Заключение

Основные параметры устройств системы тягового электроснабжения зависят от величины и характера изменения тяговой нагрузки, применяемых схем питания тяговой сети, а также от наличия средств, повышающих качество электроэнергии и снижающих потери мощности и электроэнергии. При этом основная сложность расчета обусловлена учетом специфики тяговой нагрузки.

На тяговых подстанциях устанавливают силовые понизительные трансформаторы. По формулам (1.13) – (1.23) рассчитано, что нам полностью подходит выбранный трансформатор ТДТН-20000/110-70.

Далее по рассчитанным сечениям принимаем контактную подвеску М95+2МФ100+А185. Выбрав контактную подвеску, проверили на нагревание путем сравнения наибольших эффективных рабочих нагрузок фидеров с допустимыми для данного типа подвески. Получили I_эф<I_доп (1121,4 А <2138А), таким образом, эффективный рабочий ток нагрузок фидеров получился меньше допустимого тока для данного типа подвески. Значит, контактная подвеска выбрана правильно.

Далее, в результате расчетов по формулам (1.32) – (1.35), сравнили две схемы питания контактной сети по приведенным затратам и установили, что экономически выгодным является схема параллельного питания.

В пункте «4» определили среднюю величину потери напряжения в тяговой сети ( при параллельной схеме) и (при узловой схеме) и действительное среднее значение напряжения в тяговой сети у поезда за время t_m. И тогда, действительное время хода поезда по условному ограничивающему перегону мин и мин (соответственно для параллельной и узловой схем).

В пункте «5», рассчитав ток короткого замыкания кА и определив наибольшее значение тока фидера А, был выбран ток уставки фидера, и он равен Iу=2000 А.

2. Расчет и выбор оборудования тяговой подстанции

2.1. Составление однолинейной схемы главных электрических соединений тяговой подстанции

ОРУ-35 кВ и РУ-6 и 10 кВ на тяговых подстанциях выполняют с одинарной системой шин /4/, секционированной высоковольтным выключателем.

Снабжение электроэнергией линии продольного электроснабжения осуществляется от шин РУ-10 кВ.

Электроснабжение устройств автоблокировки осуществляется от тяговых подстанций по линиям 6 кВ частотой 50 Гц, которые получают питание от шин собственных нужд через повышающий трансформатор 0,23/6 кВ.

На тяговых подстанциях постоянного тока применяется схема с двойной трансформацией, с использованием трёхобмоточных понижающих и двухобмоточных преобразовательных трансформаторов.

РУ-3,3 кВ состоит из рабочей (плюсовой шины), минусовой и запасной шин. Плюсовая и запасная шины разделяются двумя разъединителями на три секции, а минусовая шина не секционируется.

Выпрямительные агрегаты присоединяют к шинам РУ-3,3 кВ через быстродействующие выключатели и разъединители. На каждой подстанции устанавливаются два преобразовательных агрегата – один рабочий, другой – резервный.

К средней секции РУ-3,3 кВ присоединяется сглаживающее устройство. Для повышения отключающей способности быстродействующих выключателей и снижения перенапряжений параллельно реакторам сглаживающего устройства подключается разрядное устройство УРД – 1.

Фидеры контактной сети через быстродействующие выключатели и разъединители с одной секции питают пути одного направления, а с другой – другого направления. К каждой секции шин РУ, где подключены преобразовательные агрегаты, подключены также трансформаторы собственных нужд (ТСН), трансформаторы напряжения (ТН) и ограничители перенапряжений (ОПН). Однолинейная схема приведена в Приложении В.