- •Расчет и выбор основных параметров системы тягового электроснабжения
- •Определение мощности опорной тяговой подстанции
- •Четный путь:
- •Найдем эффективное значение поездного тока Неразложенная кривая
- •1.2. Определение количества понизительных трансформаторов
- •1.3. Расчет площади сечения проводов контактной сети для двух схем питания
- •1.4. Проверка выбранной площади сечения проводов контактной сети на нагревание
- •. Экономическое сравнение двух схем питания контактной сети
- •1.6. Расчет потерь напряжения в тяговой сети до расчетного поезда
- •1.7. Определение перегонной пропускной способности участка
- •1.8. Расчет наибольших токов нагрузки, токов короткого замыкания, выбор защиты и уставок фидеров контактной сети
- •Заключение
- •2. Расчет и выбор оборудования тяговой подстанции
- •2.1. Составление однолинейной схемы главных электрических соединений тяговой подстанции
- •2.2. Выбор числа, типа и мощности агрегатов и трансформаторов
- •2.3. Выбор токоведущих частей и электрической аппаратуры
- •2.4. Расчет токов короткого замыкания
- •2.5. Проверка оборудования тяговой подстанции
- •2.6. Выбор сглаживающего устройства
- •2.7. Выбор аккумуляторной батареи и зарядно-подзарядного устройства
- •2.8. Расчёт защитного заземляющего устройства
- •3. Расчет двенадцатипульсового выпрямителя
- •3.1. Анализ отечественной патентно-технической литературы
- •3.2. Расчет двенадцатипульсового выпрямительного агрегата
- •3.2.1 Расчет проектных параметров преобразовательного трансформатора
- •3.2.2. Расчет числа параллельно включенных вентилей
- •3.2.3. Расчет числа последовательно включенных вентилей
- •3.2.4. Расчет общего числа вентилей преобразовательного агрегата
- •3.2.5. Выбор устройств выравнивания тока
- •Расчет шунтирующих резисторов и конденсаторов для выравнивания обратного напряжения
- •3.2.6. Разработка силовой схемы
- •3.2.7. Расчет характеристик преобразователя
- •3.2.8. Расчет коэффициентов мощности
- •3.2.9. Устройство защиты и сигнализации исправности диодов тяговых выпрямителей узс-15 эм
- •3.2.10. Конструкция и внешний вид выпрямительного агрегата
- •4. Технико – экономическая эффективность применения двенадцатипульсовых выпрямителей
- •4.1 Внедрение двенадцатипульсовых выпрямителей.
- •4.2 Расчет экономической эффективности от внедрения 12 - пульсовых выпрямителей вместо 6-пульсовых
- •5. Техника безопасности при обслуживаниивыпрямительных агрегатов
- •5.1. Обеспечение безопасности при обслуживании
- •5.1.1 Расчет контура заземления тяговой подстанции
- •5.2. Оценка воздействия работы тяговой подстанции
- •5.2.1 Расчет объемов производственных отходов
- •5.3. Организация и порядок исследования устойчивости тяговой подстанции в условиях чрезвычайной ситуации
- •5.3.1. Оценка устойчивости тяговой подстанции к воздействию избыточного давления при взрыве газопаровоздушной
- •6. Обеспечение безопасности движения
1.2. Определение количества понизительных трансформаторов
Для дальнейших
расчетов следует выбрать по каталогу
трансформатор мощностью
,
принимаемой в качестве базовой /2/.
Мощность понизительного трансформатора,
которую допустимо использовать для
тяги
,
определится из выражения:
,
(1.13)
где:
– коэффициент районной нагрузки в
максимуме;
– мощность районной
нагрузки, МВА.
В большинстве случаев для подстанций постоянного тока можно принять два трансформатора мощностью по 10 МВА.
.
Далее находится часть номинального тока, приходящего на тягу поездов по формуле:
,
(1.14)
где:
– напряжение
на вторичной обмотке силового
понизительного трансформатора, равно
10,5 кВ.
.
Для расчета средней интенсивности износа изоляции обмотки трансформатора определим отношения:
.
(1.15)
Если
,
то уже на этом этапе следует выбрать
следующие более мощные трансформаторы.
.
Условие выполнено,
т.к.
не превышает 1,5.
Выбираем трансформатор 20 МВА.
После определения этих отношений следует найти среднюю интенсивность износа изоляции обмотки трансформатора в сутки предоставления окна:
,
(1.16)
где:
– номинальная
температура наиболее нагретой части
обмотки, равная 980С;
– температура
окружающей среды в период восстановления
нормального движения поездов;
– коэффициент,
равный 0,115
.
,
(1.17)
(1.18)
в последнем выражении
,
(1.19)
Среднее время хода поездов по фидерной зоне поездов основного типа в четном и нечетном направлениях определяется:
,
(1.20)
где:
и
– время хода поезда по четному и нечетному
пути расчетной фидерной зоны соответственно.
В формулах (17) и (18) величины b,
a,
g
и h
постоянные, аппроксимирующие зависимости
разности температур «обмотки – масло»
и «масло – окружающая среда» (a=20,5;
b=2,5;
g=39,7;
h=15,30C).
– постоянная
времени масла, принимаем равной 2,5 ч.
;
;
;
;
;
.
По полученной средней интенсивности износа производится пересчет номинального тока. Находится такой расчетный номинальный ток, при котором относительная интенсивность износа изоляции будет нормальной, по формуле:
,
(1.21)
где: nсг – число суток с предоставлением окон за год, в курсовом проекте можно принять равным 2/3 числа суток в весенне-летний период.
.
Полученный результат удовлетворяет условию Iоном ≤ Iнт, что позволяет продолжить расчет далее.
Выбранные по износу изоляции трансформаторы должны быть проверены по наибольшему допустимому току и наибольшим допустимым температурам обмотки и масла.
Наибольшая температура масла может быть определена по формуле:
,
(1.22)
а обмотки по формуле:
.
(1.23)
Если окажется, что
>95С
или
>140С,
то надо принять к установке следующие
по мощности трансформаторы.
Значения входящих в формулы (22 и 23) величин определены ранее.
;
.
Условие выполнено:
50,83 <95
C,
59,99
<140
C.
На тяговых подстанциях обычно устанавливают два силовых понизительных трансформатора одинаковой мощности. Учитывая это, зная общую трансформаторную мощность, можно выбрать номинальную мощность трансформаторов /2/. Принимаем трансформаторы мощностью по 20 МВА.
Выбрали трансформатор марки ТДТНЖ - 20000/110 - 70
Таблица 2 – Электрические характеристики трансформатора
Sн , МВА |
Uк ,% |
Pкз,кВт |
Pхх,кВт |
20 |
10,5 |
80 |
23 |
