Технические характеристики

Устройство в ручном режиме:

• для каждого канала формирует:

давление продувки ТМ (в УР), кгс/см² 1,750,5;

зарядные давления (в УР), кгс/см² {4,5; 5,0; 5,3; 5,6}0,15;

ступени торможения, кгс/см² {0,7; 0,9; 1,3}0,1;

сверхзарядное давление, кгс/см² 0,70,15;

ликвидацию сверхзарядного давления темпом 0,2 кгс/см² за 80-120 сек.;

• для каждого канала измеряет величины в диапазоне с погрешностью:

давление воздуха в ПМ, кгс/см² 5,0-9,0; 0,25;

давление воздуха в УР (ТМ), кгс/см² 3,0-6,0; 0,25;

неплотность ТМ, осей 100-400;

Неуказанные характеристики приведены в разделе 1.2.

Состав

Устройство и состоит из (рис. 2):

• электронного блока управления ЭБУ (поз.1);

• электропневматического блока ЭПБ (поз.2).

Работа

Действие УЗОТ основано на принципе автоматического регулирования давления воздуха, поступающего в ТМ “с головы” поезда, в соответствии с оптимальными алгоритмами зарядки и опробования тормозов.

Требуемые значения давлений устанавливаются оператором на ПУ ЭБУ (зарядное давление и величина ступени торможения) или установлены при настройке УЗОТ (величина превышения сверхзарядного давления над зарядным давлением и давление продувки тормозной магистрали). При отработке алгоритмов УЗОТ использует информацию о состоянии ТМ, поступающую от ЭПБ - от датчиков давления и неплотности ТМ. Режимы работы УЗОТ задает оператор с ПУ ЭБУ.

Рис. 3. УЗОТ	Рис. 4. ПУ УЗОТ

Каждый управляющий блок ЭБУ подключается к своей исполнительной электро - пневматической части ЭПБ и обслуживает один путь парка отправления. На рис. 4. изображен ПУ управляющего блока. На ПУ УЗОТ имеется:

• переключатель зарядных давлений на 4 положения (4.5 / 5.0 / 5.3 / 5.6 );

• переключатель ступеней торможения на 4 положения (Н/ 0.7 / 0.9 / 1.3 );

• стрелочный индикатор для контроля давления в УР и неплотности ТМ;

• цифровой индикатор самопроизвольного срабатывания тормозов;

• кнопка ПЛОТНОСТЬ контроля плотности ТМ;

• кнопочный переключатель режима работы (четыре кнопки):

Кнопка	Режим
З	Ускоренная зарядка тормозной магистрали завышенным давлением с автоматической ликвидацией
СТ	Ступень торможения (снижение давления в тормозной магистрали на заданную величину)
ОТП	Отпуск тормозов (повышение давления в тормозной магистрали до величины зарядного давления)
ВЫКЛ	Выключено (снижение давления в тормозной магистрали до 1,8 – 2,0 кгс/см² - давление продувки)

Структурная схема УЗОТ содержит (рис. 5):

• несущую трубу (ПМ) с манометром М ПМ и датчиком давления ДД ПМ;

• запорные вентили ПМ каналов (В1-В5);

• расходомерное устройство (РУ) с датчиком утечки ДУ;

• пневматические повторители (ПП) с уравнительным резервуаром (УР), манометрами М УР и датчиками давления ДД УР;

• кабель связи ЭПБ - ЭБУ;

• электронный блок управления (ЭБУ);

Оператор при ручном управлении кнопками режима работы ПУ УЗОТ согласно алгоритму работы устройства изменяет уставки для схемы регулирования давления управляющего блока ЭБУ. Схема регулирования давления, сравнивая задание Р_уст и сигнал с ДД_УР (Р_ур), формирует сигналы управления электро - пневматическими вентилями (ЭПВ), чем изменяется давление воздуха в УР и на выходе ЭПБ.

Сжатый воздух из ПМ поступает на ПП через расходомерное устройство РУ. РУ конструктивно выполнено таким образом, что перемещение штока клапана пропорционально количеству воздуха, поступающего в ТМ. Датчик ДУ преобразует перемещение штока в электрический сигнал, пропорциональный утечке сжатого воздуха в тормозную сеть состава.

ЭБУ преобразует сигналы датчиков давления и расхода (ДД ПМ, ДД УР, ДУ) в показания стрелочных индикаторов блока и управляющие сигналы, а также транслирует их на разъем для подключения ПОП.

Оператор при управлении от ПОП (автоматическое управление) из программы задает режимы работы УЗОТ, которые транслируются на ЭБУ УЗОТ. При этом на всех ПУ ЭБУ кнопочный переключатель режимов должен быть установлен в положение ОТПУСК; положение переключателей ЗАРЯДНОЕ и СТУПЕНЬ – любое.

Для перехода на ручное управление необходимо выгрузить управляющую программу ПОП либо выключить, а затем снова включить питание ЭБУ УЗОТ.

Рис. 5. Структурная схема УЗОТ