Инструкционная карта лабораторного занятия №11.
Тема: «Исследование конструкции и действия реле ускорения и реле перехода».
Цель работы: изучить назначение, конструкцию, принцип действия реле ускорения и реле перехода.
Для выполнения работы студент должен знать:
1. Назначение и виды групповых контакторов.
2. Зависимость контактного сопротивления от силы нажатия
Контактов и действия привода.
3. Виды приводов групповых контакторов.
4. Назначение групповых контакторов.
5. Технику безопасности при выполнении лабораторной работы.
Оборудование: стенд по управлению групповыми переключателями, узлы групповых переключателей, реле ускорения и реле перехода, электрические схемы, плакаты, учебные пособия, конспекты.
Ход работы
Используя учебную литературу:
а. С.И. Папченков «Электрические аппараты тягового подвижного состава железных дорог». Учебник для техникумов колледжей железнодорожного транспорта. – М.:Транспорт, 2000г. – 603с.
б. С.П. Филонов, А.Е. Зиборов, В.В. Ренкунас «Тепловозы 2ТЭ10М и
3ТЭ10М устройство и работа». – М.: Транспорт, 1986г. – 288с.
в. В.А. Драбинский, П.М. Егунов «Как устроен и работает тепловоз».
– М.: Транспорт, 1980г. – 366с.
1. Изучить и занести в пункт №1 бланка отчета лабораторной работы назначение реле ускорения и реле перехода.
2. Используя инструкцию к стенду «Тепловозные аппараты» и к стенду «Реостатный контроллер» изучить реле ускорения и реле перехода на стенде и на рисунке бланка отчета, а полученные данные занести в пункт №2 бланка отчета лабораторной работы, и также занести в соответствующие разделы бланка технические данные исследуемого аппарата.
3. Используя инструкцию к стендам изучить принцип действия реле ускорения и реле перехода на стенде и на рисунке бланка отчета, а полученные данные занести в пункт №3 бланка отчета лабораторной работы.
4. Из проделанной работы сделать выводы и занести их в соответствующий раздел бланка лабораторной работы. В ходе выполнения лабораторной работы ответить на следующие вопросы:
1. Назначение, область применения реле ускорения и реле перехода
2. Основные серии ТПС на которых реле ускорения и реле перехода
3. Конструкция, технические данные реле ускорения и реле перехода.
4. Основные конструктивные отличия реле ускорения и реле перехода.
5. Путь прохождения силового тока по реле ускорения и реле перехода.
Содержание отчета.
1. Наименование, цель, аппараты и принадлежности.
2. Назначение, устройство и действие реле ускорения и реле перехода
3. Вычертить простейшую схему включения реле ускорения и реле перехода
4. Привести технические данные реле ускорения и реле перехода
5. Сделать вывод о проделанной работе. Теоретические материалы:
Реле переключения (перехода) автоматически управляют схемой соединения и ослабления возбуждения тяговых электродвигателей. На каждой секции тепловозов ТЭЗ, 2ТЭ10Л и 2ТЭ10В установлено по два реле переключения — РП1 и РП2. Реле переключения имеет катушки: напряжения и тока, сердечники которых укреплены на стальной пластине, установленной на панели.
К кронштейну реле крепится изоляционная планка с неподвижными контактами. На этом же кронштейне на оси установлен якорь. Якорь по концам несет два подвижных контакта и два плунжера. Подвижные контакты гибкими проводами соединены с зажимами. При обесточенном реле его якорь пружиной прижат к токовой катушке. Контакты реле разомкнуты. Катушка напряжения каждого реле перехода включена последовательно с резисторами на выводы тягового генератора. При таком включении по ней проходит ток, пропорциональный напряжению генератора. Токовая катушка каждого реле перехода включена параллельно одному из участков силовой цепи. Поэтому по катушке проходит ток, пропорциональный току силовой цепи, т. е. генератора. При трогании тепловоза и в начальный период разгона ток генератора достигает максимальных величин, соответственно напряжение генератора остается относительно низким. Поэтому ток в катушке напряжения реле РП1 будет небольшим, а в токовой катушке — наибольшим. Магнитный поток токовой катушки вместе с пружиной создает усилие, удерживающее притянутым к сердечнику этой катушки нижний плунжер реле. Контакты реле остаются разомкнутыми. По мере увеличения скорости движения тепловоза ток в силовой цепи уменьшается, а напряжение генератора увеличивается в соответствии с его внешней характеристикой. Поэтому ток в катушке напряжения реле возрастает, а в токовой — уменьшается. При заданной скорости тепловоза соотношение токов в катушках реле переключения РП1 становится таким, что усилие, создаваемое магнитным потоком катушки напряжения, преодолевает сопротивление пружины реле, а также усилие токовой катушки, притягивает верхний плунжер якоря, и реле срабатывает. Нижние контакты реле замыкают цепь катушек контакторов первой ступени ослабления возбуждения на тепловозе ТЭЗ или группового контактора на тепловозах 2ТЭ10Л и 2ТЭ10В. Контакторы включаются и замыкают цепь резисторов первой ступени ослабления возбуждения тяговых электродвигателей тепловоза. В случае понижения скорости движения тепловоза (например, на подъеме) ток в катушке напряжения уменьшится настолько, что ее магнитный поток уже не сможет удержать якорь реле, токовая катушка притянет якорь, и реле отключится, восстанавливая полное возбуждение тяговых электродвигателей. Когда тепловоз достигает скорости, при которой должен осуществляться переход на вторую ступень ослабления возбуждения тяговых электродвигателей, срабатывает реле РП2, обеспечивая включение второй группы контакторов ослабления возбуждения на тепловозах ТЭЗ или второго группового контактора на тепловозах 2ТЭ10Л и 2ТЭ10В. В последние годы в тепловозостроении стали применять в качестве реле перехода более простое по конструкции дифференциальное реле. Реле (рис. 208) имеет также две катушки — напряжения и токовую и по принципу действия не отличается от рассмотренного выше реле перехода. На тепловозах ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1 реле перехода служат для автоматического переключения тяговых электродвигателей с последовательного на последовательно-параллельное соединение и включения контакторов ослабления возбуждения тяговых электродвигателей.
Реле ускорения и торможения Р-40 предназначено для автоматического управления работой силового реостатного контроллера в зависимости от тягового тока и тем самым осуществляет автоматический разгон поезда. На электропоезде эр2 оно работает только в режиме ускорения. Реле имеет магнитопровод 3 (рис. 108) с большим воздушным зазором, мало изменяющимся при включении реле, и якорь б, установленный на призматическом упоре 8.На якоре 6 установлен блок-контакт 4. На сердечнике магнитопровода размещены две согласно действующие катушки: силовая 1, включенная последовательно в цепь тяговых двигателей, и подъемная 2, включенная в цепь управления. Изоляция между катушками, а также между силовой катушкой и магнитопроводом рассчитана на полное напряжение сети. Вдоль якоря размещена отключающая пружина 7, прикрепленная одним концом к кронштейну призматического упора, а другим — к якорю.
При отсутствии магнитного потока, а также когда магнитный поток силовой и подъемной катушек не в состоянии удержать якорь в притянутом состоянии, последний под действием пружины отпадает и замыкает свой блок-контакт. Если же действие магнитного потока будет сильнее, чем пружины, то якорь реле притянется и блок-контакт разомкнется.
Ток отпадания якоря регулируют изменением магнитного зазора упорным
Винтом 5 (грубая регулировка) или натяжением регулировочной пружины (точная регулировка).
