1. * Тормоз, работающий от усилия человека

2. магнитно-рельсовый тормоз

3. тормоз, работающий при помощи сжатого воздуха

4. Дисковый тормоз

Е) тормоз, который срабатывает при разрыве тормозной магистрали поезда

139. Единица измерения давления сжатого воздуха (Р) :

1. *1Атм = 1 кгс/см² = 0,1 МПа

2. 1Атм

3. 1 кгс/см²

4. 0,1 А

5. 1Вт

140. Сила сцепления реализуется в точке:

1. *Контакта колеса и рельса

2. Контакта колодки и обода колеса

3. В подпятнике

4. В мертвой точке тележки

5. В пятнике

141. Тормозная сила реализуется в точке:

1. *Контакта колеса и рельса

2. Контакта колодки и обода колеса

3. В подпятнике

4. В мертвой точке тележки

5. В пятнике

142. Магистраль от крана машиниста до приборов торможения с высоким давлением сжатого воздуха называют

1. *тормозной

2. питательный;

3. тормозных цилиндров

4. регулятора давления

5. вспомогательного тормоза локомотива

143. Разобщение питательной магистрали от тормозной магистрали происходит при процессе

1. * Перекрыша

2. Зарядка

3. Отпуск

4. Торможение

5. Разрядка

144. Юз – это

1. *Поступательное движение колёсной пары без вращательного

2. Нормальное движение подвижного состава

3. Экстренное торможение поезда

4. Подготовительный процесс к зарядки тормозов

5. Процесс перекрыши

145. Последствие юза является

1. *Ползун

2. Коррозия

3. Прока;

4. Сдвиг ступицы колеса

5. Протёртость средней части оси

146.Пассажирские вагоны оборудуются:

1. *электропневматическими тормозами

2. пневматическими тормозами

3. сложными тормозами

4. Магниторельсовыми тормозами

5. только ручными тормозами

147. Тип компрессора установленный на тепловозе 2ТЭ10М

1. *Трёхцилиндровый, двухступенчатый W-образный с расположением цилиндров, с приводом от дизеля

2. Двухцилиндровый с горизонтальным расположением цилиндров, двухступенчатый с приводом от электродвигателя

3. Двухцилиндровый, с двухступенчатым сжатием с дифференциальными поршнями, с горизонтальным и вертикальным расположением цилиндров с приводом от дизеля

4. Трёхцилиндровый V -образный, двухступенчатого сжатия с приводом от дизеля

5. Двухцилиндровый, двухступенчатого сжатия V-образным расположением цилиндров, с приводом от дизеля

148. Давление нагнетания компрессоров КТ-6, КТ-7, КТ6-ЭЛ

1. *0,9 МПа

2. 1, 1 МПа

3. 3,2 МПа

4. 0,4 МПа

5. 0,5 МПа

149. Признак, по которому не классифицируются компрессоры

1. *Скоростной режим коленчатого вала

2. Число цилиндров

3. Расположение цилиндров

4. Число ступеней сжатия

5. Тип привода

150. Компрессор КТ-6 отличается от компрессора КТ-7

1. *Направлением вращения коленчатого вала

2. Числом цилиндров

3. Расположением цилиндром

4. Наличием разгрузочного устройства

5. Отсутствием маслоподогревателя

_{151. Допускаемая максимальная температура масла в картере компрессора КТ-7}

1. *85С

2. 45 С

3. 55 С

4. 65 С

5. 75 С

_{152. Номинальная подача компрессоров КТ6 и КТ7}

1. *5,3м³/ мин

2. 2,0 м³/мин

3. 2,5 м³/мин

4. 3,0 м³/мин

5. 4,0 м³/мин

_{153. Номинальная подача компрессоров КТ6 Эл}

1. *2,75 м³/мин

2. 5,3м³/ мин

3. 2,5 м³/мин

4. 3,0 м³/мин

5. 4,0 м³/мин

_{154. Потребляемая мощность компрессора КТ6, КТ7}

1. *44кВТ

2. 10 кВт

3. 15 кВт

4. 25 кВт

5. 54 кВт

_{155. Потребляемая мощность компрессора КТ6 Эл}

1. *24,2 кВт

2. 10 кВт

3. 15 кВт

4. 44кВТ

5. 54 кВт

_{156. Допускаемая непрерывная работа двухступенчатого компрессора}

1. *45 мин

2. 15 мин.

3. 30 мин.

4. 40 мин.

5. 50 мин.

_{157. Допускаемая непрерывная работа одноступенчатого компрессора}

1. *15 мин.

2. 5 мин.

3. 10 мин.

4. 20 мин.

5. 25 мин.

158. Коленчатый вал трёхцилиндрового компрессора КТ-7 имеет

1. *Одну шатунную шейку

2. Две шатунных шеек

3. Три шатунных шеек

4. Четыре шатунных шеек

5. Семь шатунных шеек

159. Масло, применяемое для смазывания компрессора зимой:

1. *К-12

2. ЖРО

3. 24;

4. К-19;

5. МВП;

160. Летнее масло для смазывания компрессора:

1. *К-19;

2. К-12;

3. 24;

4. МВП;

5. ЖРО

161.Краны машиниста относятся к приборам:

1. * управления;

2. механическим;

3. питания;

4. торможения;

5. контроля.

162. Номер крана машиниста, установленного на грузовых локомотивах всех серий:

1. *394;

2. 395;

3. 334;

4. 222;

5. 326.

163. Номер крана машиниста, установленного на пассажирских локомотивах всех серий:

1. *395;

2. 394;

3. 334;

4. 222;

5. 326.

164.Кран вспомогательного тормоза локомотива имеет условный номер

1. *254;

2. 334;

3. 395;

4. 222;

5. 326.

165. Кран машиниста усл. № 394 состоит из следующих частей

1. *Верхняя (золотниковая), средняя (зеркало золотника), нижняя (уравнительного поршня), редуктора, стабилизатора

2. Верхняя (регулирующаяся), средняя (реле), нижняя (уравнительного поршня), редуктора, стабилизатора

3. Верхняя (золотниковая), средняя (зеркало золотника), нижняя (уравнительного поршня) переключательного поршня

4. Корпуса, редуктора, стабилизатора

5. Корпуса, редуктора, стабилизатора, уравнительного резервуара