Билет 1.

1. Хонингование гильз.

Для определения износа цилиндров и гильз измерения выполняют в 2х взаимно перпендикулярных направлениях. Измерения производят индикаторным нутромером.

В зависимости от износа устанавливают способ восстановления. Обычно осуществляют растачивание с последующей доводкой или постановку гильз (запрессовка).

После растачивания гильзу подвергают хонингованию. При обработке хонинговальную головку, соединенную со шпинделем станка, вводят в обрабатываемые отверстия. Вначале осуществляют предварительное, а затем окончательное хонингование.

Применяют хонинговальную головку с механическим, гидравлическим или пневматическим разжимным устройством.

Для получения правильной геометрической формы в процессе хонингования необходимо установить определенную длину хода головки. При небольшом ходе хонинговальной головки наблюдаются погрешности формы, частности, вогнутость. А при меньшем ходе – бочкообразность.

Хонингование осуществляют при непрерывной и обильной подаче смазочно-охлаждающей жидкости в зону обработки. В качестве смазочно-охлаждающей жидкости применяют керосин или сметь керосина с веретенным маслом.

2. Дефекты масляного насоса. Методы их устранения.

Детали масляного насоса изнашиваются медленнее, чем детали двигателя. Поэтому при ремонте нет необходимости полностью разбирать насосы, а достаточно провести контрольное вскрытие и проверку параметров насоса на испытательном устройстве.

Наиболее распространенными дефектами деталей масляного насоса являются: износ поверхностей крышек насоса, гнезд под шестерни, дефекты ведущего вала насоса, трещины и обломы, износ или повреждение резьбы в отверстиях.

Поверхность крышки насоса восстанавливают шлифованием на плоскошлифовальном станке. Изношенные гнезда под шестерни устраняют обработкой на специальном приспособлении на токарном станке. Изношенные шестерни заменяют новыми. Изношенный ведущий валик восстанавливают шлифованием под ремонтный размер втулки, хромированием – под номинальный размер. Изношенный отверстия обрабатывают разверткой под увеличенный ремонтный размер. Трещины и обломы устраняют сваркой с последующей механической обработкой.

После ремонта и сборки масляный насос подвергают испытанию. Он должен обеспечивать заданную производительность и создавать давление согласно техническим условиям.

При ремонте двигателя осуществляют промывку масляных фильтров и, если нужно, заменяют фильтрующие элементы и негодные детали. Промывку производят в керосине с последующей обдувкой сжатым воздухом.

Маслопроводы промывают керосином или горячим раствором каустической соды, а затем горячей водой и продувают сжатым воздухом. Трещины в трубах запаивают твердым припоем. Негодные соединительные ниппели заменяют новыми.

После ремонта маслопроводы испытывают в течение 2 минут на герметичность сжатым воздухом.

3. Дефекты коробки перемены передач.

Разборку и сборку коробки передач производят на стенде с помощью специальных съемников, ключей и оправок. Основными дефектами картеров коробок передач являются из­нос отверстий под подшипники качения и ось блока шестерен заднего хода, срыв или износ резьбы в резьбовых отверстиях, трещины. Изношенные отверстия под подшипники и оси восста­навливают осталиванием или постановкой дополнительной детали — втулки. После восстановления отверстия растачивают на горизон­тально-расточном станке до номинального размера, обеспечивая соосность отверстий. При срыве резьбы до двух ниток производят прогонку резьбы. При срыве или износе резьбы более двух ниток осуществляют нарезку резьбы увеличенного ремонтного размера, постановку ввертыша или заварку с последующим нарезанием резьбы номинального размера. Большинство трещин картера коробки передач устраняют заваркой с последующей зачисткой сварочного шва абразивным кругом. При наличии более двух трещин общей длиной свыше 100 мм и трещин, проходящих через отверстие под ось блока шестерен заднего хода, картер коробки передач бракуют.

Валы (ведущие, промежуточные, ведомые) имеют следующие основные дефекты: износ шеек под втулки или под кольца подшипников; износ шлицев; забитость, срыв или износ резьбы; забоины на шлицах и краях шпоночной канавки. Изношенные шейки восстанавливают хромированием, осталиванием или наплав­кой. Шлицевой конец ведущего вала, имеющий предельный износ, восстанавливают постановкой дополнительной ремонтной детали, на которой шлифуют шлицы. Забитую, сорванную или изношенную резьбу до двух ниток прогоняют плашкой. Резьбу с износом или срывом более двух ниток восстанавливают наплавкой с последу­ющим нарезанием резьбы номинального размера. Забоины на шлицах и краях шпоночной канавки устраняют зачисткой. Валы бракуют, если они имеют трещины любого характера и располо­жения, а также сколы зубьев шестерен и шлицев.

Шестерни коробок передач имеют следующие основные дефекты: износ зубьев по толщине, забоины на торцовых поверхностях, отколы и выкрашивание рабочих поверхностей зубь­ев. Шестерни коробок передач бракуют, если они имеют предель­ный износ зубьев по толщине или отколы и выкрашивание. Если конструкция детали позволяет, то шестерню с этими дефектами восстанавливают постановкой нового зубчатого венца. Забитость торцовых поверхностей зубьев устраняют зачисткой абразивным кругом до получения требуемой формы.

У крышки коробки передач встречаются дефекты: трещины или отколы, коробление, срыв резьбы, износ гнезд и отверстий. Отколотые части крышки коробки передач приваривают, а трещины заваривают, если они захватывают не более половины отверстия под болт и не проходят через отверстия под ползуны переключения передач. Сорванную резьбу в отверстиях крепления механизма переключения передач восстанавливают заваркой или постановкой ввертыша. Изношенные отверстия под штоки перек­лючения передач и блокирующего механизма восстанавливают гильзовкой с последующей обработкой под номинальный размер. Коробление плоскости крепления крышки к картеру устраняют припиловкой. Номинальное отклонение от плоскости крышки — 0,1 мм на длине 100 мм. Забоины и заусенцы в отверстиях под штоки переключения передач устраняют разверткой.

После восстановления и замены деталей осуществляют сборку, приработку и испытание коробок передач. Каждая коробка должна быть собрана в соответствии с чертежами и испытана на основании технических условий. Правильность сборки коробок передач про­веряют вращением валов и включением передач. Валы должны свободно, без заеданий, вращаться при любой включенной переда­че. Фиксаторы штоков всех передач при включении рычагом долж­ны четко фиксировать их в нейтральном и рабочих положениях.

Испытание и приработку осуществляют на обкаточных стендах без нагрузки и под нагрузкой. При обкатке в режиме без нагрузки проверяют включение и выключение передач. При испытании и приработке под нагрузкой устанавливают надежность и легкость включения передач, уровень шума и другие показатели. Режим обкатки коробок передач определен техническими условиями.