1.Исследовательский раздел

1. Характеристика перевозимого груза

Бумага это один из самых непрочных материалов. Поэтому при его транспортировке внутри кузова необходимо поддерживать определенные условия температуры и влажности. Только при их соблюдении издания будут доставлены в полностью презентабельном виде.

Кроме условий перевозки печатные издания очень требовательны к погрузке. Такую продукцию нельзя закидывать в кузов как попало. Также при движении по дорогам (или бездорожью) необходимо максимально избегать тряски, так как вибрация может привести в негодность газеты, книги и журналы. Поэтому товар необходимо укладывать в кузов в строгой последовательности, которая учитывает завоз в несколько пунктов.

Ввиду того, что удаленные города и села могут не иметь качественно дорожного сообщения, транспортная компания взявшаяся доставлять данную продукцию должна иметь широкий выбор парка автомобилей, для того что бы обеспечить необходимое качество транспортировки даже по бездорожью.

1) По отраслевому признаку

- непроизводственная продукция

2) По физическим свойствам

- штучный груз

3) По степени опасности

- не опасное

4) По условиям хранения

- требующие закрытых складских помещений

5) По условиям перевозки

- Требующие закрытого кузов

6) По степени использования грузоподъемности подвижного состава

1 класс груза ɣ =1

В задании указаны месячный объем перевозок по заявкам грузоотправителей и грузополучателей и срок вывозки в днях, поэтому необходимо рассчитать среднесуточный объем перевозимого груза.

За расчетный период берется месяц март.

Q_сут=Q_план/Д_э,т; (1)

Q_сут – суммарный суточный объем перевозок грузов.

Д _э – дни в эксплуатации.

Q_сут = 860/ 22 = 39,1 т/сут

Q_сут = 710/ 22 =32,2 т/сут

Q_сут = 690 / 22= 31,4 т/сут

Q_сут = 1190 /22 =54,1 т/сут

1.2 Требования по организации работы грузопунктов

От правильной организации работы грузопунктов зависит безопасность труда при погрузке и разгрузке подвижного состава.

Движение автомобилей на погрузочно–разгрузочных площадках должно быть поточным с минимальным маневрированием перед установкой на место работ. Перед въездными воротами должна находится схема размещения складов и должно быть указано направление к ним. На больших складах движение регулируют дорожными знаками и указателями.

На пересечениях подъездных путей и пешеходных проходов с канавами, ж/д путями и траншеями устраивают настилы мосты.

Ширина подъездных путей для одностороннего движения не должна быть менее 3,5 м, а для двустороннего 6,2 м с соответствующими расширениями на поворотах. Подъездные пути должны содержаться в чистоте, а в зимнее время – очищаться ото льда и снега, посыпаться песком.

На грузопункте должно быть оборудовано помещение для работы диспетчера (или лица, ответственного за выписку товарно–транспортных документов). В зависимости от характера перевозимого груза помещение – склад располагает информационным обеспечением, которое позволяет обеспечивать достоверный учет наличия материальных ценностей, быстроту приема и выдачу хранимых грузов. Диспетчерский пункт должен быть оборудован техническими средствами связи: телефон, радио и телевизионная связь.

Если груз при приеме и сдаче требует взвешивания, то грузопункт необходимо обеспечивать весовой платформой для взвешивания автомобиля допускается взвешивать отдельно тягач и прицеп. На весы автомобиль должен заезжать со скоростью не более 5 км/ч, задняя ось при взвешивании должна находится не ближе 300 мм от края платформы.

Для погрузки и выгрузки штучных тарных грузов необходимо устанавливать платформы, эстакады, рампы высотой, равной высоте пола кузова автомобиля, предназначенного для перевозки этих грузов.