3. Требования техники безопасности при выезде состава из электродепо.

Перед выездом из электродепо машинист отключает выключатели мотор-компрессоров, БПСН, освещения салонов.

Локомотивная бригада убеждается в отсутствии препятствий для движения, снятии передвижных кабелей с токоприемников всех вагонов, кроме второго или третьего, и в том, что помощник машиниста готов к сопровождению передвижного кабеля. Окно в кабине машиниста должно быть открыто.

Помощник машиниста после подачи сигнала дежурным по электродепо убеждается в разрешающем показании маневрового светофора, называет его показание и после повторения его машинистом подает команду «вперед».

Машинист приводит состав в движение и следует со скоростью не более 5 км/час до подхода токоприемника головного вагона под контактный рельс, после чего останавливает состав пневматическими тормозами с целью проверки их действия и снятия передвижного кабеля с токоприемника.

После остановки состава под контактным рельсом дежурный по электродепо установленным порядком отключает разъединитель, а помощник машиниста снимает передвижной кабель с токоприемника.

Получив повторный сигнал от дежурного по электродепо на дальнейшее следование, локомотивная бригада убеждается в отсутствии препятствий для движения. Помощник машиниста называет показание светофора и положение стрелок, входящих в маршрут. Машинист повторяет их, включает моторкомпрессоры, БПСН и по команде помощника машиниста приводит состав в движение.

Помощник машиниста ведет наблюдение вдоль состава довыхода последнего вагона из ворот электродепо.

4. Правила прохода и проезда в тоннель и наземные участки.

Работники при проходе в служебные помещения, расположенные на уровне платформы за первыми торцевыми дверями, должны соблюдать личную осторожность. Проходить в эти помещения разрешается только по служебному переходному мостику после остановки на станции прибывающего поезда или после проследования уходящего со станции поезда.

В тоннели и на наземные участки метрополитена в период движения электропоездов и наличия напряжения на контактном рельсе допускаются работники метрополитена, Управления внутренних дел на метрополитене, отдела пожарной охраны метрополитена и аварийно-восстановительные службы для выполнения работ по устранению неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов или вызвавших нарушение нормальной работы метрополитена при любых размерах движения (приложение № 1 настоящей Инструкции), а работники метрополитена, кроме того — для выполнения работ, предусмотренных технологическими процессами при размерах движения 30 пар поездов в час и наличии наряда на допуск в тоннель, на наземный участок и парковые пути.

Право на выдачу наряда на допуск в тоннель, на наземный участок и парковые пути имеют руководители метрополитена, служб, дистанций, электродепо, а также лица, определённые приказами этих руководителей.

Наряд составляется в двух экземплярах и действителен на срок не более 15 календарных дней с момента выдачи.

Наряды с истёкшими сроками действия на допуск в тоннель, на наземный участок и парковые пути возвращаются и хранятся у лиц, выдавших наряд. Инструктаж членам бригады проводит работник, ответственный за безопасное производство работ, а ему — выдающий наряд.

Пребывание работников во время движения электропоездов в тоннелях стеснённого габарита приближения строений и оборудования метрополитена, на отдельных участках стеснённого габарита в тоннелях и негабаритных местах запрещается. У входа в тоннель стеснённого габарита устанавливается предупредительный сигнальный знак «Опасно»

Проход локомотивных бригад (машиниста электропоезда), машиниста-инструктора для приемки электросоставов в тоннель и на наземный участок разрешается при наличии сигнальных жилетов, сигнальных фонарей без оформления наряда на допуск в тоннель с обязательной регистрацией у дежурного по станции (у дежурного по электродепо) установленным порядком в Книге учета прохода.

Как исключение, разрешается проход в тоннель и на наземный участок в одно лицо: дежурному по станции для установки сигнала остановки после прекращения движения поездов при наличии напряжения на контактном рельсе, машинисту поезда для принятия электросостава из отстоя, либо выхода из тоннеля или наземного участка после постановки электросостава в отстой и машинисту-инструктору для приёмки электросостава, проверки или устранения неисправности на подвижном электросоставе.

5. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОСМОТРЕ СОСТАВА НА ДВУХПУТНОМ УЧАСТКЕ ПУТИ.

При возникновении неисправности (например, утечка из ТМ, НМ) и вынужденной остановке на двухпутном участке (оба пути находятся под одним сводом), производится осмотр. Снимается напряжение с обоих путей, закоротка устанавливается только на своем пути.

При нахождении на двухпутном участке тоннеля, при приближении поезда необходимо выйти за габариты ПС для пропуска поезда, независимо от того, по какому пути он движется. При необходимости осмотра состава с левой стороны необходимо сначала остановить встречный поезд. В случае необходимости снимается напряжение с обоих путей.

6. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОСМОТРЕ СОСТАВА В ЭЛ.ДЕПО.

В электродепо локомотивная бригада (машинист) выясняет, на каком пути находится состав и была ли перецепка.

Машинист выясняет, была ли запись в книге ремонта при постановке состава, есть ли подпись ответственного работника о выполнении ремонта и о готовности состава к выдаче на линию. При отсутствии подписи о выполнении ремонта и готовности состава локомотивная бригада (машинист) к приемке состава не приступает, о чем заявляет дежурному по электродепо.

При приемке состава (вагона) в электродепо подходить к составу (вагону) можно только со стороны ворот электродепо.

Перед началом осмотра локомотивная бригада (машинист) должна убедиться в отсутствии напряжения на подвесном контактном рельсе деповского пути, на котором находится принимаемый состав, по одновременному наличию следующих признаков:

привод разъединителя 825 В отключен и заперт;

передвижные кабели («удочки») с токоприемников вагонов сняты;

не горят красные сигнальные лампы в канаве и над канавой (отстойным путем), занятой составом.

Негорящее освещение в вагоне не свидетельствует об отсутствии напряжения 825 В, так как на части вагонов освещение может полностью выключаться.

Перед опробованием тормозов машинист должен предупредить об этом лиц, находящихся на подвижном составе, убедиться в отсутствии людей под составом, а также проверить, не выполняются ли какие-либо работы, связанные с осмотром или ремонтом автотормозов и рычажной передачи.

Во время осмотра состава в электродепо и на линии машинист должен иметь при себе реверсивную ручку KB, молоток, фонарь или переносную лампу. Осмотр подвагонного оборудования машинист должен производить в головном уборе.