаров в помещении инсинератора (1 баллон 45 кг);
для тушения пожаров в помещении малярной кладовой
(2 баллона х 45 кг).
На борту имеется 4 комплекта снаряжения пожарного, 2 автономных дыхательных аппарата, компрессор для заправки дыхательных аппаратов, переносной электрический дымосос, 3 комплекта международных береговых соединений, 2 газоанализаторе Пожарная станция оборудована тепловыми и ионизационными датчиками обнаружения пожара в контролируемых помещениях.
Центральный пост управления
Центральный пост управления (ЦПУ) располагается на 1 этаже машинного отделения (МО).
Главный распределительный щит.
Главный распределительный щит (ГРЩ) располагается в центральной части ЦПУ
Центральный пульт управления.
Центральный пульт управления располагается в правой части ЦПУ. Так как судно имеет класс автоматизации А1, то с данного пульта можно выполнять практически все операции, связанные с регулированием СЭУ, снятия их характеристик и непосредственно рабочих параметров.
Носовое подруливающее устройство.
В помещении НПУ располагается трансформатор высокого напряжения носового подруливающего устройства.
Процессор SELMA
За ГРЩ располагается щит, в котором находится процессор управления автоматикой всего парохода.
Кондиционер ЦПУ
В данной комнате установлен кондиционер ЦПУ с регулирующей заслонкой.
1. Главный двигатель.
1.1 Техническая характеристика
Тип двигателя: MAN B&W 7L8OMC -
двухтактный, крейцкопфный,
реверсивный, с турбонаддувом и
вспомогательными электрическими
воздуходувками
Производитель: (BREMER-VULKAND), GERMANY
Число цилиндров: 7
Диаметр цилиндра: 800 мм
Ход поршня: 2592 мм
Турбонагнетатели: 2 x MAN B&W, NA57/TO8115
Номинальная мощность: 217O0 кBт (29503 л.c.)
Частота вращения: 88 мин-1
Средняя скорость поршня
(при 88 мин-1): 7,60 м/c
Среднее индикаторное давление: 1,62 MПa
Давление сгорания: 13,0 MПa
Направление вращения
(со стороны ОМ): по часовой стрелке
Порядок работы цилиндров:
вперёд 1-7-2-5-4-3-6
назад 1-6-3-4-5-2-7
1.2 Описание конструкции.
1.2.1 Фундаментная рама и коробка картера.
Фундаментная рама состоит из одной секции, состоящей из двух сварных продольных балок и ряда поперечных балок, поддерживающих рамовые подшипники. Рамовые подшипники с толстостенными вкладышами состоят из стальных вкладышей, залитых белым металлом, с оловянистым покрытием. Каждый рамовый подшипник имеет две крышки, которые крепятся шпильками и гайками, затягиваемыми гидравлическими приспособлениями.
В кормовом конце фундаментной рамы встроены упорный подшипник и цепной привод.
В носовом конце фундаментной рамы расположен демпфер продольных колебаний. Демпфер состоит из поршня и корпуса разъемного типа, расположенного впереди носового рамового подшипника. Поршень выполнен в виде цельного гребня на рамовой шейке, а корпус прикреплен к постели носового рамового подшипника.
Коробка картера крепится болтами к верхней части фундаментной рамы, Как и фундаментная рама, коробка картера состоит из одной секции с цепным приводом, расположенным в кормовом конце. Вместе фундаментная рама и коробка картера образуют картер двигателя.
Картер имеет люки с крышками из стальных листов для доступа к крейцкопфам, а также к рамовым и мотылевым подшипникам.
Фундаментная рама, коробка картера и блок цилиндров, установленный на коробку картера, стянуты вместе в единый узел при помощи сквозных анкерных связей.
Картер оборудован трубой с прорезью для каждого цилиндра, в которой перемещается выпускная труба охлаждающего масла поршня. Из трубы с прорезью охлаждающее масло направляется через выпускную трубу в поддон фундаментной рамы. На выпускной трубе установлена арматура и датчики для местного контроля температуры и потока охлаждающего масла и сигнализация о потоке и температуре.
Фундаментная рама расположена на опорных клиньях и крепится к судовому фундаменту двигателя длинными фундаментными болтами с чугунными проставочными втулками.
Верхняя плита судового фундамента двигателя выполнена без уклона. Если двигатель устанавливается на эпоксидные клинья, то у фундаментной рамы нет уклона. Если двигатель устанавливается на чугунные клинья, клинья и фундаментная рама делаются с уклоном 1:100 с целью пригонки опорных клиньев.
В поперечном направлении двигатель крепится боковыми клиньями, установленными по обе стороны от каждого рамового подшипника. Боковые клинья имеют наклон 1:100 и устанавливаются от кормового конца с обеих сторон двигателя.
В продольном направлении двигатель крепится одним концевым упором с одним болтом концевого клина со сферической прокладкой в кормовом конце каждой из двух продольных балок фундаментной рамы. Концевые клинья имеют наклон 1:100 и устанавливаются сверху.