1.1 Задачи распределительной логистики

Прежде чем говорить о задачах логистики распределения, еще раз уточним, что в экономике распределение — фаза воспроизводственного процесса: вначале производство материальных благ, затем их распределение, то есть выявление доли каждого производителя в созданном богатстве. Сами продукты между участниками производственного процесса не распределяются.

В логистике распределение — физическое содержание процесса. Распределение прав собственности во внимание принимается, но не является основным предметом изучения и оптимизации. Главный предмет изучения распределительной логистики — рационализация процесса физического распределения.

Объект изучения распределительной логистики — материальные и информационные потоки на стадии распределения и реализации готовой продукции.

Сама распределительная логистика — неотъемлемая часть общей логистической системы, обеспечивающая наиболее эффективную организацию распределения производимой продукции.

Она охватывает весь комплекс задач по управлению материальным потоком на участке поставщик — потребитель, начиная от момента постановки задачи реализации и кончая моментом выхода поставленного продукта из сферы внимания поставщика. При этом основной удельный вес занимают задачи управления материальными потоками, решаемые в процессе продвижения уже готовой продукции к потребителю.

В процессе решения задач распределительной логистики необходимо найти ответы на следующие вопросы:

• по какому каналу довести продукцию до потребителя?

• как упаковать продукцию?

• по какому маршруту отправить?

• нужна ли сеть складов на пути от поставщика к потребителю?

• какой уровень обслуживания обеспечить?

Следует иметь в виду, что состав задач распределительной логистики на микро- и макроуровне различен.

На уровне предприятия логистика решает следующие задачи:

• выбор вида упаковки;

• организация отгрузки товара;

• организация послереализационного обслуживания.

На макроуровне к задачам распределительной логистики относят:

• выбор схемы распределения материального потока;

• определение оптимального количества распределительных центров на обслуживаемой территории;

• определение оптимального места расположения распределительных центров (складов) на обслуживаемой территории, а также ряд других задач, связанных с управлением процессом прохождения материального потока по территории района, области, страны, материка или всего земного шара.

2. Сопряжение функций и интересов поставщика и покупателя в логистике распределения

В процессе распределения товарно-материальных ценностей непременно существуют две стороны: поставщик и покупатель, каждая из которых преследует свои цели. И поставщика, и покупателя интересует ключевой вопрос права собственности на товар и вытекающих отсюда последствий. Кроме того, важным является определение лица, ответственного за перевозку, страхование и т. д. в каждый конкретный момент времени. Понятно, что поставщик действует в поле распределительной логистики, а покупатель осуществляет снабженческие операции исходя из принципов логистики закупок, но оба имеют дело с одним и тем же материальным потоком. Права и обязанности, связанные с материальным потоком и получением прав на него, оговариваются в договоре купли-продажи.

Международной торговой палатой разработана стандартная система базисных условий поставки товаров — Инкотермс. В данной системе базисные условия поставки сгруппированы в четыре категории на основании:

А. момента перехода риска потери и повреждения от продавца к покупателю;

Б. момента, до которого расходы по транспортировке несет продавец, а после прохождения которого — покупатель.

Первая группа включает только один термин — EXW (ex works). Наличие данного термина в договоре купли-продажи означает, что продавец несет минимальные риски потерь и минимальные издержки по транспортировке, поскольку он предоставляет товар на своей территории (т. е. складе завода).

Вторая группа F вбирает в себя три термина:

FCA — франко-перевозчик;

FAS — франко-вдоль борта судна;

FOB — франко-борт.

При содержании в договоре условий «франко-перевозчик» и «франко-борт» продавец оплачивает все издержки, которые связаны с товаром до момента завершения погрузки, а покупатель берет на себя оплату основной транспортировки. Термин «франко-борт» применяется при перевозках на морском и речном транспорте, а «франко-перевозчик» — при доставке продукции любым видом транспорта.

Если применяется термин «франко-вдоль борта судна», то продавец не оплачивает погрузку.

Общим для условий, входящих во вторую группу, является то, что риск потерь и повреждений переходит от продавца к покупателю в месте передачи товара.

В третью группу входят четыре термина:

CFR — стоимость и фрахт;

CIF — стоимость, страхование и фрахт;

CPT — перевозка оплачена до...;

CIP — перевозка и страхование оплачены до....

При применении терминов CFR и CIF речь идет о морских и речных перевозках, в остальных — о транспортировке на любых видах транспорта.

В случае применения этих терминов продавец оплачивает основную транспортировку, риск потерь и повреждений товара переходит к покупателю в месте погрузки.

Четвертая группа — самая представительная и содержит пять терминов:

DAF — поставка до границы;

DES — поставка с судна;

DEQ — поставка с причала;

DDP — поставка с уплатой пошлины;

DDU — поставка без уплаты пошлины.

Первый термин означает, что переход рисков и распределение расходов между продавцом и покупателем происходит в оговоренном месте.

При использовании остальных терминов этой группы поставка осуществляется продавцом в место назначения, он несет на себе риск потерь и повреждений на всем пути следования товара. Термины DES и DEQ используются при морских и речных перевозках. Отличие

между ними заключается в том, что в первом случае продавец не оплачивает выгрузку, во втором — оплачивает. Остальные термины используются при перевозках на любом виде транспорта.