2.3 Определение силы, затрачиваемой на преодоление общего дорожного сопротивления
Силу,
затрачиваемую на преодоление общего
дорожного сопротивления
,
Н, определяют по формуле
,
(2.6)
где
– коэффициент общего дорожного
сопротивления;
– ускорение свободного падения, м/с2.
Для
горизонтальной дороги коэффициент
общего дорожного сопротивления может
быть принят равным коэффициенту
сопротивления качению
,
который (для скоростей движения
>15
м/с) определяют по формуле
,
(2.7)
где
– коэффициент сопротивления качению
для скоростей движения
<15
м/с.
Коэффициент сопротивления качению для скоростей движения <15 м/с 3:
для легковых АТС и автобусов = 0,015;
Ускорение свободного падения = 9,81 м/с2 2.
Va
= 1,3 м/с
тогда = 0,02
PΨ = 1650·9,81·0,02 = 323.73 Н
Аналогично считаются все значения PΨ, Н при различных скоростях движения.
2.4 Определение силы тяги на к-й ступени коробки передач
Силу
тяги на к-й ступени коробки передач
,
Н, рассчитывают по формуле
,
(2.8)
где
– КПД трансмиссии.
КПД механической трансмиссии принимают в зависимости от типа АТС и типа главной передачи 2:
переднеприводные легковые АТС..........................................0,95
РТк=106•3.308•3.9•0.92/0.284=4440Н*м
Аналогично считаются все значения PТк при различных значениях крутящих моментов Ме, Н·м.
2.5 Построение тяговой диаграммы
Результаты расчетов по формулам (2.1), (2.2), (2.6), (2.8) сводят в таблицу 2.1.
Таблица 2.1 – Тяговая диаграмма
Параметр |
ne, об/мин |
|||||||||||
550 |
1100 |
1650 |
2200 |
2750 |
3300 |
3850 |
4400 |
4950 |
5500 |
6050 |
6600 |
|
Va1 |
1,3 |
2,5 |
3,8 |
5.1 |
6.4 |
7.6 |
8,9 |
10.2 |
11.4 |
12.7 |
14.0 |
15.3 |
Pw1 |
1.0 |
3.9 |
8.7 |
15.5 |
24.2 |
34.9 |
47.5 |
62.1 |
78.5 |
97.0 |
117.3 |
139.6 |
PΨ1 |
324.1 |
325.1 |
326.9 |
329.3 |
332.4 |
336.3 |
340.8 |
346.1 |
352.0 |
358.6 |
365.9 |
374 |
Pt1 |
3952.1 |
4175.7 |
4331.6 |
4419.7 |
4440.2 |
4392.9 |
4278.0 |
4095.3 |
3844.9 |
3526.8 |
3140.9 |
2687.4 |
Va2 |
2.1 |
4.1 |
6.2 |
8.2 |
10.3 |
12.3 |
14.4 |
16.4 |
18.5 |
20.5 |
22.6 |
24.6 |
Pw2 |
2.5 |
10.1 |
22.7 |
40.4 |
63.1 |
90.9 |
123.7 |
161.6 |
204.5 |
252.5 |
305.5 |
363.6 |
PΨ2 |
324.6 |
327.4 |
331.9 |
338.3 |
346.4 |
356.4 |
368.2 |
381.9 |
397.3 |
414.6 |
433.6 |
454.5 |
Pt2 |
2449.2 |
2587.7 |
2684.3 |
2739.0 |
2751.6 |
2722.3 |
2651.1 |
2537.9 |
2382.7 |
2185.6 |
1946.5 |
1665.4 |
Va3 |
3.1 |
6.2 |
9.2 |
12.3 |
15.4 |
18.5 |
21.5 |
24.6 |
27.7 |
30.8 |
33.8 |
36.9 |
Pw3 |
5.7 |
22.7 |
51.1 |
90.9 |
142.0 |
204.4 |
278.2 |
363.4 |
460.0 |
567.8 |
687.1 |
817.7 |
PΨ3 |
325.8 |
331.9 |
342.1 |
356.4 |
374.8 |
397.3 |
423.8 |
454.5 |
489.2 |
528.0 |
570.9 |
617.9 |
Pt3 |
1633.2 |
1725.6 |
1790.0 |
1826.4 |
1834.9 |
1815.3 |
1767.8 |
1692.3 |
1588.9 |
1457.4 |
1298.0 |
1110.5 |
Va4 |
4.4 |
8.9 |
13.3 |
17.8 |
22.2 |
26.7 |
31.1 |
35.6 |
40.0 |
44.5 |
48.9 |
53.3 |
Pw4 |
11.9 |
47.4 |
106.7 |
189.7 |
296.4 |
426.9 |
581.0 |
758.9 |
960.4 |
1185.7 |
1434.7 |
1707.4 |
PΨ4 |
328.0 |
340.8 |
362.1 |
392.0 |
430.4 |
477.3 |
532.7 |
596.7 |
669.2 |
750.2 |
839.8 |
937.9 |
Pt4 |
1130.2 |
1194.1 |
1238.7 |
1263.9 |
1269.8 |
1256.3 |
1223.4 |
1171.1 |
1099.5 |
1008.6 |
898.2 |
768.5 |
Va5 |
4.5 |
9.0 |
13.5 |
18.0 |
22.6 |
27.1 |
31.6 |
36.1 |
40.6 |
45.1 |
49.6 |
54.1 |
Pw5 |
12.2 |
48.9 |
109.9 |
195.5 |
305.4 |
439.8 |
598.6 |
781.8 |
989.5 |
1221.6 |
1478.1 |
1759.1 |
PΨ5 |
328.1 |
341.3 |
363.3 |
394.0 |
433.6 |
481.9 |
539.0 |
605.0 |
679.7 |
763.1 |
855.4 |
956.5 |
Pt5 |
1113.5 |
1176.5 |
1220.4 |
1245.2 |
1251.0 |
1237.7 |
1205.3 |
1153.8 |
1083.3 |
993.6 |
884.9 |
757.2 |
По данным таб
На На рисунке 2.1 показана максимальная сила тяги на низшей ступени коробки передач РТ max =4440.2 Н.
Точка пересечения кривой суммарной силы сопротивления движению с силой тяги на высшей ступени коробки передач определяет максимальную скорость движения. Va = 39 м/с