
- •Введение
- •1.Исследовательский раздел
- •Характеристика перевозимого груза
- •1.2 Требования по организации работы грузопунктов
- •Расчетно-технологический раздел
- •2.1 Выбор подвижного состава.
- •2.2 Механизация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов
- •2.2.1. Выбор погрузочно-разгрузочных машин
- •2.2.2.Расчет потребного числа погрузочно-разгрузочных машин
- •Грузоотправители
- •Грузополучатели
- •2.3.Расчет технико-эксплуатационных показателей
- •2.4 Производственная программа по эксплуатации
- •Раздел 3. Организационный раздел
- •3.1. Оперативно-суточное планирование и управление перевозками
- •3.2. Документация, применяемая при организации перевозки грузов
- •3.3. Организация труда водителей
- •3.4 Техника безопасности при выполнении погрузочно – разгрузочных работ
- •Заключение.
- •Список литературы:
- •Заявка на перевозку грузов автомобильным транспортом
- •Дополнительные условия Клиента
- •Диспетчерский доклад
Расчетно-технологический раздел
2.1 Выбор подвижного состава.
Эксплуатационные качества подвижного состава необходимо оценивать применительно к условиям эксплуатации, которые отражают особенности осуществления перевозок, определяемые различными сочетаниями транспортных, дорожных и климатических факторов.
Основные требования к подвижному составу состоят в соответствии этого подвижного состава условиям перевозочного процесса, т.е. подвижной состав должен обеспечивать:
- сохранность перевозимых грузов;
- наиболее полное использование своей грузоподъемности;
-удобство выполнения погрузочно – разгрузочных операций;
При выборе подвижного состава сначала устанавливается желательный тип кузова (бортовой, фургон, цистерна и пр.), исходя из характерных свойств груза. После этого выбирается грузоподъемность и возможные марки автомобилей, исходя из объемов и расстояний перевозок.
Решающим о для окончательно выбора марки подвижного состава является сравнительный расчет часовой производительности.
Найдем часовую производительность:
UQ час = q н * γс *β м * Vт / l ег + β м * Vт * t п-р ; (2)
β м – коэффициент использования пробега на маршруте
Vт - среднетехническая скорость, км/ч
t п-р – простой автомобиля под погрузочно – разгрузочными операциями за ездку, ч;
l ег – средняя длина ездки с грузом, км.
UQ час = 20 * 1 *0.61 * 37 / 149.6 + 0.61 * 37 * 0.8 = 2.69
UQ час = 18 * 1 *0.61 * 32 / 149.6 + 0.61 * 32 * 0.7 = 2.15
Г
рузовой
автомобиль Scania
P-340
Данные по вместительности и параметрам автомобиля на 20 тонн |
|
Грузоподъёмность (тонны) |
20 |
Полезный объем (м. куб) |
90 |
Внутренняя высота кузова (метры) |
2.7 |
Внутренняя ширина кузова (метры) |
2.45 |
Внутренняя длина кузова (метры) |
13.6 |
Количество евро палет |
33 |
Таблица 1
Кузов |
|
Тип кабины |
2-х местная с 1 спальным |
Двигатель |
|
Модель |
DС11 08 340 |
Эколог. Стандарт |
Евро 3 |
Объем |
11000 см3 |
Мощность |
340 л.с. |
Крутящий момент |
1600 Н*м |
Наддув |
Турбо |
Кол-во цилиндров |
6 |
Топливо |
ДТ |
Расход |
28 л/100 |
Трансмиссия |
|
Привод |
4*2 |
Кол-во передач |
9 |
Модель коробки |
SCANIA GR900 |
Г
рузовой
автомобиль MAN
– 18.463
Данные по вместительности и параметрам автомобиля на 18 тонн |
|
Грузоподъёмность (тонны) |
18 |
Полезный объем (м. куб) |
70 |
Внутренняя высота кузова (метры) |
2,7 |
Внутренняя ширина кузова (метры) |
2,45 |
Внутренняя длина кузова (метры) |
11,6 |
Количество евро палет |
30 |
Таблица 2
Кузов |
|
Тип кабины |
2-х местная с 2 спальным |
Двигатель |
|
Модель |
D2688 |
Эколог. Стандарт |
Евро 3 |
Объем |
12816 см3 |
Мощность |
463 л.с. |
Крутящий момент |
1600 Н*м |
Наддув |
Турбо |
Кол-во цилиндров |
6 |
Топливо |
ДТ |
Расход |
30 л/100 |
Трансмиссия |
|
Привод |
4*2 |
Кол-во передач |
9 |
Сделав необходимые расчеты, можно с уверенностью выбрать грузовой автомобиль Scania P-340, так как его часовая производительность показывает наилучший результат.