Техника безопасности при накачке шин.

При шиномонтажных работах несчастные случаи возникают главным образом из-за срыва стопорного кольца или монтажных лопаток, разрыва шин. Опасности возникают и при переноске шин грузовых автомобилей и автобусов, использовании оборудования с электрическим приводом и аппаратов, работающих под давлением.

Шиномонтажные и демонтажные работы производят на шиномонтажном участке с применением специального оборудования, приспособлении и инструмента. При демонтаже шины с диска колеса воздух из камеры должен быть полностью выпущен. Шины, плотно прилегающие к ободу колеса, демонстрируют на специальных стендах или с помощью специальных приспособлений. Применять кувалды при демонтаже и монтаже шин запрещается.

Перед монтажом осматривают покрышку, удаляют из протектора мелкие камни, металлические и другие предметы, проверяют состояние бортов покрышки, замочного кольца и выемки для него на ободе колеса, состояние диска колеса Борта покрышки не должны иметь порезов, разрывов и других повреждений, обод – трещин, вмятин, заусенцев, ржавчины. Замочное кольцо должно надежно входить в выемку обода всей своей внутренней поверхностью.

В стационарных условиях снятые с автомобиля шины накачивают и подкачивают в местах оборудованных защитными ограждениями, предупреждающими вылет стопорного кольца. Подкачивать шину без демонтажа можно, если давление воздуха снизилось не менее на 40 % от нормального и при этом не нарушена правильность монтажа.

Все операции по снятию постановке и перемещению колес и шин автомобилей массой более 20 кг должны производиться с использованием средств механизации (тележек, подъемников и т.д.).

3. Провести частичную регулировку тормозного механизма автомобиля камаз-4310.

Частичное регулирование (для изменения зазора) выполняют при увеличенном зазоре, когда при нажатой педали тормоза ход штока тормозной камеры больше 40 мм. Вращением оси червяка доводят ход штока до 20—30 мм; при этом зазор между накладками и тормозным барабаном у разжимного кулака должен быть 0,4 мм, у осей колодок около 0,2 мм. Необходимо стремиться к тому, чтобы ходы штоков правых и левых тормозных камер одного моста отличались незначительно.

Полное регулирование проводят после разборки и ремонта тормозов. Для этого ослабляют гайки крепления осей колодки и сближают эксцентрики осей, поворачивая оси метками одну к другой, отпускают гайки болтов крепления кронштейна кулака, нажатием на тормозную педаль обеспечивают давление воздуха в тормозной камере 100—165 кПа (1,0—1,65 кгс/см2). Поворачивая эксцентрики в одну и другую стороны обеспечивают плотное прилегание колодок к барабану.

Если щуп толщиной 0,1 мм на расстоянии 20—30 мм от наружных концов накладок не проходит по всей ширине накладок, затягивают гайки крепления кронштейна кулака и гайки осей. Отпускают педаль тормоза и выполняют эксплуатационное регулирование с помощью червячной пары. После регулирования выход штока должен быть в пределах 20—30 мм.