Министерство промышленности и торговли Российской Федерации
(Департамент авиационной промышленности)
Открытое акционерное общество
«Кузнецов»
УТВЕРЖДАЮ
Генеральный конструктор
ОАО «Кузнецов»
____________________ О.А.Люсов
«____»________________2014 г.
Турбореактивный двухконтурный двигатель
НК-35Р.
Компоновочная схема ТРДД взлетной тягой 35 тс
с приводом вентилятора через редуктор
для перспективных широкофюзеляжных пассажирских
и транспортных самолетов гражданской авиации.
Пояснительная записка №001.14684
Шифр работы СЧ НИР «ТРДД-30-Кузнецов»
С
Начальник КО-9 В.А. Чистяков
Начальник бригады КО-9А В.А. Мануйлов
Разработали Л.М. Гошев
В.И. Тихонов
А.Н. Печенкин
В.А. Кирш
М.И. Фомин
А.А.Чулошников
В.Е. Николаев
В.Н.Лавров
С .И. Желюнов
О.В.Ведяева
С.А.Безбородов
А.С. Чалкин
М.В.Лаврушин
Согласовано
Главный конструктор А.А. Овчаров
________________________________________________________________________________
Собственность Российской Федерации
Настоящий документ не может быть размножен, использован и/или передан третьим лицам без согласия Министерства промышленности и торговли
________________________________________________________________________________
Содержание
1 Введение 4
2 Основные требования по ТЗ ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» 5
3 Предварительные основные данные и параметры НК-35Р 5
4 Конструктивные особенности и краткие требования к основным узлам 7
5 Авиационный ТРДД ПД-35Р. Предварительная компоновочная схема 11
Приложение А Таблицы параметров по газовоздушному тракту ТРДД НК-35Р 18
1 Введение
Настоящий отчет содержит результаты 1 этапа проработки редукторного ТРДД тягой 35 тс для перспективных широкофюзеляжных ДМС, а именно:
- основные технические данные ТРДД ПД-35Р (с редукторным приводом вентилятора от турбины НД);
- описание конструктивных особенностей;
- требования к основным узлам и техническим решениям, соответствующим уровню перспективных ТРДД 20…30 годов;
Спроектированный на настоящем этапе двигатель НК-35Р имеет перспективный, соответствующий ТЗ на НИР «ТРДД-30-ОДК», уровень параметров на расчетном крейсерском режиме:
- степень двухконтурности m=13;
- суммарная степень сжатия в компрессоре *к=50
- температура газа перед турбиной Т*г взл1835 К (новый средний двигатель);
- максимальная температура газа перед турбиной Т*са макс=1855 К;
- удельный расход топлива на максимальном крейсерском режиме (Н=11 км, М=0,8, МСА) CR=0,491 кг/(кгс.ч) -
Редукторный вариант (по сравнению с вариантом с прямым приводом вентилятора) имеет несколько лучший удельный расход топлива, однако бóльшие диаметральные габариты.
В проекте ТРДД ПД-35Р также максимально использован научно-технический задел, созданный при разработке двигателей НК-93 и НК-32.
2 Основные требования по тз фгуп «циам им. П.И. Баранова»
Все общие требования ТЗ ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» для редукторного варианта ТРДД на тягу 35 тс - те же, что и для безредукторного варианта
3 Предварительные основные данные и параметры трдд нк-35р
3.1 Основные расчетные данные и параметры ТРДД НК-35П, проработанного в ОАО «КУЗНЕЦОВ», приведены в таблице 3.1
Таблица 3.1
Режимы, условия и параметры |
Значения |
|
Без отб. вх=1 |
С отб. вх=f(Mп) |
|
Взлетный режим, Н=0; М=0; tн=+30 оС |
||
Тяга, кгс |
35000 |
32160 |
Температура газа перед турбиной Т*г, К |
1836 |
1815 |
Взлетный режим, Н=0; М=0,25; tн=+30 оС |
||
Тяга R, кгс |
27320 |
26770 |
Температура газа перед турбиной Т*г,К |
1855 |
1854 |
Частота вращения ротора ВД nвд, об/мин |
9633 |
9612 |
Частота вращения ротора НД nнд, об/мин |
5470 |
5655 |
Частота вращения ротора вентилятора nв, об/мин |
1906 |
1970 |
Взлетный режим, Н=0; М=0; МСА |
||
Тяга (стендовая) R, кгс |
35000 |
|
Удельный расход топлива Cуд, кг/(кгс.ч) |
0,248 |
|
Температура газа перед турбиной Т*са, К |
1757 |
|
Расход воздуха Gв∑0, кг/с |
1573 |
|
Степень двухконтурности m |
13,6 |
|
Суммарная степень сжатия *к∑ |
43,14 |
|
Частота вращения ротора ВД nвд, об/мин |
9397 |
|
Частота вращения ротора НД nнд, об/мин |
5332 |
|
Частота вращения ротора вентилятора nв, об/мин |
1858 |
|
Расчетный режим, Н=11км; М=0,85; МСА |
||
Тяга R, кгс |
6295 |
|
Удельный расход топлива Cуд, кг/(кгс.ч) |
0,51 |
|
Температура газа перед турбиной Т*г, К |
1542 |
|
Расход воздуха приведенный Gв∑0, кг/с |
1743 |
|
Степень сжатия вентилятора *вII |
1,41 |
|
Степень двухконтурности m |
12,94 |
|
Суммарная степень сжатия *к∑ |
50,3 |
|
Продолжение таблицы 3.1
Режимы, условия и параметры |
Значения |
|
Без отб. вх=1 |
С отб. вх=f(Mп) |
|
Максимальный крейсерский режим, Н=11км; М=0,85; МСА |
||
Тяга R, кгс |
6300 |
5940 |
Удельный расход топлива CR, кг/(кгс.ч) |
0,51 |
0,525 |
Температура газа перед турбиной Т*г, К |
1542 |
1544 |
Максимальный крейсерский режим, Н=11 км; М=0,8; МСА |
||
Тяга R, кгс |
6160 |
|
Удельный расход топлива CR, кг/(кгс.ч) |
0,491 |
|
Температура газа перед турбиной Т*г, К |
1523 |
|
Расход воздуха приведенный Gв∑0, кг/с |
1744 |
|
Режим набора высоты, Н=11 км; М=0,85; МСА |
||
Тяга R, кгс |
6700 |
6660 |
Удельный расход топлива CR, кг/(кгс.ч) |
0,533 |
0,547 |
Температура газа перед турбиной Т*са, К |
1614 |
1613 |
Расход воздуха приведенный Gв∑0, кг/с |
1753 |
1753 |
Степень сжатия вентилятора *вII |
1,4168 |
1,4158 |
Суммарная степень сжатия *к∑ |
54,6 |
54,1 |
Режим реверсирования тяги, Н=0; М=0; МСА |
||
Тяга R, кгс |
|
6250 |